Test: Yamaha XSR 700

En resa till en saga är ingen slump, eftersom historien om Yamaha Faster Sons-familjen av motorcyklar, som inkluderar denna nya Yamaha-klassiker, också är ganska ovanlig. Shun Miyazawa är en Yamaha-produktchef som visade så mycket mod och atypiskt japanskt tänkande att han erbjöd Iwatis ingenjörer något oerhört - en framtid med idéer från det förflutna. Rent kätteri för japanska ingenjörer! Framsteg banar väg för framtiden, och trappan leder den ena efter den andra, alltid bara uppåt. Shun konstaterar dock att om du inte känner till och uppskattar den tidigare stegen så vet du inte vart du ska ta vägen härnäst. Så han hittade inspiration i Yamaha-maskinerna på sjuttio- och åttiotalet, kom med en logisk fortsättning i de nya motorcyklarna med klassisk design och kallade dem Faster sons, "fast sons".

Klassiker inom mode

Trenden med ökande popularitet för moderna retromotorcyklar har gjort honom gott. Men var försiktig! En närmare titt och tekniska detaljer avslöjar att den tvåcylindriga XSR 700 är en artificiellt åldrad MT-07-hemcykel. Precis som sin syster är XSR, trots sin höga sittposition, smidig, smidig och lätt att använda. Sant, triangulära styre, säte, pedaler finns i olika storlekar, mer anpassade till det klassiska motorcykelsegmentet. Naturligtvis med utrustning och tillbehör som bara betonar denna klassicism: fram- och bakljus, bränsletank, säte, disk. Yamaha har en uppsjö av tillbehör tillgängliga och Akrapovic har redan ett avgassystem till dem. Med den slovenska ljudbilden är känslan ännu bättre, med lite mer kraft och ett konkret ljud, och cykeln ser redan nästan "gunga" ut på grund av avgasdraget under sätet.

XSR 700 är dock inte bara en klon av MT-07 och har en ganska klassisk charm. Till exempel är Yamaha fyra kilo tyngre än sin syster. Också utrustad med utmärkt ABS. Medan den andra, större trecylindriga motsvarigheten, XSR 900, riktar sig till mer krävande användare, letar XSR 700 efter möjligheter för dem som redan behärskar grunderna i fordonsteknik och vill ta det ett steg längre. Men 10 är i goda händer, mycket snabb och vill inte (bara) vara en nybörjarcykel. Det kommer att kännas bra på både långa och korta ben, såväl som kvinnliga förare, även om sätet är 07 millimeter högre än MT-XNUMX. Ja, Al, det låter ganska skit för mig. Det verkar inte heller vara för mig.

text: Primozh Yurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 7.695 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: tvåcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 689 cm3, 2-cylindrig

  Kraft: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min

  Vridmoment: 68,0 Nm vid 6.500 rpm

  Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör

  bromsar: framskiva 282 mm, bakskiva 245 mm, ABS

  Suspension: teleskopgaffel vänd framåt, mittdämpare bak

  Däck: 120/70-17, 180/55-17

  Längd: 815 mm

  Bränsletank: 14

  Hjulbas: 1.405 mm

  vikt: 186 kg

Vi berömmer och förolämpar

Retro look

detaljer

Möjlighet till anpassning