Test: Yamaha Xenter 150 - Bekvämligheten först

För vem?

Våra dygda ledare har redan skapat ett ytterligare hinder för försäljning av motoriserade cyklar under sådana ogynnsamma tider: de höjde åldersgränsen för kategori H -tentamen (för att köra mopeder och skotrar med en maxhastighet på 45 km / h) till 15 år. år. Det är därför småbarn (och deras huvudsponsorer) väljer att vänta och, vid 16, bestämmer sig för att ta 125cc motorcykelprov. Se eller vänta ytterligare två år och skaffa en ("säker") bil. Mina tonårsstjärnor (SR, Aerox, Runner ...) säljer dåligt (och för att de är dyra) och skotrarna som vi kallar arbetare säljer stabilt.

Xenter är typisk för den här klassen: på grund av sitt utseende kommer dess affischer inte att dekorera väggarna i en tonårsrum, men samtidigt förtjänar den Yamaha-märket (inte Zxynchong) för sin enkla, söta design och solida konstruktion. kvalitativ. På testet hade vi inga problem och vi förväntar oss inte dem. Hej, den har tre års garanti och ett omfattande servicenätverk!

Inga superlativer, men allt som du kan förvänta dig

Körpositionen är tillräckligt hög (berör inte knäna) som en skoter, inte en motorcykel (vi sitter hundra procent på skinkorna, benen böjda direkt framför bålen), vilket är mindre gynnsamt för ryggraden. längre resa. Men på eftermiddagen hamnade vi i stället för Bled i Vršić. Tänk på att vid en toppfart på cirka 110 kilometer i timmen med några rimliga avvikelser från standardhastigheterna blir Yamaha YZF-R1 inte mycket snabbare!

Om vi ​​också nämner bränsleförbrukningen med mer än helt öppen gas (2,8 l / 100 km) och det faktum att den tack vare de stora hjulen åker mycket bra på dåliga vägar och grus kan du vara övertygad om detta. Vid kurvtagning, särskilt vid höga hastigheter, saknas den klassiska plattbottendesignen, eftersom ramen sedan "andas". Om det var kritiskt skulle vi skriva att han "tvekar", men det är det inte.

Användbarhet kommer först

Slutligen en kommentar till huvudfotot, som på inget sätt skämtar, utan är resultatet av verkliga behov. Dagen innan vi lämnade tillbaka testskotern till KMC fick jag leverera två ryggsäckar, ett kylskåp och en 10 liters fat vatten till en vän som senare hämtade mig i Ljubljana. Du kanske tror att med R1 borde jag definitivt inte köra allt detta.

Text och foto: Matevzh Hribar

• Grundläggande information

  Försäljning: Delta Team doo

  Basmodellpris: 3.199 €

  Testmodellkostnad: 3.473 €

• Teknisk information

  motor: enkelcylinder, fyrtakts, vätskekyld, 155 cc, bränsleinsprutning

  Kraft: 11,6 kW (15,8 km) vid 7.500 varv / min

  Vridmoment: 14,8 Nm vid 7.500 rpm

  Energiöverföring: automatisk koppling, kontinuerligt variabel variomat

  Ram: stålrör

  bromsar: framskiva Ø 267 mm, bakre trumma Ø 150 mm

  Suspension: främre teleskopgaffel, 100 mm förflyttning, bakre svängarm, enkelstöt, 92 mm förflyttning

  Däck: 100/80-16, 120/80-16

  Längd: 785 mm

  Bränsletank: 8

  Hjulbas: 1.385 mm

  vikt: 142 kg

Vi berömmer och förolämpar

körprestanda (även på dåliga vägar och grus)

levande motor

allmän tillämplighet

bränsleförbrukning

vindskydd

liten låda framför föraren

liten låda under sätet (sväljer inte hjälmen)

svaga bromsar

mindre stel ram (ingen mittklaff)

motorn kan bara stängas av med nyckeln