Test: Yamaha X-MAX 400

Att Yamaha X-Max är en övertygande skoter visades för två år sedan i vårt jämförelsetest för skoter i kvartslitersklassen. Majoritetens åsikt bekräftade att X-Max lätt konkurrerar med italienska och japanska konkurrenter. Men nu i skotrarnas värld är trenden precis den motsatta, som i bilen. Det finns ingen ande, inga rykten om den så kallade neddragningen, och större och kraftfullare modeller, till kundernas glädje (mest för pengar), fyller i luckorna mellan den kraftfullaste och den minsta maxi.

Ur teknisk synvinkel är 400cc X-Max inte bara en uppgraderad modell med en kraftfullare motor. Dess väsen, den övertygande drivlinan (främst känd från Majesty-modellen), fungerar som grunden kring vilken nästan allt har förändrats jämfört med kvartslitersmodellen. Det är tydligt att den är något större och tekniskt anpassad till kraven på en halveffektsmotor. Yamaha verkar dock ha haft några problem med att placera denna modell i sin flotta.

Först och främst var det nödvändigt att se till att X-Max, som är nästan fyra tusendelar billigare, inte kommer att vara lika förstklassigt som flaggskeppet T-Max, och samtidigt bör det inte äventyra försäljningen av modellen. bekväm och prestigefylld Majesty -modell. Dessutom är dock kundernas förväntningar i denna klass något högre än i den mindre kvartliterklassen. Med tanke på alla dessa fakta och begränsningar som dikteras av sin egen flotta, beslutade Yamaha att X-Max inte skulle tilltala majoriteten, utan bara många.

Det är därför några av nackdelarna som vi kommer att lista inte ska tas för allvarligt, men ta hänsyn till dem om de kan störa dig när som helst.

Vindskydd. Detta är mycket blygsamt, men med tanke på att en så kraftfull skoter fortfarande flörtar med önskan om lite längre resor, liksom dåliga väderförhållanden, skulle vi vilja ha mer.

Bekvämlighet. Det hårda sätet och, oavsett inställning, förmodligen den styvaste bakfjädringen för förare och passagerare på dåliga vägar, slås bokstavligen ut. Samtidigt är det denna hårdhet som har en gynnsam effekt på körprestanda. Nej, det är inget fel med körprestanda. Rider hårt, lutar tungt. Trevlig karting mellan skotrar.

Små saker som är lite irriterande och till viss del också en vana kan inkludera en obelyst bagageutrymme, stänga speglar, en sitsupplåsning som kräver båda händerna och för lite knäutrymme för riktigt mycket stora förare.

Men den här skoterns fördelar måste tas på allvar. Dessa garantier inkluderar en motor som skakar fint vid låga varvtal, är mycket livlig och måttlig i förbrukning. Drivlinan snurrar snabbt, vid 120 km / h vid ungefär 6.000 XNUMX varv / min, och av känslan att döma är detta den sista acceptabla marschfarten som inte lägger för mycket stress på tekniken. Bromsarna är också utmärkta, valfritt från hösten, också med ABS. Starkare spakstryck krävs för ett säkert och snabbt stopp, och doseringen av bromskraften är mycket exakt och välkänd. Utrymmet under sätet är stort och det finns två förvaringslådor under ratten. Det är också nödvändigt att betona stabilitet och manövrerbarhet.

Sportig, trevlig, användbar, bekväm. Således skulle den här skoterns huvudegenskaper följa varandra i samma ordning om de fick betyget från fem till botten. Och eftersom det finns en hel del skoter bland oss ​​som är perfekta för den här ordern, kan vi lugnt säga att X-Max som helhet kan vara ett bra val. En kruka till med Akrapovich och det är det. Men detta är inte idealiskt. Vem är det?

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Grundläggande information

  Försäljning: Delta Krško -team

  Testmodellkostnad: 5.890 €

• Teknisk information

  motor: 395 cm3, enkelcylindrig, fyrtakts, vattenkyld.

  Kraft: 23,2 kW (31,4 KM) vid 7.500/min.

  Vridmoment: 34 Nm @ 6.000 varv / min

  Energiöverföring: automatlåda, variomat.

  Ram: rörram.

  bromsar: främre 2 spolar 267 mm, tvåkolvsok, bak 1 spole 267, tvåkolvsok.

  Suspension: främre teleskopgaffel, bakre stötdämpare bak med justerbar fjäderspänning.

  Däck: fram 120/70 R15, bak 150/70 R13.

  Längd: 785 mm.

  Bränsletank: 14 liter.

  vikt: 211 kg (redo att köra).

Vi berömmer och förolämpar

körprestanda och prestanda

bromsarna

förvaringslådor

obelyst bagageutrymme

ingen nödstoppbrytare

för stel fjädring oavsett inställning