Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX bundna

Yamaha TMAX har blivit vuxenskotern den här säsongen. Det har gått 18 år sedan den första presentationen av modellen, som vände upp och ner på skotrarnas värld (särskilt när det gäller körprestanda). Så många som sex generationer har arbetat sina i genomsnitt tre år på marknaden under denna tid. Så i år är det dags att fräscha upp.

TMAX - sjua

Medan den sjunde generationen vid första anblicken kan se något annorlunda ut än sin föregångare, kommer en närmare titt att avslöja att bara en stor del av skoterns nos är densamma. Resten av skotern är nästan komplett, synlig för blotta ögat, och skoterns utseende är inte så uppenbart.

Från och med belysningen, som nu är helt integrerad med LED-teknik, är blinkersen inbyggda i rustningen, och bakljuset har fått ett speciellt igenkännbart element i stil med vissa andra husmodeller - bokstaven t... Den bakre delen har också designats om. Den är nu smalare och mer kompakt, samtidigt som den behåller komforten från sin föregångare. Den centrala delen av cockpiten är också ny, den förblir mestadels analog, men döljer en TFT-skärm som visar all nödvändig information. Helt rätt, men tyvärr lite förlegat, speciellt vad gäller grafik och färg. Även när det gäller informationsvolymen erbjuder bas-TMAX inte mycket rikedom jämfört med vissa av sina konkurrenter. I grundversionen är TMAX ännu inte kompatibel med smartphonen, men anslutningen är tillgänglig på rikare versioner av Tech Max.

Kärnan i reparationen är motorn

Även om årets uppdatering som sagt också förde med sig en relativt omfattande omdesign så gör den det kärnan i den sjunde generationen är teknik, eller snarare, speciellt i motorn. Den förväntas bli renare, men samtidigt mer kraftfull och ekonomisk, tack vare Euro5-standarden. Själva beteckningen 560 indikerar att motorn har vuxit. Dimensionerna förblev desamma, men arbetsvolymen ökade med 30 kubikmeter, det vill säga med cirka 6%. Ingenjörerna uppnådde detta genom att rotera rullarna ytterligare 2 millimeter. Som ett resultat fick de två smidda kolvarna också sin nya plats i motorn, kamaxelprofilerna ändrades och mycket av resten av motorn ändrades avsevärt. På grund av den effektivare förbränningen bytte man naturligtvis även kompressionskamrarna, installerade större avgasventiler och nya 12-håls injektorer som tjänar till kontrollerad insprutning av bränsle till de delar av cylindern där det är mest optimalt. vad gäller hastighet och erforderlig tändning.

På motorakustikavdelningen lekte man också med flödet av insugsluft och avgas, vilket resulterade i ett lite annorlunda motorljud än vad vi var vana vid med sina föregångare. Motorn är också speciell ur teknisk synvinkel.... Kolvarna rör sig nämligen parallellt med cylindrarna vilket gör att antändning sker varje 360-graders vridning av vevaxeln, och för att minska vibrationer finns det även en speciell "falsk" kolv eller vikt som rör sig i motsatt riktning mot riktningen av rotation av vevaxeln. fungerande kolvar. hända med kolvar i en motor med motsatt cylinder.  

Du kommer att bli lite besviken om du förväntar dig en stor eller åtminstone proportionell ökning av volymen av tekniska dataförändringar på grund av ökningen av arbetsvolymen. Effekten har nämligen ökat med lite mindre än två "hästar".men det är viktigt att veta att Yamaha inte ville överskrida gränsen på 35 kW, vilket är gränsen för A2-körkortsinnehavare. Som ett resultat av detta fokuserade ingenjörerna mycket mer på att utveckla själva kraften, och det var här den nya TMAX vann mycket. Således är nya TMAX en nyans snabbare än sin föregångare. Anläggningen hävdar en topphastighet på 165 kilometer i timmen, vilket är 5 km/h mer än tidigare. Tja, i testet tog vi lätt skotern till 180 km/h-märket. Men viktigare än de slutliga hastighetsdata är att på grund av de nya utväxlingsförhållandena är antalet varv i marschhastigheter lägre, och samtidigt skotern accelererar från städer ännu mer beslutsamt.

I körning - fokuserad på njutning

För er som också ser på skotrarnas och motorcyklarnas värld strikt analytiskt är det nog svårt att förstå allt. ofta beröm för överlägsenhet och dominans denna skoter. TMAX har aldrig varit den kraftfullaste, snabbaste, mest praktiska och mest givande skotern någonsin. Under de senaste åren har nedgången för hans rikes rivaler, som ärligt talat också har blivit mer och mer överlägsna. Men vad var då de nästan 300.000 XNUMX kunderna övertygade om?

 

Annars måste jag erkänna att det allra första intrycket av TMAX inte var det mest övertygande. Det är sant att motorn är väldigt livlig oavsett hastighet. bilar är inga problem... Det är också sant att jag har åkt flera snabbare och kraftfullare skotrar. Även när det gäller utrustning (test) är TMAX inte toppen i världen av maxi-skotrar. Dessutom klarar TMAX inte användbarhetstestet jämfört med vissa av konkurrenterna. En för hög mittbula, som även döljer den centralt placerade bränsletanken, tar upp för mycket ben- och fotutrymme, och sätesergonomin är inte tillräckligt aktiv för en skoter med så starka sportiga övertoner. Bagageutrymmet är medelmåttigt och det lilla facket är, trots tillräckligt djup och rymlighet, något obekvämt att använda. För att dra gränsen under allt detta finner jag att hans konkurrenter på många områden redan är parallella med honom eller nästan är ikapp honom. Att förvänta sig att TMAX ska vara först på alla områden är dock inte helt korrekt. Sist men inte minst är det inte det dyraste.

Men oräkneliga saker blev verklighet efter några dagar med TMAX. TMAX övertygar mig mer och mer för varje dag med sina köregenskaper.som enligt min mening främst är relaterade till själva skoterns konstruktion. Receptet är bekant och skiljer sig mycket från den klassiska skoterdesignen. Drivlinan är inte en del av svingarmen, utan en separat del monterad i en aluminiumram, precis som på motorcyklar. Som ett resultat kan fjädringen prestera betydligt bättre, motorn monterad centralt och horisontellt hjälper till att bättre centralisera massan och aluminiumramen ger större styrka, stabilitet och smidighet samt mindre vikt.

 

Yamaha har redan finslipat en del av fjädringen till detaljer i den tidigare modellen med en ny ram och svingarm (gjord av aluminium). också sätta nya standarderberörande massa och prestige. I år fick även den icke justerbara fjädringen en helt ny grundkonfiguration. Utan att tveka säger jag att TMAX är den bästa vårskotern. Dessutom kan många klassiska cyklar i denna prisklass inte matcha det på det här området.

Motorn erbjuder två kraftöverföringsalternativ, men om jag ska vara ärlig kände jag ingen signifikant skillnad mellan de två mapparna. Så jag valde det sportigare alternativet för alltid. Även om 218 kilo är ingen liten summa, är det en betydande förbättring jämfört med konkurrenterna, vilket också märks på resan. TMAX är ganska lätt i stadskörning, men dess starka ram, utmärkta fjädring och sportiga karaktär på mer öppna vägar bevisar ännu mer. Kombinationer av två, tre eller flera på varandra följande drag de är målade på hans hud, och vid något tillfälle insåg jag att varje gång jag åker den här skotern är jag sugen på snabba och långa svängar. Jag säger inte att den är jämförbar med alla motorcyklar, men för dig är det inget problem. på alla tjugo fingrar listar jag de som inte kan mäta sig med honom... Jag pratar inte om hundratals sekunder och grader av tilt, jag pratar om känslor.

 

För att skotern plötsligt reagerar på nästan varje tryck, för att den gillar att falla på nedstigningen vid ingången till svängen, och för att den reagerar som en växel när den lämnar en sväng för att vrida gasreglaget (och inte i något oändligt glidande skede ), men jag sticker genast ett stort plus på det. För en ren topp tio hade jag annars föredragit en mer exakt nyans av framsidan och nu märker jag att jag blir kräsen. Jag vill också notera utmärkt antisladdsystem... Den klarar nämligen av att ta hand om säkerheten, och samtidigt leverera lite glädje och nöje. Motorn är nämligen tillräckligt inställd på vidöppen gas för att bakhjulet tenderar att köra om framhjulen på lite halare asfalt, så traction control-systemet har en hel del att göra. Samtidigt tillåter det i sportläge, även om säkerheten är av största vikt att motorns kraft och vridmoment på baksidan av skotern i den drivna frcata i en kort och kontrollerad slirning... För något mer, eller rättare sagt för allmänheten, systemet måste stängas av, vilket naturligtvis är möjligt i någon av de lättillgängliga menyerna på mittskärmen. Men gör det inte i regnigt väder.

TMAX Secret - ANSLUTNING

Även om TMAX har rört sig genom sina funktioner under de senaste två decennierna, en sorts kultstatusmen detta blir också en av hans svagheter. Tja, mycket beror verkligen på var du bor, men åtminstone i den slovenska huvudstaden har TMAX (särskilt gamla och billiga modeller) blivit en slags symbol för ungdomens status, bland vilka de som på något sätt går längs kanten sticker ut . ... Därför ger det honom också några negativa konnotationer, särskilt när det gäller om överpopulariteten av ovanstående kan vara problematisk. Detta är förmodligen inte fallet, och jag menar inte att av misstag fördöma eller hänga upp etiketter, men tanken på att min TMAX ska donera delar eller bara bli en leksak för timmar av bortskämd och visa upp för damerna är skrämmande för mig personligen. Jo, jag gick till Piaggios Medley för att ha ett lite längre möte i Ljubljana på Shishka och inte med TMAX. Du förstår, eller hur?

Om jag försöker svara på frågan från mitten av texten i slutet, vad är hemligheten med TMAX? Förmodligen kommer många att bli mästare innan han utnyttjar allt sportpotential TMAXsaknade bekvämlighet och praktiska egenskaper. Han kommer dock att vara mycket nöjd med detta. Ingenjörsexpertis är mer än bara bra prestanda, körning och feedback, men det är också viktigt för kommunikationen mellan människa och maskin... Och detta, kära läsare, är ett område där TMAX förblir klassens kung.  

• Grundläggande information

  Försäljning: Yamaha Motor Slovenien, Delta Team doo

  Basmodellpris: 11.795 €

  Testmodellkostnad: 11.795 €

• Teknisk information

  motor: 562 cm³, tvåcylindrig in-line, vattenkyld

  Kraft: 35 kW (48 hk) vid 7.500 varv / min

  Vridmoment: 55,7 Nm vid 5.250 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: variomat, armeniska, variator

  Ram: aluminiumram med dubbelbalk

  bromsar: främre 2x skivor 267 mm radiella fästen, bakre skivor 282 mm, ABS, antisladdjustering

  Suspension: framgaffel 41 mm,
  
  
  införa vibrationsnihik, monoshock

  Däck: före 120/70 R15, bak 160/60 R15

  Längd: 800

  Bränsletank: 15

  Hjulbas: 1.575

  vikt: 218 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

utseende, motor

körprestanda, design

suspension

bromsarna

enkla informationsmenyer

Genomsnittligt för användbarhet

fatform

Centrala nockmått

Jag skulle förtjäna ett bättre (modernare) informationscenter

slutbetyg

TMAX är utan tvekan en skoter som hela området kommer att avundas. Inte bara på grund av priset, utan också för att du hade råd med en skoter av högsta klass. Om du letar efter det bästa värdet för pengarna finns det mer prisvärda alternativ. Men om ditt sinne domineras av önskan om körglädje, knacka på Yamahas återförsäljardörr så snart som möjligt.