Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 är en gammal motorcykel. Från början var den endast avsedd för den europeiska marknaden, men senare, på grund av att han blev kär i motorcyklister, erövrade han resten av planeten. Den har uppgraderats och renoverats seriöst två gånger under alla år, och med den senaste renoveringen för ett år sedan har Yamaha fångat takten som dikterats av konkurrenterna. Om den här cykeln var avsedd att tävlas på racerbanor, skulle bördan förmodligen ha varit känd i många år. På vägen är dock den erfarenhet som åren ger mer än välkommen.

Det faktum att FJR 1300 aldrig har haft mycket av en revolutionerande förändring är bra. Det anses vara en av de mest pålitliga motorcyklarna, som har tjänat sina ägare tillförlitligt i nästan alla dess versioner. Inga seriefel, inga standardfel och förutsägbara fel, så det är idealiskt när det gäller tillförlitlighet.

Den ovannämnda översynen förde cykeln närmare utseende och tekniskt sett till tävling. De knådade om pansarens plastlinjer, renoverade hela förarens arbetsyta och förädlade även andra viktiga komponenter som ram, bromsar, fjädring och motor. Men de mest krävande ryttarna har kämpat med en fjädring som annars är av god kvalitet och uppfyller sitt syfte, men ofta kräver ganska tunga passagerare helt enkelt möjligheten att enkelt justera den i realtid. Yamaha har lyssnat på kunder och har förberett en elektroniskt justerbar fjädring för den här säsongen. Det är inte en dedikerad aktiv fjädring som vi känner till från BMW och Ducati, men den kan justeras på plats, vilket är tillräckligt.

Eftersom kärnan i testcykeln är fjädringen kan vi säga lite mer om denna nya produkt. I grund och botten kan ryttaren välja mellan fyra grundinställningar beroende på belastningen på cykeln, och dessutom kan han under körningen också välja mellan tre olika dämpningslägen (mjuk, normal, hård). När motorn går på tomgång kan ytterligare sju växlar väljas i alla tre lägena. Sammanlagt tillåter det 84 olika fjädringsinställningar och operationer. Yamaha säger att skillnaden mellan alla dessa inställningar bara är några få procent, men tro mig, på vägen förändrar det karaktären på cykeln mycket. Under körning kan föraren bara ändra dämpningsinställningen, men det räckte, åtminstone för våra behov. På grund av den ganska komplexa inställningen via funktionstangenterna på ratten, som kräver viss uppmärksamhet, kan förarens säkerhet allvarligt äventyras om han flyttar väljaren djupare under körning.

Således är fjädringen elektroniskt styrd, vilket inte betyder att denna Yamaha bara kan styras av mjuka styrrörelser. I avrullningsområden, särskilt när du kör parvis, bör förarens kropp också komma till undsättning om du vill vara dynamisk över genomsnittet. Men när ryttaren lär sig motorens karaktär, som kan fungera i två olika lägen (sport och touring), blir denna Yamaha en mycket livlig och, om så önskas, fruktansvärt snabb motorcykel.

Motorn är en typisk Yamaha fyrcylindrig motor, även om den utvecklar 146 "hästkrafter". Den är mycket måttlig i de lägre varvtalsområdena, men när den snurrar snabbare är den lyhörd och avgörande. I körläge, gå till och med lite överbord med en resa tillsammans. Drag, men från låga varv räcker det inte. Därför är det på slingrande vägar mer lämpligt att välja ett sportprogram som helt eliminerar dessa problem, men det är också möjligt att växla mellan de två lägena under körning, men alltid bara när gasen är stängd.

Denna Yamaha anklagas ofta för att inte ha sjätte växeln. Vi säger inte att det kommer att vara överflödigt, men vi missade det inte. Motorn i alla, såväl som i den sista, det vill säga femte växeln, klarar med säkerhet alla hastighetsområden. Även vid högre varvtal snurrar den inte för fort, med bra 6.000 varv / min (cirka två tredjedelar) accelererar cykeln till 200 kilometer i timmen. Behövs inte längre för vägbruk. En passagerare som gömmer sig bakom föraren kan dock klaga på att vrålen från den fyrcylindriga motorn vid sådana hastigheter är betydande.

Medan FJR är ett populärt val bland maratonlöpare, är komforten och utrymmet lite i underkant jämfört med vissa av sina konkurrenter. Något mer kompakta, långt ifrån blygsamma dimensioner tar ut sin rätt. Vindskyddet är för det mesta bra, och med en höjd på 187 tum önskade jag ibland att vindrutan kunde höjas lite högre och avleda vindpusten förbi toppen av hjälmen. Paketet är mestadels rikt. Mittstativ, rymliga sidofack, förvaring under ratten, 12V-uttag, XNUMX-stegs justerbar rattvärme, elektrisk vindrutejustering, justerbara handtag, säte och pedaler, farthållare, låsningsfritt bromssystem, låsningsfritt bromssystem. ett skjutsystem och en omborddator – det är faktiskt allt som behövs. Passageraren kommer också att berömma det bekväma sätet, som också har glutestöd – användbart vid överklockning, där denna Yamaha, om föraren så önskar, utmärker sig.

För att vara ärlig är det inget särskilt störande med denna motorcykel. Layouten och tillgängligheten för några av omkopplarna är lite förvirrande, gasreglaget tar för lång tid att svänga, och cykeln på 300 kg har svårt att följa fysiklagarna. Det här är bara små brister som alla hanstubbar enkelt kan hantera.

Du kanske gillar FJR mycket, men om du inte är en erfaren motorcyklist är det förmodligen inte det bästa valet. Inte för att du inte kommer att kunna matcha en motorcykel, utan för att du helt enkelt missar de bästa funktionerna i denna maskin. Även en gourmet och hedonist blir bara en man med åldern.

Ansikte mot ansikte: Petr Kavchich

 Varför byta en häst som drar bra? Du byter bara inte ut det, du håller det bara fräscht för att hänga med i tiden. Jag älskar hur en motorcykel som har blivit osårbar och är en sann maratonlöpare kan bli modernare med ytterligare elektronik.

Text: Matjaž Tomažić

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 18.390 €

• Teknisk information

  motor: 1.298cc, fyrcylindrig, in-line, fyrtakts, vattenkyld.

  Kraft: 107,5 kW (146,2 KM) vid 8.000/min.

  Vridmoment: 138 Nm @ 7.000 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kardanaxel.

  Ram: aluminium.

  bromsar: fram 2 skivor 320 mm, bak 1 skiva 282, tvåkanals ABS, halkskyddssystem.

  Suspension: främre teleskopgaffel USD, 48 mm, bakre stötdämpare med svängande gaffel, el. fortsättning

  Däck: fram 120/70 R17, bak 180/55 R17.

  Längd: 805/825 mm.

  Bränsletank: 25 liter.

Vi berömmer och förolämpar

stabilitet, prestanda

flexibel motor och exakt växellåda

bra finish

utseende och utrustning

effekt med olika upphängningsinställningar

plats / avstånd för vissa rattomkopplare

lång vridgas

färgkänslighet för fläckar