Text: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
B7 är dock inte bara en märkning för ett vitamin, förutom många andra användningsområden betyder B7 också en ny generation av Passat. Vi skulle kunna skriva mer än en bok om hur ny den nya Passat egentligen är, men från utsidan ser den helt ny ut. I övergången från den föregående generationen (förvisso märkt B6, eftersom Passat alltid hade bokstaven B och generationens serienummer i Volkswagens inre beteckning), ändrades nästan alla delar av karossen (utom fönster och tak), men å andra sidan är det sant att måtten knappast har förändrats, plattformen har förblivit densamma (det vill säga en större version av den som Golfen skapades på), och att tekniken i princip inte har förändrats.
En liknande historia med sjätte generationens Golf, som, precis som Passat nu, bytte ut Passat snabbare än vanligt, men också med färre förändringar än vanligt. Och i slutändan återstår det att nya Golf är ny (och inte renoverad), och det är klart att i slutändan samma gäller för Passat.
Och i slutändan bryr sig den genomsnittliga köparen eller användaren inte riktigt om bilen repareras mer eller mindre eller mer eller mindre ny. Han är bara intresserad av vad han är och om han (om han är ägare till den tidigare generationen och funderar på en ersättare) är så mycket bättre att det är värt att ändra.
Med nya Passat är svaret inte så lätt. Designen på bilen är förstås helt annorlunda än föregångaren, som var en slags avvikelse från designtraditionerna i Passat - det var få skarpa slag och kanter, mycket rundade, konvexa linjer. Nya Passat är ett (trevligt) steg tillbaka till gamla vanor. Designmässigt har den förts närmare Phaeton (för att ge den en mer exklusiv position), vilket innebär både kantigare och sportigare former, särskilt framtill.
Varumärkestillhörighet är omöjlig att ignorera, och mindre tur är baksidan av husvagnen, som är mycket användbar på grund av sin form och storlek, men samtidigt ser för stor och för tunn ut. Det är mycket plåt här, och lyktorna är ganska små och mörka. Färgen på bilen spelar också en viktig roll för hur baksidan av Variant ser ut - om det är mörkt, som det mörka glaset på bakluckan,
ryggen ser mycket smalare ut än de ljusare tonerna.
Och medan den yttre designen av fram och bak skiljer sig mycket från föregångaren, är sidolinjerna och fönsterlinjen mycket närmare – och påminner ännu mer om föregångaren, nya Passat liknar interiören. De som fortfarande är vana vid Passat kommer att känna sig hemma i den nya. Även så hemma att det till och med kan störa dem. Räknarna har inte förändrats mycket, bara multifunktionsdisplayen mellan dem har ändrats, samma kommandon för automatisk tvåzons luftkonditionering.
Instrumentpanelens specifikationer är i stort sett desamma, men om du till exempel vill att den ska vara som den var i test Passat (med aluminiumtillbehör), ser den mycket mer majestätisk ut än vad den har varit hittills. Den analoga klockan högst upp på mittkonsolen hjälper mycket. Trevligt och användbart. Det finns gott om plats för små föremål, både mellan framsätena och säg i dörren, där du (nästan helt) kan lägga en och en halv flaska av drycken upprätt, utan att behöva oroa dig för att den välter.
Utförandet var lite nedslående eftersom avståndet mellan de enskilda delarna (särskilt med fönsterhissarna på förardörren och på mittkonsolen) var ganska ojämnt, men det är sant att utförandet fortfarande är kompakt och du kommer inte att höra mullrande vid mycket dåliga vägar men tjatar. Driften av ljudsystemet och navigationssystemet (det bör noteras att testet Passat, som kostar mer än 30 tusen, inte ens hade det mest grundläggande Bluetooth handsfree-systemet, vilket gränsar till skam) gör det lättare att röra vid Rör. skärmen i mitten.
Intressant: Volkswagen -ingenjörer bestämde sig för att kopiera kontrollerna: allt du kan göra genom att klicka på pekskärmen kan också göras med knapparna nedanför. Uppenbarligen fann de att många Passatköpare är så traditionella att de inte vill stå ut med en pekskärm.
Och även om den nya Passat är lika bra eller bättre än den nuvarande på många områden, upptäckte vi också omedelbart de områden där den föll till kort: säte och körställning. Sätena är nya jämfört med föregångaren, men tyvärr mindre bekväma. Även om vi lätt kunde sitta bakom ratten i 10 timmar eller mer i supertestet Passat från föregående generation, är de nya sätena inställda så att för många förare blir deras lägre position för hög och rygg-mot-rygg-formen ovänlig ( trots rik svankjustering) , och ratten är för långt även i det mest utdragna läget.
Och lägger man till detta den långa rörelsen av kopplingspedalen och den högt monterade bromspedalen (som redan är en gammal Volkswagen-sjukdom) kan detta störa särskilt långa förare. En lösning heter DSG – om du inte behöver trycka på kopplingspedalen är en bekväm position bakom ratten mycket lättare att hitta, och bromspedalen med DSG-växellådan på Volkswagen är installerad lite annorlunda.
Men eftersom det inte finns någon DSG är det nödvändigt att använda den manuella sexväxlade växelspaken. Den här är, precis som motorn, en gammal vän. Enkel, snabb, exakt, bekväm och välutrustad växelspak. Och detta kommer att behöva störa mycket, för en två-liters turbodiesel med 103 kilowatt eller 140 "hästkrafter" med Bluemotion Technology-etiketten är inte helt för en mycket livlig rörelse.
Om du är på humör för att köra lugnt och ekonomiskt fungerar det här, men vill du köra lite mer eller när bilen är mer trafikerad är det inte så rosenrött. Vridmomentet och effekten är inte låga, men det är (enligt turbodieseln) ett snävt varvtal där motorn andas bra och bullret är på en acceptabel nivå. Och eftersom BlueMotion, förutom att automatiskt stänga av motorn (lite kuriosa: om du av misstag stänger av motorn vid start, tryck bara på kopplingen så startar Passaten om den), när bilen står stilla, betyder det också längre utväxlingar , förbrukningen är låg - cirka åtta liter, kanske en halv liter mer, rör sig normalt.
Vid sina lägsta varvtal är motorn lite grov och ljudet är trumlöst än föregångaren (du kan förvänta dig bättre ljud- och vibrationsisolering från den nya generationen), men det är sant att (högre) konkurrenter (lätt) kan hittas . Men i slutändan är kombinationen fortfarande bra nog, och viktigast av allt, ganska prisvärd. Naturligtvis kan du komma på en tystare och mer förbättrad version av, säg, en 160 hästars TSI i kombination med en DSG -transmission, och du kan också hitta en billigare och mer ekonomisk (1.6 TDI), men en sådan kombination kommer att vara , vi är säkra på att det igen kommer att bli bästsäljande och vad gäller bilvärde (tillsammans med 122 hk 1.4 TSI) passar det bäst.
Passaten har alltid varit en familjebil och även om man kanske kan tänka sig ett sportigt chassi, extremt stora och breda hjul och liknande så visar den sig alltid vara det bästa för sinnesro. Därför är dess position på vägen lugn, understyrd, fortfarande en aning lutning i kurvor, feedback på ratten också. Kort sagt: i kurvorna är denna Passat korrekt och inget mer – men den ställer till det med lagom bra ojämnhet, väghållning och framför allt en bekväm åktur designad för att åka. Lång resa? Inga problem. Det är samma sak med bromsarna: om du subtraherar en pedal som är för hög är de pålitliga, kommer inte att fånga ryck och bromskraften kommer att vara väldoserad. Passagerarnas huvuden ska alltså inte svaja som om de satt i ett speciellt rally.
Och återigen är vi där vi brukar landa på Volkswagen-bilar – i och med att den gång på gång, och så med nya Passat, lyckas skapa bilar som inte sticker ut i nedfarten och alltid är minst genomsnittliga kl. deras värsta.. områden, och i många (fet) över genomsnittet. Nya Passat har färre av dessa områden över genomsnittet, men den är fortfarande klassledande och överlag kommer den (fortfarande) att stå på huden på dem som letar efter bekväma och rymliga transporter som inte är förknippade med andra bilar. till orimliga kostnader
Ansikte mot ansikte: Alosha Darkness
Jag måste erkänna att jag har ett dilemma om vad jag ska skriva om Passat. Att det är stort, bekvämt, ganska manövrerbart och ekonomiskt är nog förståeligt. Den som sitter sämre, och som vi märkte buggar i monteringen. Inte alls, men om jag redan drömde om en ny bil skulle jag (mycket troligt) inte välja Passat alls. Hur är företagets bil? Kanske. Och då skulle jag insistera på tekniska lösningar som aktiv farthållare, parkeringshjälp, Easy Open bagageöppningssystem ...
Ansikte mot ansikte: Vinko Kernc
Erfarenheten har visat att Volkswagen -märkets mycket exakta (på tyska) uttalade filosofi fungerar perfekt till passatstorleken, eller med andra ord fungerar det inte (längre) också med Phaeton. Därför är Passat den här gången tekniskt bättre än den förra, och samtidigt minst en klass mer prestigefylld än den. Kort sagt: du går inte fel med det.
Men det är också sant att för samma eller ännu mindre pengar kan du köra väldigt mycket som vilken annan bil som helst, men framför allt tystare.
Testa biltillbehör
Metallfärg - 557 euro.
Automatisk på/av helljus - 140 euro
Radionavigeringssystem RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - €211
Tonade rutor - 327 euro
Reservcykel - 226 euro
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 28.471 € |
| Testmodellkostnad: | 30.600 € |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Oljebyte varje | 15.000 km |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.123 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.741 € |
| Däck (1) | 2.264 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 11.369 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.280 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 31.907 0,32 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81 × 95,5 mm - slagvolym 1.968 3 cm16,5 - kompression 1:103 - maxeffekt 140 kW (4.200 hk) vid 13,4 52,3 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 71,2 m/s - specifik effekt 320 kW / l (1.750 hk / l) - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning avgaser turboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - differential 3,450 (1:a, 2:a, 3:e, 4:e växlarna); 2,760 (5:a, 6:e, backväxel) - 7 J × 17 hjul - 235/45 R 17 däck, rullomkrets 1,94 m. |
| kapacitet: | topphastighet 210 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 120 g/km. |
| Transport och upphängning: | stationcar - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning ), skivor bak, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.571 2.180 kg - tillåten totalvikt 1.800 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.820 mm, främre spår 1.552 mm, bakre spår 1.551 mm, markfrigång 11,4 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.490 mm, bak 1.500 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 70 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt – fjärrkontroll centrallås – höjd- och djupjustering ratt – förarstol justerbar i höjdled – separat baksäte – färddator. |
Våra mått
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Däck: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Vägmätarstatus: 3.675 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 129 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 210 km / h (V. och VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 74,0m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (352/420)
Passat är fortfarande en formidabel konkurrent i toppen av denna fordonsklass. Han är på vissa ställen känd som en nära släkting till sin föregångare, men för det mesta är det fortfarande inte dåligt.
Exteriör (13/15)
Lite uppblåsta skinkor, men en sportig näsa. Passaten kommer inte att sticka ut som den brukade, men den kommer att känna igen.
Interiör (110/140)
Det finns gott om utrymme fram, bak och i bagageutrymmet, det finns mindre brister bara i kvaliteten på enheten.
Motor, växellåda (53
/ 40)Prestandan är genomsnittlig, men den utmärkta drivlinan och det modifierade chassit är uppmuntrande.
Körförmåga (60
/ 95)Otrevliga pedaler förstör poängen i ett område där Passat annars utmärker sig.
Prestanda (27/35)
Även en tillräckligt kraftfull motoriserad kunde betyget läsas i korthet.
Säkerhet (38/45)
När det gäller xenonstrålkastare och de flesta elektroniska hjälpsystem måste du gräva djupare i fickan.
Ekonomi (51/50)
Kostnaden är låg, baspriset är inte för dyrt, men många påslag samlas snabbt.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
meter
tillräckligt med plats för små föremål
konsumtion
luftkonditionering
Med Bluetootha
sittplats
obekväm nyckel (med motorn igång)
