Test: Volvo V40 D4 AWD
Innehåll
En nybörjare är tillräckligt eller helt annorlunda så att han helt enkelt inte kan förbises på vägen. Och om jag smickrar honom lite, då ska han inte heller smickra. Ett erfaren öga skulle nog känna igen detta även om det inte hade logotypen på frontgallret, eftersom det också är något skandinaviskt och Volvo med nya V40. Ändå är designen så annorlunda att vi inte kan passa den i Volvos redan välbekanta designformer.
Med sin suveräna designdynamik och fräschör övertygar denna Volvo även den mest kräsna kunden, och även om det är svårt att prata om bilens skönhet, kan jag enkelt sätta den först. Överraskning med en lång näsa, men förutom formen är den utformad för att vara bekväm för fotgängare i händelse av en oönskad händelse och till och med erbjuda dem en krockkudde som förvaras under huven precis under huven. vindskydd.
Sidlinjen är kanske den nyaste i designen. Trevligt dynamiskt, inget knappt skandinaviskt. Tyvärr lider bakdörren på hennes bekostnad. Tja, faktiskt passagerare som vill sitta på den bakre bänken, eftersom dörren är mycket kort, flyttade tillbaka ganska mycket, och dessutom öppnas den inte särskilt bred. I allmänhet krävs det mycket skicklighet för att komma in och ännu mer när man kliver ur bilen. Men eftersom bilköpare vanligtvis tänker på sin egen komfort först, kommer de inte att bli överväldigade av baksätet.
De behöver verkligen inte oroa sig för bagageutrymmet, som inte är det största i sin klass, men det är lättillgängligt och erbjuder också en intressant lösning med fack i botten av bagageutrymmet som effektivt hindrar små bagage från att komma in. och shoppingkassar från flytten. Bakluckan är inte för tung och det finns inga problem att öppna eller stänga.
Interiören är mindre spännande. Det står direkt klart att vi kör Volvo, och mittkonsolen är redan känd. Detta ska dock inte anses vara dåligt, eftersom förarens ergonomi är bra, och strömbrytarna eller knapparna sitter där föraren förväntar sig och behöver dem. Ratten är inte ett överskott av bilindustrin, men den passar perfekt i din handflata, och omkopplarna på den är logiska och begripliga nog. Tillsammans med bra framsäten (och deras justerbarhet) garanteras rätt körställning.
Nya Volvo V40 erbjuder också lite choklad. Instrumentbrädans varningar visas också på slovenska, och föraren kan välja mellan tre olika instrumentpanelsbakgrunder, vars centrum är helt digitalt, det vill säga utan de klassiska instrumenten. Digitaliseringen görs bra, räknaren visas som en klassisk, så allt som händer framför föraren är transparent och förståeligt.
Visst är vissa utrustningar nära besläktade med utrustningen, men eftersom det visade sig vara det bästa i Volvo (Summum) -testet är det värt att berömma närhetsnyckeln, som, förutom att låsa upp och låsa bilen, tillät också kontaktlös motorstart. Under kalla vinterdagar kan föraren använda den elektriska uppvärmda vindrutan, som också kan kombineras med en separat vindrutelufttillförsel.
Det finns också gott om förvaringsutrymmen och lådor, och eftersom vi brukar lägga mobiltelefoner i dem kan jag också komplimangera Bluetooth handsfree-systemet på en gång. Det är lätt att upprätta en anslutning mellan systemet och mobiltelefonen, och då fungerar systemet också bra. En efterlängtad nyhet från Volvo är också ett vägmärkessystem.
Att helt enkelt läsa skyltarna är snabbt och sekventiellt, och en lite komplicerad situation uppstår när det till exempel inte finns något tecken som förbjuder ett tidigare beställt tecken. Till exempel fortsätter Volvo V40 att visa hastighetsbegränsningen på motorvägen från vägen vi körde, och bara vid nästa skylt som anger motorvägen eller vägen som är avsedd för bilar ändrar den hastighetsbegränsningen eller visar vilken väg vi kör. på. Därför ska vi inte ta systemet för givet, även vid en skottlossning med polisen kan vi inte be om ursäkt för det. Det är dock definitivt en välkommen nyhet som kan prestera mycket bättre i länder med bättre trafiksignaler.
Den testade Volvo V40 drivs av den kraftfullaste turbodieselmotor som Volvo för närvarande erbjuder för V40. D4 två-liters femcylindrig motor erbjuder 130 kW eller 177 "hästkrafter". Samtidigt ska vi inte ignorera vridmomentet på 400 Nm, som tillsammans ger å ena sidan en bekväm, och å andra sidan, en något snabbare och ännu sportigare åktur utan problem.
Med en någorlunda exakt styrmekanism, ett snyggt chassi och en lyhörd sexväxlad automatlåda är V40 inte rädd för krångliga vägar, än mindre motorvägar. Det krävs dock lite mer uppmärksamhet vid start, eftersom kraften och vridmomentet kan användas av antisladdsystemet också (snabbt). Speciellt om underlaget har dålig vidhäftning eller är fuktigt. Denna V40 kan också vara ekonomisk.
Hundra kilometer kan enkelt köras på bara 5,5 liter diesel, och vi behöver inte skapa en lång rad arga förare bakom oss. Överflödet av vridmoment kräver inte att motorn går med höga varv, medan resan är bekväm och enkel.
Naturligtvis bör några ord sägas om säkerhet. Volvo V40 erbjuder redan standard City Safety, som nu saktar ner eller stannar helt även från 50 km / h eller mindre när ett hinder detekteras framför bilen. Samtidigt är V40 också utrustad med den ovan nämnda fotgängarkrockkudden, som förvaras under huven.
Sammantaget är nya V40 ett välkommet tillskott till Volvos utbud av fordon. Tyvärr, ibland helt olämpligt, är nyheten inte den mest prisvärda, särskilt eftersom den har en kraftfull turbodiesel och en rik utrustning under huven. Men om vi anpassar det själva väljer vi bara den utrustning som vi verkligen behöver, och då blir inte priset så högt. Som tacksamhet har Volvo V40 fått många utmärkelser, inklusive ordspråklig säkerhet, som i sitt fall inte bara är ordspråklig utan verklig.
Testa biltillbehör
- Panoramic Shelter (1.208 XNUMX euro)
- Uppvärmt säte och vindruta (509 €)
- Förarstol, elektriskt justerbar (407 €)
- Introduktionspaket (572 €)
- Säkerhetspaket (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- Professionellt paket 1 (2.022 €)
- Metallfärg (827 €)
Text: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 fyrhjulsdrift
Grundläggande information
| Försäljning: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basmodellpris: | 34.162 € |
| Testmodellkostnad: | 43.727 € |
| Kraft: | 130kW (177 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal hastighet: | 215 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års mobilgaranti, 2 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.788 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.648 € |
| Däck (1) | 1.566 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 18.624 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.280 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 42.876 0,43 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 5-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81 × 77 mm - slagvolym 1.984 16,5 cm³ - kompressionsförhållande 1: 130 - maximal effekt 177 kW (3.500 hk) vid 9,0 65,5 rpm - medelkolv hastighet vid maximal effekt 89,1 m/s – specifik effekt 400 kW/l (1.750 hk/l) – maximalt vridmoment 2.750 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm – XNUMX överliggande kamaxlar (tandad rem) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgasturboladdare – efterkylare |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad automatisk växellåda - utväxling I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Differential 3,080 - Hjul 7 J × 17 - Däck 205/50 R 17, rullomkrets 1,92 m |
| kapacitet: | toppfart 215 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,3 s - bränsleförbrukning (kombinerad) 5,2 l/100 km, CO2-utsläpp 136 g/km |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.498 2.040 kg - tillåten totalvikt 1.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.800 mm - främre spår 1.559 mm - bak 1.549 mm - markfrigång 10,8 m |
| Interna dimensioner: | bredd fram 1.460 1.460 mm, bak 500 480 mm - framsäteslängd 370 mm, baksäte 60 mm - rattdiameter XNUMX mm - bränsletank XNUMX l |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplan resväska (36 L), 1 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L) |
| Standard utrustning: | Förar- och passagerarkrockkuddar - Sidokrockkuddar - Gardinkrockkuddar - Förarkrockkudde - Krockkudde för fotgängare - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - Servostyrning - Luftkonditionering - Elfönsterhissar fram och bak - Elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - Radio med CD spelare och MP3-spelare - multifunktionsratt - centrallås med fjärrkontroll - höjd- och djupjusterbar ratt - höjdjusterbar förarstol - delat baksäte - färddator |
Våra mått
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Däck: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Vägmätarstatus: 3.680 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,3 år ( 141 km / h) |
| Maximal hastighet: | 215 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 5,6 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 67,5m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 39dB |
Totalbetyg (353/420)
Det nya utseendet på Volvo V40 är så annorlunda att folk vid första anblicken märker att det är en helt ny bil. Om vi lägger till innovationer som inte är synliga vid första anblicken blir det uppenbart att detta är ett tekniskt mycket avancerat fordon som ger passagerarna en känsla av säkerhet över genomsnittet, och tack vare det förbättrade City Safety -systemet och en extern krockkudde kan fotgängare också känna sig trygg framför den.
Exteriör (14/15)
Volvo V40 imponerar verkligen inte bara fans av det svenska märket, utan även utomstående älskar att ta hand om den.
Interiör (97/140)
Passagerare i framsätena känner sig bra, och i ryggen, med extremt små öppningar och otillräckligt öppnande dörrar, är det svårt att ta sig upp på den (för) trånga bakre bänken.
Motor, växellåda (57
/ 40)Det är svårt att skylla på motorn (förutom volymen), men man måste försiktigt trampa på gaspedalen när man startar – ett framhjulsdrivet par kan helt enkelt inte göra mirakel.
Körförmåga (62
/ 95)Perfekt manövrerbar, exakt och helt opretentiös tack vare en bra automatlåda.
Prestanda (34/35)
Två-liters turbodieseln saknar också kraft. Om vi lägger till ytterligare 400 Nm vridmoment är den slutliga beräkningen mer än positiv.
Säkerhet (43/45)
När det gäller bilsäkerhet är det många som väljer Volvo. Inte heller den nya V40 gör besviken, tack vare sin fotgängarkrockkudde, även de utan en kommer att vara tacksamma.
Ekonomi (46/50)
Denna skandinaviska bil är inte bland de dyraste, men inte den billigaste heller. Detta kommer att övertyga Volvo -fans först och främst.
Vi berömmer och förolämpar
form
motor
körprestanda och prestanda
Överföring
system City Safety
fotgängarkrockkudde
välbefinnande i salongen
fack i bagageutrymmet
slutprodukter
bilpris
tillbehör pris
utrymme på baksidan av bänken och svår åtkomst till den
