TEST: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Det senare är också sant eftersom några av dem kan ha haft några designproblem under den statiska premiären. Redan på återförsäljaren lurar bilden av bilen under de många strålkastarna och den nya Touareg presenterades för oss i en enorm inspelningsstudio, återigen i rampljuset hos många strålkastare. Under sådana förhållanden bryter skuggor och linjer på olika sätt, och först och främst är det svårt att föreställa sig hur bilen ser ut på vägen. Nu när nya Touareg är på slovenska vägar och vi är vana vid det, kan jag bara säga att allt har fallit på plats.

Om vi ​​vid det första mötet trodde att det skulle vara bättre, nu verkar det som att designers har uppnått ett underbart resultat. Nya Touareg sticker ut när den behöver och når medellång när den inte borde. I det senare är naturligtvis utförandet viktigare än dess form. Med Volkswagen i sinnet hos andra människor kommer du inte att orsaka så mycket känslomässig eller ännu bättre avundsjuk förvirring än med liknande bilar från andra märken. Och naturligtvis uppskattar vissa det lika mycket som andra som är villiga att göra sitt bästa.

Touareg-testet misslyckades. Den klassiska silverfärgen, som bara kostar tusen euro i den moderna bilvärlden, passar bra till bilen. Den behåller originalbilden - den gör den inte mindre eller större. Den visar linjer snyggt; skärpan hos de som det mänskliga ögat ska se, och döljer de som inte behövs för bilden av bilen.

Frontgrillen är att berömma - tack vare en designstrategi som har känts till i flera år nu är fronten på Touareg fräsch nog att vara intressant. Uppenbarligen, ju större bilen är, desto fler designalternativ, och de använde dem väl i Touareg.

Precis som de utnyttjade interiören. Också för att den nya produkten är bredare och längre, även om hjulbasen har förblivit nästan densamma. Bagageutrymmet har dock 113 liter mer utrymme, vilket innebär att 810 liter volym finns tillgängligt för alla fem passagerarna, men om baksätets rygg fälls ner kommer det att öka med nästan tusen liter.

Volkswagens är de bilar i gruppen som lämpar sig bäst för sportutrustning. Detta är en av anledningarna till att testbilen stack ut i sitt exteriör med speciella fälgar, olika (sportiga) stötfångare, galler och trapetsformade och kromformade avgaslister, som enligt Touareg-designern är mycket dyra och är de mest lönsam. trevligare för ledningen godkänns). Inuti förstärktes känslan av en förstklassig treekrad läderratt, silverdetaljer på instrumentbrädan, instegslister i rostfritt stål på främre trösklar och borstar i borstat aluminium. Excellence kompletterades av uppvärmda framsäten med en insydd R-Line-logga, som kan justeras i alla riktningar tack vare ergoComfort-namnet. Men framför allt var det vitt.

Interiörens största stjärna verkar dock vara den valfria Innovision Cockpit. Den erbjuder två 15-tumsskärmar, en framför föraren och visar mätare, navigeringsmappar och diverse andra data, och den andra är förstås placerad överst på mittkonsolen. Den är också ganska lätt att hantera på grund av sin storlek. Samtidigt finns det en stor kant under den, där du kan beväpna dig med handen och sedan mer exakt trycka på skärmen med fingret. Det är dock onödigt att skriva om att det är flexibelt på alla sätt. Men allt guld lyser inte - så med en allsmäktig skärm behöver du fortfarande klassiska knappar eller strömbrytare, eller åtminstone permanenta virtuella nummerknappar som kan användas för att styra ett luftbehandlingsaggregat. Om temperaturen kan ändras med ett enda tryck, för alla andra inställningar, måste du först ta fram hjälpdisplayen för ventilationsaggregatet och sedan definiera eller ändra inställningarna. Noggrann.

Även om motorn och transmissionen i en sådan bil inte är i första hand (åtminstone för vissa kunder), i bilindustrin är motorn vanligtvis bilens hjärta. Och det viktigaste. Det är klart att en bra eller kraftfull motor inte hjälper så mycket om chassit eller hela paketet är dåligt. Denna Touareg är utmärkt. Och inte bara för att det verkar så, utan helt enkelt för att det ser ut som nästan alla andra koncernens bilar. Och stora, det vill säga prestigefyllda crossovers, och sist men inte minst mindre versioner eller versioner av limousiner. En av dem var den nya Audi A7, som inte gjorde samma intryck som Touareg. Med den senare verkar allt fungera smidigare, och framför allt går växellådan smidigare. Det är med andra ord mindre gnisslande under hård acceleration, men det är sant att det fortfarande finns där. Samtidigt måste det erkännas att dynamisk acceleration inte är lämplig för en sådan bil, även om den fortfarande är anständig - en massa som väger mer än två ton accelererar från stillastående till 100 kilometer i timmen på bara 6,1 sekunder, vilket bara är 4 tiondels sekund långsammare den tidigare nämnda sport Audi A7. Men självklart är Touareg mycket mer än så – också tack vare luftfjädringen som kan höja karossen så högt att du kan köra med Touareg inte bara på grus, utan även i stenig terräng. Och även om det här terrängpaketet gör det, verkar det för mig (eller åtminstone hoppas jag) att inte många förare kommer att åka utanför allfarvägen med en sådan maskin. På dem presterar bilen mycket bättre, även i stadstrafik, där särskild uppmärksamhet ägnas åt den valfria hanteringen av alla fyra hjulen. Om det sistnämnda är flummigt i mindre bilar märks det direkt i större crossovers – när Touareg svänger i den typ av litet utrymme som den betydligt mindre Golfen behöver vet man att fyrhjulsstyrning är något speciellt och lovvärt.

Efter att ha sagt allt detta bör några ord sägas om strålkastarna. Sedan urminnes tider har de gjort det bra i denna grupp, men Touaregs matris -LED -strålkastare (som naturligtvis är valfria) sticker ut; De lyser inte bara vackert och långt borta (mer än 100 meter längre än xenon), utan också en trevlig nyhet är Dynamic Light Assist -systemet, som mörknar vägskylten och därigenom förhindrar obehaglig bländning vid belysning. Och tro mig, ibland är kraftfulla strålkastare utan denna funktion väldigt irriterande.

Under linjen verkar det som om nya Touareg kan vara ett bra alternativ för de förare som letar efter en trevlig men diskret bil. Man måste bara tänka på att grundpriset är attraktivt (naturligtvis för en så stor bil), men mycket utrustning behöver betalas ut dessutom. Som med testbilen, vilket naturligtvis var orsaken till skillnaden mellan basen och priset på testbilen. Det var inte litet, men å andra sidan är det inte ens en liten bil. När allt kommer omkring vet du bara vad du betalar för.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	99.673 €
Basmodellpris med rabatter:	72.870 €
Testmodell prisrabatt:	99.673 €
Kraft:	210kW (285 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,3 s
Maximal hastighet:	235 km / h
Garanti:	2 års allmän garanti utan körsträcka, upp till 4 års förlängd garanti med 200.000 3 km gräns, obegränsad mobilgaranti, 12 års färggaranti, XNUMX års rostgaranti
Systematisk bedömning	30.000 km / ett år

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.875 €
Bränsle:	7.936 €
Däck (1)	1.728 €
Värdeförlust (inom 5 år):	36.336 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 65.605 0,66 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	V6 - 4-takts - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 83 × 91,4 mm - slagvolym 2.967 cm3 - kompressionsförhållande 16: 1 - maximal effekt 210 kW (286 hk) vid 3.750 - 4.000 rpm/min - genomsnittlig kolvhastighet maximal effekt 11,4 m/s - specifik effekt 70,8 kW/l (96,3 l. turboladdare - laddluftkylare
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - utväxling I. 4,714 3,143; II. 2,106 timmar; III. 1,667 timmar; IV. 1,285 timmar; v. 1,000 0,839; VI. 0,667; VII. 2,848; VIII. 9,0 – differential 21 – hjul 285 J × 40 – däck 21/2,30 R XNUMX Y, rullomkrets XNUMX m
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, luftfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, luftfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor ( forcerad kylning), ABS, elektrisk parkeringsbakhjulsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 2.070 2.850 kg - tillåten totalvikt 3.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 235 kg, utan broms: 0 kg - tillåten taklast: 100 kg. Prestanda: topphastighet 6,1 km/h - 5,9-100 km/h acceleration på 2 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 182 l/XNUMX km, COXNUMX-utsläpp XNUMX g/km
Yttermått:	längd 4.878 mm - bredd 1.984 mm, med speglar 2.200 mm - höjd 1.717 mm - hjulbas 2.904 mm - främre spår 1.653 - bak 1.669 - markfrigångsdiameter 12,19 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 870-1.110 mm, bak 690-940 mm - främre bredd 1.580 mm, bak 1.620 mm - huvudhöjd fram 920-1.010 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 530 mm, baksäte 490 mm - 370 rattringdiameter mm - bränsletank 90 l
Låda:	810-1.800 l

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Vägmätarstatus: 2.064 km
Acceleration 0-100km:	7,3s
402 m från staden:	15,1 år ( 150 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 66,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	57dB
Buller vid 130 km / h	60dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (495/600)

• Utan tvekan en av de bästa, om inte den bästa Volkswagen. Det är verkligen representativt för den trendiga crossover -klassen, vilket innebär att inte alla stöder den här typen av bilar, men de flesta kommer att vara nöjda med vad den erbjuder.

• Hytt och bagagerum (99/110)

  Innehållsmässigt den bästa Volkswagen hittills

• Bekvämlighet (103
  
  
  / 115)

  Endast luftfjädring och en vacker mittdisplay är tillräckligt för att göra livet aldrig svårt i nya Touaregz.

• Växellåda (69
  
  
  / 80)

  Överföringen är känd för gruppen. Och perfekt, så perfekt

• Körförmåga (77
  
  
  / 100)

  Motorn, växellådan och fjädringen fungerar perfekt. Detta är också resultatet när vi pratar om körprestanda.

• Säkerhet (95/115)

  Testbilen hade inte alla, och körfältassistans kunde ha fungerat mer effektivt.

• Ekonomi och miljö (52
  
  
  / 80)

  Bilen är inte ekonomisk, men i trend

Körglädje: 3/5

• Bra paket, men det finns inga krusiduller i körupplevelsen. Men hela intrycket av bilen

Vi berömmer och förolämpar

form

extremt liten svängradie

känsla i kabinen

ljudisolering

fel kördator (bränsleförbrukning)

svår hantering av ventilationsaggregatet

pris på några tillbehör