TEST: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Om bilen växer med så mycket som åtta centimeter betyder det säkert mycket, och erfarna ingenjörer har använt längdökningen för att göra Polo mycket rymligare än vad den varit fram till nu. Han verkar ha hamnat i överklassen. Till golf? Naturligtvis inte, men Polo kommer säkert att tilltala dem som har hävdat att den inte är tillräckligt rymlig. Betyder det att växa upp och växa upp? De verkar ha ansträngt sig på VW och nya Polo känns verkligen mycket mer mogen än den har hittills. Detta säkerställs av ett antal moderna tillbehör, som tills nyligen saknades för bilar i Polo-klassen. Polo (Volkswagen har sålt medelklassbilar under detta namn sedan 1975) erbjuder nu mycket, även om den på många sätt fortsätter traditionen hos de flesta tillverkare: du kan få mer utrustning för mer pengar. Vår test-Polo kom med Beats-hårdvara, som är en sorts tillbehörsversion av sjätte generationens lansering. Beats är en komplett uppsättning på samma nivå som Comfortline, det vill säga den andra i det nuvarande utbudet. Det antas att det är han som erbjuder ett antal tillbehör som fungerar fräschare. En tunn längsgående linje som korsar huven och taket är ett yttre utmärkande drag, medan interiören har fräschat upp med den orange färgen på vissa delar av instrumentbrädan. Vissa människor gillar det och hävdar till och med att det har lagt till attraktiviteten hos den feminina smaken.

Utformningen av nya Polo behåller alla adjektiv i Volkswagens designmetod. Med enkla drag skapade de en ny genusbild. På många sätt liknar den deras större Golf, men kan inte förneka dess "släktskap" med ännu större. Det är förståeligt, eftersom målet var sådant som ögat omedelbart förmedlar: det här är Volkswagen.

På samma sätt kan du ta reda på interiören. Definitivt sticker den nya stora pekskärmen mest ut på instrumentbrädan. Den är på en lämplig höjd, på nivån på meter. Nu kan de vara digitala i Polo (vilket kommer att höja priset med ytterligare 341 euro), men de förblir "klassiska". Faktum är att de "mer moderna" bara skulle ta hand om det mer moderna utseendet, för när det gäller meddelandefunktioner höll de jämna steg med den Polo vi testade. Mittöppningen kan också förmedla tillräckligt med detaljer och knapparna på ratten låter dig bläddra igenom informationen. Det är här resten av funktionsknapparna finns, eftersom nästan allt annat nu hanteras via pekmenyer på mittskärmen. Faktiskt inte riktigt alla. Volkswagen har också två vridknappar på varje sida av skärmen. "Analog teknik" inkluderar också alla kontroller för uppvärmning, ventilation och luftkonditionering (under de något låga mittenluftarna), och det finns flera knappar bredvid växelspaken för att välja en körprofil eller aktivera automatisk parkering. läge (som fungerar helt enkelt).

Beats betyder två till – sportkomfortsäten och Beats ljudsystem. Den senare kostar 432 euro som tillbehör för andra utrustningsnivåer, men för att enheten skulle fungera bra var det tänkt att lägga till en valfri Composition Media-radiostation (plus 235 euro), och för effektiv drift av smarttelefonen, ett tillägg -på. för handsfreesamtal och App-Connect knappt 280 euro). Det fanns ännu fler elektroniska prylar – det viktigaste var aktiv farthållare med automatisk justering av avståndet till framförvarande bil. Eftersom vi även kunde använda en automatlåda (dubbelkoppling) var Polo en riktigt bra bärare där föraren åtminstone tillfälligt kunde överföra vissa funktioner till bilen.

Vi måste också nämna komforten i de sportiga komfortstolarna, som mjuknade upp lite på det ganska styva chassit (i Beats med stora hjul) och med detta val blir det mycket outnyttjat utrymme under bagageutrymmet eftersom vi kan ”sätta större hjul i den (om vi gör det rätt). Vi förstår) omöjligheten att välja ett sådant ersättningshjul bland prislistan).

När det kommer till körkomfort och prestanda har Polo hittills varit en berömvärt pålitlig och bekväm bil. Vägläget är gediget, detsamma gäller körstabilitet under alla förhållanden, och bilens stoppsträcka är lite nedslående. I själva verket är det liknande i motorprestanda och ekonomi. Medan Polo verkar erbjuda en tillfredsställande körupplevelse i nästan alla situationer - med en ganska liten (men kraftfull) trecylindrig motor och en snabbverkande sjuväxlad automatisk växellåda (och ytterligare manuella växelspakar under ratten) bränsle, vilket visade sig vara förvånansvärt högt. Det är sant att vi fick en nästan helt ny bil (kanske med oladdad motor), men vi gav också mer än vi förväntat oss (och mer än vad Ibiza spenderade med samma motor) på ett normalt varv, d.v.s. vid mycket måttlig körning. ., och en sexväxlad manuell växellåda).

Vad är nytt med Polo jämfört med Seat Ibizas syster? Släktskapet är nu ännu mer uppenbart än det var i förra generationen, dels i kupén och framför allt naturligtvis i motorutrustningen. Men utåt är de helt olika, och samma sak kan sägas om helhetsintrycket av vad han erbjuder. Naturligtvis kan vi också förvänta oss att Polo behåller mer värde till ett begagnat pris, vilket märket naturligtvis är en viktig anledning. När man jämför priser med Ibiza är slovenska kunder på Polo mycket bättre än de som köper på någon annan marknad. Faktum är att skillnaderna inte är stora, särskilt när man jämför bilar med rikare och mer valfri utrustning (på många andra ställen är Polo också dyrare än Ibiza).

Från vad den erbjuder kommer den lätt att fortsätta sin relativt goda försäljningssuccé hittills (över 28.000 XNUMX enheter har sålts i Slovenien hittills), även om det är sant att åtminstone undertecknad verkar som att även med den nya With the Polo generation, the bred kvinnlig publik (som utlovat i varumärket Wolfsburg) kommer inte att vara den mest övertygande. Åtminstone utseendemässigt saknar den en lämplig "sexig" form. Den här är ganska lugn och är den första budbäraren som Polo fortsätter att inspireras av tysk rationalitet.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	17.896 €
Testmodellkostnad:	20.294 €
Kraft:	85kW (115 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,6 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 2 års obegränsad körsträcka, utökad garanti upp till 6 år med 200.000 3 km gräns, obegränsad mobilgaranti, 12 års lackgaranti, 2 års rostskyddsgaranti, 2 års garanti på VW originaldelar och tillbehör, XNUMX års garanti på tjänster i officiella återförsäljare VW.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 15.000 XNUMX km eller ett år km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.139 €
Bränsle:	7.056 €
Däck (1)	1.245 €
Värdeförlust (inom 5 år):	7.245 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 23.545 0,24 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 74,5 × 76,4 mm - slagvolym 999 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 85 kW (115 hk) vid 5.000 5.500 – 9,5 varv/min. – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,9 m/s – specifik effekt 76,0 kW/l (200 hk/l) – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid 3.500 2 4 XNUMX-XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) – XNUMX ventiler per cylinder – direkt bränsleinsprutning – avgasturboladdare – laddluftkylare.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 7-växlad DSG-växellåda - utväxling I. 3,765; II. 2,273 timmar; III. 1,531 1,176 timmar; IV. 1,122 timmar; v. 0,951; VI. 0,795; VII. 4,438 - differential 7 - fälgar 16 J × 195 - däck 55/16 R 1,87 V, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 200 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,5 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 109 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.190 1.660 kg - tillåten totalvikt 1.100 590 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.053 mm - bredd 1.751 mm, med speglar 1.946 mm - höjd 1.461 mm - hjulbas 2.548 mm - främre spår 1.525 - bak 1.505 - markfrigång 10,6 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.110 mm, bak 610-840 mm - främre bredd 1.480 mm, bak 1.440 mm - huvudhöjd fram 910-1.000 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 470 mm - 351 bagagerum 1.125 l – rattdiameter 370 mm – bränsletank 40 l

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / däck: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / mätare: 1.804 km
Acceleration 0-100km:	11,1s
402 m från staden:	18,0 år ( 130 km / h)
testkonsumtion:	7,3 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 65,1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB

Totalbetyg (348/420)

• Polo växte till att bli en riktig golf för två decennier sedan. Detta gör det naturligtvis till ett lämpligt fordon för familjen.

• Exteriör (13/15)

  Typisk Volkswagen "formlöshet".

• Interiör (105/140)

  Moderna och trevliga material, bra utrymme i alla säten, utmärkt ergonomi, gediget infotainmentsystem.

• Motor, växellåda (53
  
  
  / 40)

  En tillräckligt kraftfull automatlåda med dubbelkoppling fungerar mycket bättre än tidigare generationer, en ganska exakt styrväxel.

• Körförmåga (60
  
  
  / 95)

  Tillfredsställande vägposition, något stel ("sportig") fjädring, bra hantering, bromsprestanda och stabilitet.

• Prestanda (29/35)

  Motorn studsar tillräckligt på grund av dess låga vikt och utmärkta prestanda.

• Säkerhet (40/45)

  Exemplarisk säkerhet, standardkraschbromsning, många assistanssystem.

• Ekonomi (48/50)

  Något hög bränsleförbrukning, priset på basmodellen är fast, och med hjälp av många tillbehör kan vi snabbt "fixa" det. Definitivt en av de bästa när det gäller att behålla värdet.

Vi berömmer och förolämpar

stor central pekskärm, färre kontrollknappar

position på vägen

automatisk växellåda

plats för passagerare och bagage

materialkvalitet i kabinen

bra anslutning (tillval)

seriell automatisk kollisionsbroms

pris

relativt hög förbrukning

körkomfort

oanvänt utrymme under botten av bagageutrymmet