Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Innehåll
När de presenterade den amerikanska versionen av Jette i San Francisco i somras var det klart att vi hade ganska många kommentarer. Den "föråldrade" bakaxeln, "plast" instrumentbrädan och dörrbeklädnad verkade nästan okänd för en bil av tyskt (golf) ursprung.
För den amerikanska marknaden har Volkswagens designavdelning förberett en något tunnare version av Jette eftersom den bara har en halvstyv axel på andra sidan Atlanten. Med sådana tekniska lösningar reser många golfdeltagare fortfarande runt i världen, vilket gör dem lika konkurrenskraftiga. Amerikanska Jetti sänkte dock priset. Men på Jetta för Europa valde VW samma bakupphängningslösning som vi känner till från Golf, först nu har de flyttat båda axlarna längre isär. Jetta har en hjulbas 7,3 centimeter längre än den tidigare modellen, och även nio centimeter längre. Så Golf växte ut, och det var trots allt det Volkswagen siktade på: att erbjuda något mellan Golf och Passat som kunderna skulle älska.
Utseendet på Jetta bröt också Volkswagen -traditionen. Nu är Jetta inte längre Golf med ryggsäcken (eller lådan fäst på baksidan) som vissa ofta har kritiserat tidigare generationer av Jetta. Men även om vi inte kan förbise märket och likheterna med Passat, håller vi med Volkswagen -chefsdesignern Walter de Silva om att nya Jetta är den klart vackraste hittills.
Tja, skönheten i en bil beror på smak, men jag är inte rädd för att erkänna att jag har mycket tur med nya Jetta. I motsats till många av mina kollegors fördomar körde jag Jetta utan att tveka. Oerhörd! Jag gillar Jetta.
Men inte allt. Men mer om det senare. Under tiden lite om interiören. Den funktionella delen av instrumentbrädan, något vänd mot föraren, är inspirerad av BMW -fordon. Men kontrollknapparna finns på exakt de platser som verkar mest logiska. Den stora skärmen i mitten av instrumentpanelen är praktiskt taget onödig om du inte avmarkerar kryssrutorna för navigationsenheten, telefongränssnittet och USB- eller iPod -portarna i maskinvarulistan. De hoppade av för då skulle priset på Jetta redan ligga i en högre klass, och priset kan inte skryta (jämfört med sina konkurrenter).
Sittplatsen är tillfredsställande och det finns gott om plats i baksätena, även om passageraren i mitten inte åtnjuter samma komfort som den vid dörren. Överraskande nog har bagageutrymmet, med dess mått och lock, inga spår av trim på den nakna metallplåten som man kan förvänta sig av en sådan sedan. Lösningen för att fälla baksätesryggen (1: 2 -förhållande) verkar också vara bra, med spakarna som frigör ryggstödsfingrarna från insidan av bagageutrymmet så att bagageutrymmet också skyddas väl vid ett kraftigt intrång in i bagageutrymmet. stuga.
Motorutrustningen på vår Jette var inte förvånande. En sådan modern bil förtjänar dock ett extra start-stop-system. Men även det (BlueMOtion Technology) kommer med feta extraräkningar på Volkswagen. När det gäller Jetta beslutade importören till och med att inte alls erbjuda dessa tekniskt avancerade lösningar för den slovenska marknaden. Det är dock sant att den redan grundläggande 1,6-liters TDI-motorn är en övertygande motor på alla sätt, både vad gäller prestanda, lågt körbuller och ganska hållbar förbrukning.
Även i genomsnitt cirka 4,5 liter bränsle per 100 kilometer kan uppnås med liten ansträngning. Sammantaget bidrar dubbelkopplingen, i fallet med Jetta torrkoppling och sjuväxlad växellåda, till en bekvämare och bekymmersfri resa. Men i vårt testfall bevisade denna del av bilen att varje bil behöver service, även om den är ny.
Den ovanliga pipiga starten på Jetta kan tillskrivas det ytliga utseendet vid den senaste serviceinspektionen. Eftersom kopplingstiden inte var den bästa, vid varje snabbstart studsade Jetta först, och först då överfördes kraftöverföringen smidigt till drivhjulen. Ett annat helt identiskt exempel på en bil med bra koppling bekräftade vårt intryck att detta bara är ett enda exempel på ytlighet.
Det har dock också märkts att vid start på en hal väg uppstår intermittenta problem på grund av automatisk frikoppling av fordonet när fordonet hålls automatiskt (korttidsbromsning). Detta är naturligtvis ett bevis på att inte allt i en maskin kan automatiseras eller att det inte alltid är möjligt att säkerställa oavbruten drift.
Men helhetsintrycket av Jetta är definitivt bättre än någon tidigare Volkswagen -insats för att göra Golfen till en acceptabel sedan. Faktum är att det är upprörande att de har letat efter rätt recept från denna största tyska tillverkare så länge!
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 16.374 € |
| Testmodellkostnad: | 23.667 € |
| Kraft: | 77kW (105 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll av auktoriserade servicetekniker. |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1122 € |
|---|---|
| Bränsle: | 7552 € |
| Däck (1) | 1960 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 7279 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2130 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 23568 0,24 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 79,5 × 80,5 mm - slagvolym 1.598 cm³ - kompressionsförhållande 16,5:1 - maximal effekt 77 kW (105 hk) s.) vid 4.400 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,8 m/s - specifik effekt 48,2 kW/l (65,5 hk / l) - maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.500 2.500- 2 4 rpm - XNUMX överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - turboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 7-växlad dubbelkopplingsautomatlåda - utväxling I. 3,500 2,087; II. 1,343 timmar; III. 0,933 timmar; IV. 0,974; V. 0,778; VI. 0,653; VII. 4,800 - differential 1 (2:a, 3:a, 4:e, 3,429:e växlarna); 5 (6:e, 7:e växlarna) - 17 J × 225 hjul - 45/17 R 1,91 däck, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2-utsläpp 113 g/km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.415 1.920 kg - tillåten totalvikt 1.400 700 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.778 mm, främre spår 1.535 mm, bakre spår 1.532 mm, markfrigång 11,1 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.460 mm, bak 1.450 mm - framsäteslängd 530 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 55 l. |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och passagerare fram - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - backspeglar med elektrisk justering och värme - radio med CD- och MP3-spelare - fjärrkontroll av centrallåset - ratt med höjd- och djupjustering - höjdjusterbar förarstol - separat baksäte - omborddator. |
Våra mått
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Däck: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Vägmätarstatus: 3.652 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,5 år ( 125 km / h) |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (VI. VII.) |
| Minsta förbrukning: | 4,5 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 73,1m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
Totalbetyg (357/420)
Jetta har blivit mer seriös och oberoende, liksom till synes mycket sympatisk och också mycket användbar som sedan.
Exteriör (11/15)
Formellt en stor förbättring jämfört med den föregående, och speciellt nu går Jetta ut på en mer oberoende resa utan anknytning till Golfen; men familjens förflutna kan inte missas!
Interiör (106/140)
Den trevliga interiören ger en känsla av rymd, liksom exteriören – det är mer än en Golf, men ändå dess kusin. Trots designen på sedanen kommer en stor koffert att komma väl till pass.
Motor, växellåda (57
/ 40)Kraftfull och ekonomisk motor, utmärkt sjuväxlad dubbelkoppling, rimligt exakt styrväxel.
Körförmåga (70
/ 95)Stabil vägposition, tillfredsställande körkänsla, lätt att dra undan svårigheter.
Prestanda (31/35)
Med en ekonomisk förbrukning överraskar den med en kraftfull motor, samtidigt som den är ganska flexibel.
Säkerhet (39/45)
Aktiv och passiv säkerhet är idealisk.
Ekonomi (51/50)
Ekonomiskt utan stopp och start system, vilket slovenska VW inte alls erbjuder.
Vi berömmer och förolämpar
säker position på vägen och komfort
rymlighet i kabinen och bagagerummet
limousinutseende
kraftfull och ekonomisk motor
effektiv dubbelkoppling
relativt många tilläggstjänster mot en extra avgift
dyr högtalartelefonutrustning
