Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Är det moget nog för de flesta förare?

Hittills i Wolfsburg har elektrifiering lärt sig genom elektriska omvandlingar Up! och golf, men detta var ännu inte vad prognosmakare och beslutsfattare för hållbar rörlighet förväntade sig av dem och vad de bestämde sig för att göra med ett starkt tillkännagivande om uppkomsten av en mängd elektriska och elektrifierade fordon under de närmaste åren.

Som debut i denna berättelse väckte ID.3 omedelbart stort intresse, främst för att det är den första riktiga elektriska Volkswagen, och förmodligen också på grund av den stora fanbasen hos det största europeiska bilmärket som de har varit lojala mot. även efter det högprofilerade dieselfodralet. Tja, det är ingen brist på dem som skulle skratta ondskande om kejsardömet började falla sönder.

Även om jag inte är ett stort fan av elfordon och inte hanterar dem bra, Jag erkänner att jag var uppriktigt glad att ID.3 dök upp på vårt test, och ännu mer när det skickades till mig för "övervägande".... För att jag visste att recensionen skulle bli helt annorlunda än om jag skrev om Golf, och för att de säger att de är nästan lika enkla att använda som en smartphone som jag föreställer mig, så han kommer att tänka mycket för mig, så det gjorde jag inte lider av komplexa applikationer och bad om bekräftelse tre gånger, och sist men inte minst behöver du inte hela tiden tänka på var och när du ska ladda batteriet.

Ta en snabb titt på ID.3, den första associationen är Golfs egen mästare, som har en väldigt liknande storlek och siluett. Även tillfälliga observatörer har frågat flera gånger om det här är en ny Golf? Tja, jag skulle verkligen inte ha något emot om Volkswagen stylister utformade den nionde generationen Golf i en liknande stil., som troligen kommer att finnas på vägarna om fem, sex år. ID.3 ser vacker, fräsch ut, till och med lite futuristisk och obehindrad, som vissa moderna Volkswagen -modeller.

Tydligen var designerns händer ganska bundna, och ledarna uppmuntrade dem till och med att hälla ut all sin konstnärliga stil. Vissa karossfärger, inklusive den vita som testbilen bar, verkar lite olycklig för mig. men det finns många intressanta detaljer på utsidan, till exempel de stora 20-tums hjulen. (standard endast i bästa trimnivå) med lågprofildäck och futuristiska aluminiumfälgdesigner, tonat bakglas med en svart kombination av resten av bakluckan, stort panoramatak eller rundad front med strålkastare bestående av lysdioder.

Elektrisk skillnad

ID.3 bör etablera sig som ett fristående fordon i Volkswagen-hemmet och naturligtvis särskilt bland tävlingen. Och i diskussioner om elfordon uppstår ofta gissningar och fakta om deras räckvidd. Naturligtvis vore det bättre att köra minst 500 kilometer på en enda laddning med minst belastning, men laddningshastigheten är lika viktig. eftersom det inte är samma sak om batteriet tar upp 100 kilometer eller mer el på en kvart på laddstationen, eller om det tar nästan en timme att vänta på den mängden.

Med en ID.3 med ett genomsnittligt batteri på 58 kilowattimmar (som var fallet i testbilen) kan du leverera 100 kilowatt el, vilket innebär att ladda upp till 80 procent av kapaciteten på Quick Charge tar en bra hälft timme, så bara för träning, kaffe och croissant. Men laddinfrastrukturen i vårt land (liksom i stora delar av Europa) är fortfarande relativt svag, och det är svårt att hitta en laddstation som kan överföra energi som överstiger 50 kilowatt. Och så sträcker sig avstängningen snabbt till över en timme, medan strömförsörjningen via hemmaladdaren tar bra sex och en halv timme om den lyckas leverera 11 kilowatt.

ID.3 skapades på en ny grund, speciellt anpassad för elektriska drivenheter (MEB). och interiörarkitekter kunde effektivt utnyttja rymden i kupén. Med ett Golf-liknande utseende finns det nästan lika mycket utrymme inuti som i den större Passat, men det är inte fallet för bagageutrymmet, som bara är en genomsnittlig bas på 385 liter, men har en hyllplan och tillräckligt med utrymme. i botten för båda laddningskablarna.

Den elektriska sedanen är lämplig för fyra passagerare som har tillräckligt med utrymme för att undvika att knäbita, om det finns en femtedel i baksätet är publiken redan märkbart mer märkbar, även om det inte finns någon puckel i mitten av tunneln och det finns plats för knän (åtminstone när det gäller yttre dimensioner).) är verkligen tillräckligt. Framstolarna är utmärkta, stolen är lyxigt proportionerad och väl justerbar. (i denna utrustningsnivå med hjälp av el), men den sitter också mycket bra bak, där längden på sätesdelen är väl uppmätt.

Volkswagen utvecklade en bar av mycket hög kvalitet för inredning och material för några år sedan, men nu är den perioden klart över. Det är nämligen hårdplast som dominerar, vilket formgivarna försökte berika med en extra färgton och ett spel av slöjt ljus, som bara visas i mörkret. Helhetsintrycket är att vi måste överväga om köpare av denna inte så billiga bil förtjänar en något mer ädel inredning, särskilt eftersom märket odlar lust ID.3 klättrade högst upp på rankingen... Och eftersom traditionella köpare på Volkswagen också är vana vid det.

Enkelt och energiskt

Jag blev positivt överraskad över att gå in i salongen och starta elmotorn (nästan) Jag behöver inte en nyckel längre... Jag kan öppna dörren genom att dra i kroken och komma in lätt eftersom sätet är nästan lika högt som i kompakta stadsövergångar. När jag satte mig bakom ratten dök det upp en ljusremsa under vindrutan i några sekunder som signalerade, tillsammans med en ljudsignal och en lite osäker aktivering av den centrala 10-tumsskärmen, att bilen var redo att röra sig.

Rattstångens startbrytare används endast i nödsituationer. Instrumentpanelen, om jag alls kan kalla det så, är gjord i en skandinavisk minimalistisk, germansk religiös stil och har digitaliserats i vår tid. Jag kan inte ens föreställa mig analoga mätare och högar av mekaniska omkopplare i ett modernt elfordon.

En mindre skärm framför föraren (monterad på rattstången) används för att visa grunddata., den viktigaste är hastigheten, och den mittersta, som ser ut som en surfplatta, innehåller alla andra applikationer och inställningsikoner. Grafiken på skärmen är fantastisk, och mindre imponerande är att slå igenom de många omkopplarna som distraherar föraren och tar blicken från vägen.

Ytterligare information visas på head-up-skärmen längst ner på den stora vindrutan. Det finns inga fler konventionella omkopplare; istället för dem har så kallade reglage dykt upp på den centrala skärmen, med vilken föraren justerar driften av luftkonditioneringssystemet och radion, och du kan också navigera genom dessa omkopplare på ratten . Tyvärr visar digitaliseringen också ibland sin svaghet och vissa funktioner slutar fungera, men Volkswagen lovar att uppdateringarna kommer att åtgärda bristerna.

Lätthet att köra är en annan nyckelfunktion hos elfordon, och ID.3 är redan starkt inriktad på detta. Till exempel kan föraren underlätta körningen med Intelligent Cruise Control, som känner igen trafikskyltar och automatiskt anpassar hastigheten och avståndet till framförvarande fordon, samt informerar dig om närheten till korsningar.

Förutom den ovannämnda automatiska aktiveringen av motorn assisteras föraren också av satellitomkopplaren på höger sida av rattdisplayen, som ersätter spaken på enväxlad automatlåda. Den har bara framåtpositioner och inkludering av återhämtning under retardation och bromsning, samt vid backning. Körprestanda är bara bra och styrbalansen och riktningsstabiliteten är utmärkt.

Med ett batteri i underredet och en bakmotor som driver bakhjulen är ID.3 välbalanserad och har en låg tyngdpunkt, vilket säkerställer ett neutralt läge på vägen med minimal bakåtkraft. i snabbare hörn. Allt händer väldigt naturligt, oftast ur ett hörn när bakhjulen känns som att de inte längre har ordentlig markkontakt innan elektroniken kliver in försiktigt men säkert för att ge stabilitet. Med en avgörande acceleration i ett hörn skjuter ID.3 vikten bakåt, greppet är ännu större och framaxeln indikerar redan att det i den klassiska sportmanstilen kan ha det inre hjulet kvar i luften. Oroa dig inte, jag känner bara ...

Accelerationen känns behagligt spontan, levande och lätt. 150 kW-motorn är den kraftfullaste i sin klass och ger mycket körglädje; Till en början saknade jag bruset från en fullblods fyrcylindrig bensinmotor, men med tiden vände jag mig vid att köra i tysthet eller när elbilen pipade i smyg.

Motoreffekt och 310 Nm momentant moment är mer än tillräckligt för fordonets nästan 1,8 ton egenvikt. och redan i miljökörningsläget är accelerationen så avgörande att den överväldigar ännu mer dynamiska förare. När jag tittade igenom kommunikationssystemets väljare valde jag ett bekvämt körprogram att prova, vilket gav lite smidighet, men inget hände mycket, och skillnaden blev ännu mindre när jag valde sportprogrammet. Skillnaderna är verkligen små, men strömförbrukningen förändras definitivt.

På vårt standardvarv var genomsnittet 20,1 kilowattimmar per 100 kilometer, vilket är en bra prestation, om än långt över fabriksnumren. Men det är okej, för även om man tar hänsyn till dessa bilar med förbränningsmotorer finns det betydande luckor mellan den utlovade och faktiska bränsleförbrukningen. Naturligtvis, med en skarpare resa, skulle det vara en illusion att förvänta sig att konsumtionen inte kommer att öka, för helt enkelt genom att öka hastigheten från 120 till 130 kilometer i timmen ökar behovet av el till 22 och ytterligare en tiondel av en kilowattimme.

Således bidrar körning med full effekt och frekvent snabb acceleration avsevärt till snabbare urladdning av batteriet, vilket teoretiskt tillåter att batteriet laddas helt. upp till 420 kilometer körning, och den faktiska räckvidden är cirka 80-90 kilometer kortare... Och detta, låt oss inse det, är mycket anständigt, men inte helt utan bekymmer om laddning.

Det enkla jag saknade på ID.3 är återhämtningsuppsättningen i flera steg (tvåsteg på den här modellen).vilket hjälper till att spara energi. Känslan av att trycka på bromspedalen behöver också läras in; vid plötslig bromsning måste den vara mycket tung belastad, först då använder elektroniken hela den mekaniska bromsningens kraft. Mer intensiv regenerering uppmuntras, särskilt i stadstrafik där det finns mycket acceleration och retardation, och där fordonet uppvisar smidighet och en liten svängradie.

Om den skulle vilja följa Beetle och Golfs uppdrag skulle ID.3 vara en populär elbil, men än så länge, åtminstone med tanke på priset (inklusive avdraget av sextusen statliga förmåner), visar det sig inte. någonstans nära genomsnittet. Men oroa dig inte – billigare implementeringar väntar ännu. Med sin mångsidighet och generösa räckvidd lämpar den sig annars för de flesta vardagliga transportbehov, samt noggrant planerade laddningsstopp för en längre resa. Dessutom lovar smidighet och förfining en intressant körupplevelse. Och om det är dags att köpa en elbil står denna Volkswagen utan tvekan på listan över seriösa kandidater.

Volkswagen ID.3 Max 1:a (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	51.216 €
Basmodellpris med rabatter:	50.857 €
Testmodell prisrabatt:	51.216 €
Kraft:	150kW (204 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,3 s
Maximal hastighet:	160 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	14,5 kW / hl / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 2 år utan kilometerbegränsning, utökad garanti för högspänningsbatterier 8 år eller 160.000 km. 
Systematisk bedömning	24

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	691 €
Bränsle:	€ 2.855 XNUMX
Däck (1)	€ 1.228 XNUMX
Värdeförlust (inom 5 år):	37.678 €
Obligatorisk försäkring:	€ 5.495 XNUMX
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 56.877 0,57 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	elmotor - monterad tvärs baktill - maximal effekt 150 kW vid np - maximalt vridmoment 310 Nm vid np
Batteri:	58 kWh
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 1-växlad manuell växellåda - 9,0 J × 20 fälgar - 215/45 R 20 däck, rullomkrets 2,12 m.
kapacitet:	topphastighet 160 km/h - 0–100 km/h acceleration 7,3 s – strömförbrukning (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – elektrisk räckvidd (WLTP) 390–426 km – batteriladdningstid 7.2 kW: 9,5, 100 h (11) %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla bärarm, spiralfjädrar, triangelarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, ABS, elektrisk parkeringsbroms bakhjul (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.794 kg - tillåten totalvikt 2.260 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.261 mm - bredd 1.809 mm, med speglar 2.070 mm - höjd 1.568 mm - hjulbas 2.770 mm - främre spår 1.536 - bak 1.548 - markfrigång 10.2 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 910-1.125 mm, bak 690-930 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 1.445 mm - huvudhöjd fram 950-1.020 mm, bak 950 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 440 ringdiameter - 370 mm mm
Låda:	385-1.267 l

Våra mått

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Vägmätarstatus: 1.752 km
Acceleration 0-100km:	8,1s
402 m från staden:	15,8 år ( 14,5 km / h)
Maximal hastighet:	160 km / h (D)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	20,1 kWh l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	59,9 m
Bromssträcka vid 100 km / h:	37,9 m
Buller vid 90 km / h	59dB
Buller vid 130 km / h	62dB

Totalbetyg (527/600)

• Du kommer aldrig att glömma den första. ID.3 kommer att föras in i Volkswagens arkiv som märkets första riktiga elfordon. Trots en del nybörjarbesvär är detta lår ett av de mest mogna utmanarna.

• Hytt och bagagerum (89/110)

  Den elektriskt anpassade designen bidrar starkt till rymden och bagageutrymmet är medelhögt.

• Bekvämlighet (98
  
  
  / 115)

  ID.3 är en bekväm bil med noggrann ruttplanering eller med tillräckligt många snabbladdningsstationer, den passar även för längre sträckor.

• Växellåda (69
  
  
  / 80)

  Den kraftfulla elmotorn kommer att tillfredsställa ännu mer krävande förare, men snabbare körning innebär att batterierna laddas oftare.

• Körförmåga (99
  
  
  / 100)

  Trots bakhjulsdriften märks de bakre läckorna knappt i hörnen, och elektroniköverföringen är omärklig men avgörande.

• Säkerhet (108/115)

  Lageret med elektroniska assistenter är idealiskt för den bästa utrustningen, ID.3 visade sig också i EuroNCAP -testet.

• Ekonomi och miljö (64
  
  
  / 80)

  Elförbrukningen är inte särskilt blygsam, men kraften är mer än generös. En förbrukning på cirka 20 kWh är dock ett bra resultat.

Körglädje: 5/5

• Det är utan tvekan ett fordon som sätter standarder i sin klass. Skarp och exakt, rolig att köra när du vill ha det, förlåtande och varje dag (fortfarande) givande när du tar ett barn till dagis eller en kvinna på film.

Vi berömmer och förolämpar

Anständig effektreserv med fullt batteri

Livlig och kraftfull motor

Säker vägposition

Rymlig passagerarhytt

Billigheten av plast i interiören

Intermittenta kommunikationsfel

Komplex anpassning

Relativt salt pris