TEST: Vespa GTS 300 Super
Och Piaggia Vespa erbjuder det definitivt. Det är sant att utbudet av stadsscooter är stort och billigare, inte minst i Piaggio -gruppens försäljningssortiment hittar vi samma kraftfulla, mer användbara, liksom intressanta och annars intressanta stadsskoter, men Vespa är unik på sitt sätt . Var och en för sig själv. Det kan vara ett lite förmätet uttalande, men de som har lite erfarenhet av Vespa och känner till den här skoterns historia, även om det är en serieprodukt, håller med om detta.
Med GTS / GTV 250 har Vespa redan ändrat standarden för de mest kraftfulla stadsscootrarna, och med GTS 300 IU har den för första gången överskridit kvartliterklassen och delat allmän uppfattning om huruvida en kraftfull motor är verkligen värt det. För att vara ärlig var vi helt nöjda med glansen i kvartslitermotorn från ett bra år sedan, men enheten på 300 kubikmeter är fortfarande något överlägsen sin föregångare.
Den encylindriga fyrtaktsmotorn med elektronisk bränsleinsprutning ser i praktiken mycket livligare och vassare ut, trots nästan samma effekt och bara något högre vridmoment på papper. Föraren kommer att känna denna framsteg, särskilt när man kör tillsammans, när motorn inte andas ut även på allvarliga nedfarter, och leendet på hans ansikte kommer att lockas av den mer kraftfulla motorn varje gång han startar i full hastighet.
Vespa 300 kör verkligen ut ur stan som en dopad idrottsman och kan mäta hastigheter på minst 70 kilometer i timmen med dubbelt så stor som skotrar. För att sammanfatta går 250cc -modellen bra och 300cc -sprinteren går bra. Se bokstavligen flugor.
Chassit har också rört sig betydligt framåt, med en något kortare hjulbas och styvare fjädring som ger mer stabilitet vid högre hastigheter, håller det lugnt i hörn och tillåter något djupare grader.
Bromspaketet består av två bromsskivor, som med Vespas vikt, oavsett förarens krav, inte behöver arbeta hårt och stanna säkert och pålitligt. Det var irriterande att flytta frambromshandtaget under en lång tid till en början, men på slät stadsasfalt fann vi att doseringen av bromskraften var mer exakt och därför säkrare.
När det gäller Vespa börjar och slutar ändringar inte alltid med en ny modell bara när det gäller teknik, men det behövs också visuella ändringar som vid första anblicken kommer att skilja den nya modellen från de andra och placera dem på en lämplig plats . ...
Med tanke på det faktum att detta är ungefär den 150: e Vespa, gör designarna inte mycket detaljer. De tittar helt enkelt igenom gamla skisser och förkroppsligar med känsla och intelligens designlösningar från det förflutna till en modern och samtida modell.
Medan Vespa 300 GTS är en modern skoter när det gäller motorn, bestämde konstruktörerna att det skulle vara en produkt av en enklare design, men ändå estetiskt perfekt. Plåtkroppen har förblivit i stort sett oförändrad, med endast ventilationsöppningar skurna på höger baksida och det bekväma och rymliga sätet bytt ut och sytt ihop. Den röda fjädern i den främre upphängningen matchar den sportiga karaktären, medan framskärmslisten och bokstäverna också flörtar med det förflutna.
I allmänhet är Vespa 300 perfekt designad, inte en enda detalj lämnas åt slumpen, även om det utan tillbehör verkar lite magert vid första anblicken, men en rik lista med originaltillbehör och ett hav av originala tillbehör gör att varje ägare kan lägga till en del av deras karaktär till Vespa. Designerens enda klagomål är den billiga digitala klockan på den vackra instrumentbrädan. Med tanke på att Maserati har en rolex på instrumentbrädan kan den mest prestigefyllda Vespa ha åtminstone en analog zzero.
Om du funderar på att köpa en Vespa, tänk inte på att slå hastighetsrekord och längre åkattraktioner, eftersom det här är en skoter, inte en motorcykel, men förvänta dig att Vespa kommer att glädja dig med alla sina goda och mindre bra funktioner och lyfta humöret. . om och om igen efter behov, liksom föryngring. Ett utmärkt val i alla fall.
Vespa GTS 300 Super
Testa bilpris: 4.700 EUR
motor: 278 cm? , encylindrig fyrtakts.
Maximal kraft: 15 kW (8 km) vid 22 varv / min
Maximalt vridmoment: 22 Nm @ 3 varv / min
Energiöverföring: automatlåda, variomat.
Ram: självbärande kaross av stålplåt.
bromsar: framrulle 1 mm, bakrulle 220 mm.
Suspension: främre enkelgaffel, hydraulisk stötdämpare med fjäder, bakre dubbel stötdämpare.
Däck: före 120 / 70-12, tillbaka 130 / 70-12.
Sitthöjd från marken: 790 mm.
Bränsletank: 9, 1 liter.
Hjulbas: 1.370 mm.
vikt: 148 kg.
Representativ: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ enhet, ström
+ attraktivitet
+ design
+ utförande
- digital klocka
– Komfort bak på långa resor
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
