Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Innehåll
Toyota och Subaru
Samarbetet mellan Toyota och Subaru har ett långt skägg, då Verso S och Trezia samt GT 86 och BRZ är en gemensam produkt. I det första fallet är basen Toyota, i det andra - Subaru. Smart åtskillnad av det du säger, eftersom den enorma Toyotan har oproportionerligt mycket erfarenhet av stadsbilar och fickan Subaru-specialisten med sportbilar.
Men även om vi kunde testa Subaru Tresia redan i fjortonde upplagan förra året, missade vi på något sätt Toyota Versa S. Som om vi gick vilse. Verso S är faktiskt en uppföljare till berättelsen skriven av Jaris Verso, men de bestämde sig för att inte avslöja hans koppling till sin yngre bror längre. Oavsett om de nämner det i titeln eller inte, förblir Yaris grunden, faktiskt den mer användbara Yaris.
Användbar 'Nadyaris'
Nadiaris kropp den har en modern design, men på grund av stadens tryck har den också en rektangulär form för att underlätta parkering med en millimeter med plana sidor. Det finns bara en torkare att berömma, och den sista torkade bara en liten del av vindrutan, så det är bra att ha en trasa med dig på vintern. Det bör dock noteras att panoramataket är standard på Sol -utrustning; det finns redan så mycket utrymme under taket, och med mer ljus känns det som att det är riktigt stort. Smart nyckel, som bara kräver att du bara trycker på en krok för att låsa upp och låsa bilen, och ett tryck på en knapp för att starta, är guld värt, liksom bagageutrymmet på plattan med baksätena nedfällda. Det är synd att den bakre bänken sitter fast, eftersom längsgående rörelse skulle ge ännu mer flexibilitet.
Konsumentelektronik och säkerhet
Det första intrycket när du kliver in i bilen är trevligt, eftersom körpositionen är bra och alla instrument är transparenta. Stor 6,1-tums skärmtouch, i mitten av mittkonsolen, i andan av mer intensiv kommunikation mellan föraren och bilen, som Toyota har gjort stora satsningar på senaste tiden. Tyvärr fanns det ingen navigering, men det visade tydligt bränsleförbrukning, händelser bakom bilen (kamera!) Och konsumentelektronikens tillstånd.
När det gäller underhållning installerades inte USB- och AUX -kontakterna på bästa sätt, för när du använder dessa gränssnitt stängs inte den övre lådan framför passageraren. Ett stort minus inte bara på grund av estetiken, men det finns också något att säga om säkerhet! Tala om säkerhet, vi kan inte komma igenom det här. sju krockkuddar och det seriella VSC (läs: ESP) stabiliseringssystemet, som är standard på alla Versa S. versioner. Prisvärt.
1,33 liter och sex växlar i drivlina: kul i staden, bullrigt på motorvägen
Vi har hyllat motorn med ett intressant slagvolym (1.33) flera gånger och varje gång funnit det motiverat. Tillsammans med den sexväxlade manuella växellådan, som har "mycket korta" utväxlingar, är det ett nöje att jaga trafik då körningen aldrig tappar andan. På grund av de korta utväxlingarna är det bara irriterande på banan, när man i sjätte växeln i 130 km/h kör så mycket som 3.600 rpm, vilket inte är det mest behagliga för öronen.
Annars växlar du från sjätte till första växeln i sjätte växeln, nedväxling i andra växeln istället för andra, och undrar aldrig varför det är, även om Toyota också erbjuder en automatisk växellåda. Om växeln växlar snabbt och exakt, kommer aldrig antalet växlar eller rätt drift att vara svårt, eller hur?
Toyota Verso S har alla de goda egenskaperna hos Yaris, men de förstärks ytterligare av mer rymlighet. En stadsbil, eftersom dess längd inte är mer än fyra meter, är definitivt trevlig, till och med pigg, medan du kör, även om erfarenheten tyder på att det inte kommer att vara så många av dem på vägen. Hur många stadskryssare som på grund av sin likhet (mer syfte än utseende) har kontaktspeglar med Verso S i utställningslokaler, har du sett dem på vägarna tidigare?
Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 19.600 € |
| Testmodellkostnad: | 20.640 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 73kW (99 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximal hastighet: | 170 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,3 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - front tvärgående - slagvolym 1.329 73 cm³ - maximal effekt 99 kW (6.000 hk) vid 125 4.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| kapacitet: | toppfart 170 km/h - acceleration 0-100 km/h 13,1 - bränsleförbrukning (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-utsläpp 127 g / km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelarm, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva 10,8 - röv 42 m – bränsletank XNUMX l. |
| Massa: | tomt fordon 1.145 kg - tillåten totalvikt 1.535 kg. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / körsträcka: 2.171 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,1 år ( 123 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,1 / 21,8s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 170 km / h (W./VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,0 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,7m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 65dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (290/420)
Med tanke på att Toyota Verso S är samma bil som Subaru Trezia (eller Trezia, som Verso S), förväntas ett liknande resultat. Faktum är att vi bara skrev om de flesta punkterna ...
Exteriör (12/15)
Ganska attraktiv stadsbil, utmärkt utförande.
Interiör (85/140)
Mycket utrustning, trevlig inre atmosfär, stor bagageutrymme, exakt hantering. Om jag bara hade en ryggbänk rörlig!
Motor, växellåda (41
/ 40)Exakt samma punkter som Subaru Trezia. Det är samma bil ...
Körförmåga (53
/ 95)Ganska lämplig position på vägen, på grund av höjden något sämre känsla vid inbromsning, bekväm placering av växelspaken.
Prestanda (25/35)
Förvånansvärt hård för en 1,33-liters motor, den mindre flexibiliteten kompenseras av sexväxlad växellåda.
Säkerhet (35/45)
Välfyllda främst med säkerhetstillbehör, vissa har också aktiv säkerhetsutrustning.
Ekonomi (39/50)
Mer hårdvara innebär också en högre prislapp, en begränsad körsträcka -garanti och relativt liten förlust av värde.
Vi berömmer och förolämpar
motor
sexväxlad växellåda
smart nyckel
bagageutrymme (platt botten med baksätet nedfälld)
förvaringsutrymme för små föremål
panoramaskydd
den har inga dagsljus
för kort sjätte växel
plats för USB- och AUX -utgångar
den bakre torkaren torkar bara en liten del av glaset
oupplysta rattomkopplare
