Provkör Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Kommer Golf GTE att vinna hybridpatriarken?

Sommar i stan. Liten ordvits: här läses "sommar" inte på engelska, där det betyder de varma månaderna mellan vår och höst, utan på tyska som summer, summer som två plug-in-hybrider som tyst kan driva runt i staden, endast drivna med el . Hybridpionjär Toyota Prius plug-in eller VW Golf GTE – vilket är bättre?

Hybridpionjären Toyota hade ursprungligen liten önskan att tala om plug-in-hybrider. Men nu kan du enkelt köpa en Prius med kabel och kontakt för bekväm ström från ditt hemuttag eller snabbladdningsstation. Detta nöje är dock inte billigt. Comfort-versionen kostar 37 euro i Tyskland, men paketet är verkligen komplett och generöst; Den inkluderar avståndsjusterbar farthållare, körfältbyte och körassistentassistenter, LED-lampor, digital radio och navigering.

Om 36 900 € Golf GTE är utrustad på denna nivå kommer dess pris att stiga till mer än 40 000 €. Så båda modellerna är inga fynd, utan tvekan, men med GTE - vad ska vi göra, tror vi, som folk med bensin i blodet - åtminstone matchar effekten priset. Turboladdare 150 hk och elmotorn utvecklar en total effekt på 204 hk, medan Toyota specificerar 122 hk. som systemkraften hos en 1,8-liters naturligt sugmotor och en elbil. Dynamiskt kontra lugnt sätt? Ja, men mer om det senare. För det finns mer betydande skillnader mellan dessa två plug-in hybrider.

Klassisk kontra extravagant design

De börjar med design. GTE handlar om golf, klassisk och kanske visar en viss brist på fantasi. Prius, å andra sidan, med sina extremt skarpa linjer och accentuerade massiva bakre änden, spelar Star Wars och verkar ropa till betraktaren: titta på mig, jag är annorlunda! I plug-in-versionen är den framför allt ännu större och tio centimeter större än vanliga Prius eftersom fram och bak är förstorade för att få plats med de nya komponenterna. Här installeras till exempel för första gången i världen en värmepump för autonom förbränning av kupén och en anordning för förvärmning av batteriet för optimal laddning även vid minusgrader ute.

Li-Ion-paketet på 145 liter, 8,8 kWh ligger under bagageutrymmet snarare än under baksätet som i Prius, medan bagageutrymmet reduceras till 360 liter istället för 510 liter. Men när du tittar under bakstycket undrar du om de japanska literna inte är mindre än de europeiska. I vilket fall som helst, den 272-liters kapacitet VW som citeras för Golf GTE, där 8,7 kilowatt-batteriet också sitter på baksidan, verkar mer tillförlitligt.

Med flera digitala skärmar och en liten, stubbig växelspak är Prius futuristisk men inte så ergonomisk som en vanlig Golf, vilket gör den 37 cm kortare än du kanske tror.

Faktum är att det inte finns tillräckligt med benutrymme bakom japanerna (i detta avseende slår det definitivt Golf), men den kupéliknande taklinjen minskar det inre takhöjden; Dessutom är de böjda ändarna på taket för nära huvudet på dem i ryggen. Och när du tittar runt ser du snabbt att Prius låga bakre sidorutor och lilla tvärsnittsglas bak är endast för design, inte för funktionalitet (om något).

Tyst runt i stan

Dags att gå. Båda modellerna startar i elektriskt läge som standard när batterierna är laddade. Tack vare sin rent elektriska enhet har Prius också tillräckligt med dragkraft för att låta trafikljus spela med acceleration. Efter 49 (med Golf: 40) kilometer slutar dock den tysta driften av helelektriskt läge.

I båda modellerna är detta läge bara ett av flera möjliga – tillsammans med Eco och Power (i GTE-läge är styrningen stramare på Golfen, växlingarna är skarpare, 1,4-liters TSI är starkare) eller med ett läge där batteriladdning är att föredra. Växlingen mellan lägena känns tydligt, och samspelet mellan förbränningsmotorn och elmotorn är i båda fallen mycket harmonisk.

Transmissioner – en steglöst variabel planetautomat på Prius och en sexväxlad dubbelkoppling på Golf – passar väldigt bra in i bilden av diskreta drivsystem. Med rattplattor och en konventionell växelspak tvingar Golf dig till och med att ingripa manuellt, och med kraftfull acceleration känns den verkligen mer som en GTI än en miljöbil.

Prius å andra sidan frestar aldrig någon att köra dynamiskt eftersom det trots anständig initial acceleration tar nästan 100 sekunder att nå 12 km / h. Inte särskilt uppmuntrande är det faktum att önskan om till och med lätt acceleration tvingar motorn att höja sig högt medan växeln växlar och ökar hastigheten vid höga hastigheter.

Trots det kan Prius inte följa GTE, som trots sina många valmöjligheter fungerar som en ganska dynamisk kompaktbil med en konventionell motor. 162 mot en topphastighet på 222 km/h - även dessa siffror visar att de två bilarna verkar vara från olika världar.

Toyota-modellen rapporterar i sin tur om otroliga bränslebesparingar. I rent elektriskt läge räcker det med 13,5 kWh per 100 km, medan det i AMS-testprofilen räcker med 1,3 liter 95 N bensin och 9,7 kWh. Golf drar också lika mycket ström som den rör sig: 19,5 kWh, samt 3,5 liter plus 15,3 kWh.

Toyota Prius vet inte vilken vägdynamik som är

För att uppnå alla dessa besparingar har Toyota dock märkbart övergett chassit. Prius-plugin-enheten reagerar inte bara hårdare att slå på än Golf, utan stenar också långa vågor på asfalten, medan GTE åker lite hårdare än den vanliga Golf. Ännu viktigare, när det gäller sidodynamik, släpar Toyota kraftigt efter. Både i slalom och vid byte av körfält är Golf, som exakt går in i hörnen tack vare sitt effektiva grepp, så märkbart snabbare att vi redan kan prata om avklassificeringen av en motståndare.

I dessa tester beter sig GTE trots sin betydligt högre vikt nästan lika snabbt som den vanliga 1.5 TSI, och i gränsläget är det skonsamt som ett lamm och ganska förutsägbart. Prius lyckas ge föraren mycket mindre känsla av säkerhet när han kör snabbare i svängar och ännu mindre när man manövrerar runt hinder. Det lutar mer, börjar snabbt glida i sidled med en obestämd sväng, driver tidigt med framhjulen eller tar ut baksidan tills ESP drar tyglarna kraftigt.

Jag bryr mig inte, jag gillar inte att gå runt hörnen snabbt, kanske anhängarna av modellen kommer att säga. De bör dock inte förbli likgiltiga inför Toyotas ynkliga avstängning av hybriden. Medan Prius Comfort, utrustad med 17-tums 215-däck, rör sig mycket smidigt och stannar hyfsat, erbjuder Prius Plug-in bara smala 195-däck på små 15-tumshjul. En Prius-driven kabel utrustad på detta sätt presterar mycket dåligt. Närmare 40 meter bromssträcka i 100 km/h är ett mått på senaste decennier och 43,6 meter med uppvärmda bromsar kritiseras. Vi har inget emot att kämpa för varje gram CO₂men det blir alarmerande när detta är så uppenbart på bekostnad av säkerheten.

Detta är dock inte den enda anledningen till Golf GTE: s ovillkorliga seger i detta test.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Utvärdering

1. VW Golf GTE – 456 poäng

GTE utökar Golfens utbud av fördelar med ren eldrift och kostnadsfördelarna med en hybrid. Inget mer att säga, förutom att körglädje ingår i paketet.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 poäng

En mycket välutrustad modell för bekväm körning imponerar med en extremt låg kostnad. Med mer dynamiskt beteende och – väldigt viktigt! – men med bättre bromsar hade han knappast varit mycket girigare.

tekniska detaljer

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in
Arbetsvolym	1395 cc	1798 cc
Effekt	System: 204 hk	Systematisk: 122 k.s. (90 kW)
max. vridmoment	System: 350 Nm	System: inga data
acceleration 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Maximal hastighet	222 km / h	162 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Grundpris	36 900 EUR (i Tyskland)	37 550 EUR (i Tyskland)