TEST: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Jo, ja, det är faktiskt inte så enkelt. För att Prius skulle få sin Plus fick Toyotas ingenjörer börja med ett nästan tomt pappersark och också överväga att den skulle säljas i olika delar av världen. Testet Prius +, som det säljs i Europa, är en sjusitsig med ett litiumjonbatteri undanstoppat i konsolen mellan framsätena.

Amerikaner kan till exempel få en bil med fem platser med ett batteri under bagageutrymmet (och en mer klassisk NiMh-version). Perfekt Prius +? Femsitsig, med batteri på en europeisk plats. Således kommer den att ha en dubbel botten av bagageutrymmet (som Verso), och den har nästan ingenting att förlora i användarvänlighet. Baksätena (igen: som i Verso) kan endast användas villkorligt, tillgången är lite gymnastisk och bagagerummet är litet. När den är hopfälld är Prius + en bekväm och rymlig minivan (även i bagageutrymmet).

Varför har vi redan nämnt Versa flera gånger? Jo, eftersom en av redaktionsmedlemmarna har en hemma (i en 1,8-liters bensinvariant som jämför sig bra med en hybriddrivning) var jämförelser naturligtvis oundvikliga. Och det var det mest intressanta när det gäller kostnader.

Om du tittar på tabellen med tekniska data kommer du att märka att i hela testet (där kilometer i staden och motorvägen starkt rådde, och kvinnor i regionen var under genomsnittet), förbrukade han 6,7 liter bensin per 100 kilometer . Och av erfarenhet kan vi skriva att Verso under samma förhållanden förbrukar cirka tre liter mer. Och med tanke på att en jämfört utrustad Verso bara är fem tusendelar billigare är räkningen ungefär hundra tusen kilometer ... Naturligtvis kommer du naturligtvis hela tiden, på grund av lägre förbrukning, att gynna naturen ...

Men för nu, låt oss lämna Verso-jämförelsen åt sidan och bara fokusera på Prius+ och avsluta förbrukningsberättelsen först. 6,7 liter verkar vara mycket (särskilt jämfört med den deklarerade 4,4 liters blandade förbrukningen), men eftersom, som redan nämnts, de flesta av testkilometerna kördes på motorväg och i stan, och endast en liten del – för regionala (som annars utgör huvuddelen av den kombinerade cykeln) är denna förbrukning väsentligt fördelaktig.

Men mer intressant är de mellandata vi mätte: under normal, liten landsbygd, liten stadsanvändning med en liten motorväg, var det lite mindre än fem liter, när vi verkligen sparade och undvek motorvägen, lite över fyra. – och det är de siffror som verkligen finns tillgängliga. Å andra sidan: kör på motorvägen och ställ in farthållaren på 140 kilometer i timmen, och förbrukningen närmar sig snabbt nio liter ...

Varför 140 kilometer i timmen? Eftersom Prius + -mätaren är över genomsnittet. När den når 140 kilometer i timmen rör sig Prius + cirka 10 kilometer i timmen långsammare, även om motordatorn vet vad den verkliga hastigheten är. Vem skulle ha trott att Toyota skulle tillgripa sådana knep i jakten på att användare ska skryta med låg bränsleförbrukning. Tja, ja, från och med nu behöver du åtminstone inte undra varför Prius -förare kör lite långsammare än alla andra ...

För att se hur snabb (ungefär) du är måste du titta mot mitten av instrumentbrädan - det finns digitala mätare där, som inte är de mest transparenta, eftersom det finns mycket data på dem, och detta kan hända du (oss) att du till exempel ignorerar behovet av att tanka inom en snar framtid. För att göra även den viktigaste (hastigheten) tydlig och alltid synlig, ser projektionsskärmen framför föraren till att denna information (och även, säg, vilken knapp på multifunktionsratten du tryckte på) projiceras på vindrutan framför. förare.

Annars är utrustning märkt Executive inte bara en seriell projektionsduk. Den innehåller även aktiv farthållare (som kan vara mindre nervös), en smart nyckel, ett panoramatak, ett Pre-Crash-system (som till exempel drar åt säkerhetsbältena när man förutser en kollision), navigation, ett JBL-ljudsystem med mera .

När det gäller utrustning har vi inget att hitta fel med Prius + Executive, inte heller när det gäller rymd (förutom att förarsätets längsgående rörelse kan vara en tum mer). Ljudisolering kan vara bättre eftersom den 99 hästars 1,8-liters fyrcylindriga bensinmotorn (med Atkinson-cykeln förstås) blir ganska högljudd under högre belastning. Och eftersom transmissionen beter sig som en kontinuerligt variabel transmission, snurrar den ofta upp på motorvägen till den maximala hastighet som tillåts av motorelektroniken (vilket innebär cirka 5.200 XNUMX). Och det är högt där.

Den verkliga motsatsen är Prius+ när den enbart går på el. Så visst kommer du inte långt (du får vänta på en plugin-version för det), men vilken mil det tar om du är noggrann nog med gaspedalen. Då kan du bara höra (om du öppnar fönstret) det tysta ljudet från elmotorn, men allt är så klart så tyst att du behöver akta dig för fotgängare som inte hör dig och får stå framför bilen.

Så är Prius+ en revolution i mellanklass SUV-klassen? Nej. Men för detta är det för dyrt. Detta är dock visserligen ett bra alternativ. För om du kör tillräckligt många mil lönar det sig också, och för att du trots hybriddesignen inte behöver ge upp (till exempel) bagageutrymme. Och även bortsett från hybriddesignen är Prius+ en välkonstruerad minivan som lätt kan jämföras med konkurrenterna.

 HUR MYCKET KOSTNADER I EURO

Pearl Castle 720

Text: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	36.900 €
Testmodellkostnad:	37.620 €
Kraft:	73kW (99 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,4 s
Maximal hastighet:	165 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,7 l / 100 km
Garanti:	3 år eller 100.000 5 3 km total- och mobilgaranti, 12 års garanti på hybridkomponenter, XNUMX års garanti på färg, XNUMX års garanti mot rost.
Systematisk bedömning	15.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.258 €
Bränsle:	10.345 €
Däck (1)	899 €
Värdeförlust (inom 5 år):	19.143 €
Obligatorisk försäkring:	2.695 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 41.720 0,42 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 80,5 × 88,3 mm - slagvolym 1.798 3 cm13,0 - kompression 1:73 - maxeffekt 99 kW (5.200 hk) vid 15,3 40,6 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,2 m/s – specifik effekt 142 kW/l (4.000 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) – XNUMX ventiler per cylinder. Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 650 V - maximal effekt 60 kW (82 hk) vid 1.200 1.500-207 0 rpm - max vridmoment 1.000 Nm vid 6,5-XNUMX XNUMX rpm. Batteri: XNUMX Ah NiMH uppladdningsbara batterier.
Energiöverföring:	motorerna drivs av framhjulen - steglös automatisk växellåda (CVT) med planetväxel - 7J × 17 hjul - 215/50 R 17 H däck, rullande räckvidd 1,89 m.
kapacitet:	toppfart 165 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2-utsläpp 96 g / km.
Transport och upphängning:	skåpbil - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxel, skruvfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar, mekanisk på bakhjul (pedal ytterst till vänster) - en ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, mellan ytterpunkterna 3,1 varv.
Massa:	tomt fordon 1.565 kg - Tillåten totalvikt 2.115 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: n.a., utan broms: n.a. - Tillåten taklast: n.a.
Yttermått:	fordonsbredd 1.775 mm - fordonsbredd med speglar 2.003 mm - främre spårvidd 1.530 mm - bakre 1.535 mm - körradie 12,4 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.510 mm, i mitten 1.490 mm, bak 1.310 - framsäteslängd 520 mm, i mitten 450 mm, baksäte 450 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 45 l.
Låda:	5 Samsonite resväskor (total volym 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (68,5 l); 1 resväska (85,5 l) 7 platser: 1 ryggsäck (20 l); 1 × luftväska (36L)
Standard utrustning:	förar- och passagerarkrockkudde - sidokrockkuddar fram - luftgardiner fram - förarkrockkudde - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - regnsensor - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elvindruta fram och bak - elektriskt justerbar och uppvärmd Bak - Bak backspeglar - Färddator - Radio, CD och MP3-spelare - Multifunktionsratt - Fjärrstyrt centrallås med smartnyckel - Främre dimljus - Höj- och djupjusterbar ratt - Separat baksäte - Säte förare och framsätespassagerare justerbara i höjdled - farthållare .

Våra mått

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Däck: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Vägmätarstatus: 2.719 km
Acceleration 0-100km:	12,4s
402 m från staden:	18,5 år ( 123 km / h)
Maximal hastighet:	165 km / h (D)
Minsta förbrukning:	4,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,1 l / 100 km
testkonsumtion:	6,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 66,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	54dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	66dB
Tomgångsljud:	20dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (333/420)

• Även utan hybriddriften skulle Prius + vara en minivan. På grund av sitt miljöfokus under huven är den mer ekonomisk, men också dyrare än konkurrenterna.

• Exteriör (14/15)

  Utåt gör en låg, trevligt sportig, ganska balanserad form tydlig att detta är en bil som är något speciellt bland minibussar.

• Interiör (109/140)

  Det finns tillräckligt med plats, jag skulle vilja ha lite mer förarplatsförskjutning och lite mindre buller vid full gas.

• Motor, växellåda (51
  
  
  / 40)

  Bensindelen på hybriden kan vara lite kraftfullare och smidigare, den elektriska delen är fantastisk.

• Körförmåga (58
  
  
  / 95)

  Inget speciellt med det goda kan tillskrivas Prius +, men det är inte heller det dåliga.

• Prestanda (21/35)

  Acceleration och toppfart, säg, miljövänlig hybrid ...

• Säkerhet (40/45)

  En mängd säkerhetsfunktioner, inklusive aktiv farthållare och lysande belysning, håller liveinnehållet säkert i Prius +.

• Ekonomi (40/50)

  Bränsleförbrukningen (om du undviker motorvägshastigheter) är riktigt låg och priset är högt.

Vi berömmer och förolämpar

konsumtion med måttlig användning

utseende

öppet utrymme

Utrustning

pris

lite svag bensinmotor

motorvägskonsumtion

ingen femsitsversion

nervös aktiv farthållare