Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Innehåll
Att älska nya Aygo är annorlunda än att älska GT86. Här blir man förälskad i motor, transmission, chassi och bakhjulsdrift och ungen fick spela på olika strängar, vilket kallas form. Därför är det inte förvånande att han lockar mer uppmärksamhet från det rättvisare könet, särskilt ömtåliga tjejer.
Förlåt mig för att jag inte är ömtålig, mycket mindre en tjej. Så som en typisk GT86-köpare (nämnde jag bakhjulsdrift?) Kan jag bara förmedla beundransord från vänner, bekanta och till och med släktingar. Tricolor-karossen är helt klart tilltalande till fullo, X på framsidan av bilen och de bakdörrar som finns som tillval i C-stolpen gör det lättare att använda. Det är vackert, det var en allmän bedömning, men när jag visade kameran för att hjälpa till med parkering missade några av dem den åtråvärda ”wow”.
Men nyfikenheten för kvinnor är omätlig, och så kom vi också med mindre trevliga funktioner i nya Toyota. Den ena fann att när dörren var stängd var ljudet för metalliskt, medan den andra var livrädd för att han behövde ett vanligt reservhjul eftersom han inte litade på den uppblåsbara enheten. Det bekanta från designen berömde helhetsintrycket av instrumentbrädan (vita plasttillbehör!), Men blev förskräckt över att upptäcka att varvräknaren och indikatorn lyser till vänster och höger om den stora hastighetsmätaren, som också erbjuder data från fordonsdatorn ) var en tydlig brådska.
Tillsammans fann vi framsätena, med ryggstöd och kudde i ett stycke, nästan sportiga och bakom ratten, trots avsaknaden av längsgående rörelse, mycket bekväma. Det skrattades också från den enkla vindrutetorkaren, som liknade den på bussarna - och den var lika effektiv! Vi tar också upp en tumpekskärm som också ger anslutning till din mobiltelefon.
I ett framtida nummer kommer vi att publicera ytterligare ett jämförande test av de senaste småbarnen, och den här gången kommer vi bara att visa att Toyota var bland de minsta, om inte de minsta. Den har redan minst plats i framsätena, och de bakre passagerarna kommer redan att vara ganska trånga. Dessutom är 168-litersstammen inte bland de största, men Aygo är mycket lekfull i stan. Om det var ännu mer transparent skulle du kanske inte ens behöva en backkamera ...
Det är dock klart att Toyota -planerare tror att stadsbilar aldrig träffar motorvägarna, eftersom Aygo bara hade en hastighetsbegränsare och inte farthållare. I det jämförande testet orsakade detta faktum också lite skratt, liksom upptäckten att samtalarna frågade mig om jag var på cykeln under högtalartelefonsamtalet. Den skyldige för detta var luftkonditionering eller luftcirkulation, så innan du ringer måste du ge den första nivån så att samtalspartnerna kan höra dig normalt.
Den trecylindriga litersmotorn väcker blandade känslor. Å ena sidan är detta mycket ekonomiskt, eftersom vi bara använde 4,8 liter bensin på vårt vanliga varv med måttlig körning med hastighetsbegränsningar, och å andra sidan är sju liter genomsnittskonsumtion i testet helt klart för mycket. Kanske vet han att han inte är den mest muskulösa, så han måste jobba hårt om han vill hålla reda på de dynamiska flödena för slovenska transporter. Vi var också oroliga för bullret vid start eller full acceleration, för då förklarar Aygo högt för alla passagerare att han bara har tre kolvar, och med måttlig körning försvinner detta ljud mirakulöst. Den goda sidan med mekaniken är att det finns tillräckligt med vridmoment även vid låga varvtal, så motorn behöver inte köras högre. Förutom att det bara finns fem växlar i växellådan har vi inget att klaga på, det är korrekt och av hög kvalitet.
Om det är sant att unga kvinnor kommer att öppna sina plånböcker för att (måla) bilen efter behag, så har Toyota ingenting att frukta eftersom det träffade märket med Aygo. Visserligen är subkompaktbilar i Slovenien inte de mest framgångsrika när det gäller försäljning, men Toyota, tillsammans med en grupp liknande (läs: tvillingarna Citroën C1 och Peugeot 107), kan lova en bra bit av pajen.
Hur mycket är det i euro
Testa biltillbehör:
- Out Glow 260 -paket
- Пакет Inspire & Intense 230
- 15 '' lättmetallfälgar 520
- Utseende av ProTecht 220
- Taketikett 220
- Navigationssystem 465
Text: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 8.690 € |
| Testmodellkostnad: | 11.405 € |
| Kraft: | 51kW (69 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maximal hastighet: | 160 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,1 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 3 km, lackgaranti 12 år, rostgaranti XNUMX år. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.206 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10.129 € |
| Däck (1) | 872 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 4.028 € |
| Obligatorisk försäkring: | 1.860 € |
| Köpa upp | € 21.550 0,22 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 71 × 84 mm - slagvolym 998 3 cm11,5 - kompression 1:51 - maxeffekt 69 kW (6.000 hk) vid 16,8 51,1 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 69,5 m/s – specifik effekt 95 kW/l (4.300 hk/l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) – XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - differential 3,550 - hjul 5,5 J × 15 - däck 165/60 R 15, rullande cirkel 1,75 m. |
| kapacitet: | topphastighet 160 km/h - 0-100 km/h acceleration på 14,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 95 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | Tomt fordon 855 kg - Tillåten totalvikt 1.240 XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: ej tillämplig, utan broms: ej tillämplig - Tillåten taklast: inga data. |
| Yttermått: | längd 3.455 mm – bredd 1.615 mm, med speglar 1.920 1.460 mm – höjd 2.340 mm – hjulbas 1.430 mm – spår fram 1.420 mm – bak 10,5 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 870-1.090 mm, bak 500-740 mm - främre bredd 1.380 mm, bak 1.320 mm - huvudhöjd fram 950-1.020 mm, bak 900 mm - säteslängd framsäte 510 mm, baksäte 450 mm l-fack 168 bagagerum - styrdiameter 365 mm - bränsletank 35 l. |
| Låda: | 5 Samsonite resväskor (totalt 278,5 l): 5 platser: 1 luftväska (36 l), 1 resväskor (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med cd-spelare och mp3-spelare - multifunktion ratt - fjärrkontroll centrallås - ratt med höjd- och djupjustering - regnsensor - höjdjusterbar förarstol - delad bakbänk - omborddator. |
Våra mått
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Däck: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Vägmätarstatus: 1.911 km | |
| Acceleration 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,7 år ( 114 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Maximal hastighet: | 160 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 7,0 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 66,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
Totalbetyg (302/420)
Den minsta Toyota har vissa avvägningar när det gäller rymd och motor (förbrukning), så du kommer inte att sakna kvalitetsutförande och manövrerbarhet i stadsmiljöer. Och det är vackert, säger tjejerna.
Exteriör (14/15)
Definitivt annorlunda än tävlingen, men hon kommer förmodligen att gilla det mer än honom.
Interiör (78/140)
Interiören är mer blygsam i volym, instrumentbrädan är fin (förutom de oavslutade sensorerna), bagagerummet är bland de minsta, det finns inga kommentarer om designens noggrannhet.
Motor, växellåda (51
/ 40)Motorn är ibland för hög och chassit och växellådan är lämpliga för fordonet.
Körförmåga (55
/ 95)Positionen på vägen tillhör den gyllene medelvägen, lite värre än känslan vid inbromsning, så bilen är praktiskt taget okänslig för sidvind.
Prestanda (23/35)
Du kan inte skryta om acceleration och manövrerbarhet, maxhastigheten ligger på konkurrenterna.
Säkerhet (33/45)
I EuroNCAP -testet fick Aygo 4 stjärnor, den hade en hastighetsbegränsare och vi missade farthållaren.
Ekonomi (48/50)
Bränsleförbrukningen kan variera kraftigt, konkurrenskraftigt pris och jämförbar garanti.
Vi berömmer och förolämpar
charm, utseende
fem dörrar
backkamera
flödeshastighet i en cirkel av hastigheter
bränsleförbrukning på testet
hög motor (vid full gas)
ingen farthållare
inbyggd datorstyrning
endast manuell luftkonditionering
handsfree systemdrift
