Testkörning Toyota Auris 1.4 D-4D
Baserat på globala försäljningsresultat hoppade Toyotas nya barn över flera uppväxtstadier, så istället för att krypa började han omedelbart springa. Rymlig, dynamisk design och attraktiv interiör, Auris imponerade oss med sin bränsleeffektiva 1.4 D-4D-motor, som förmodligen utvecklar högsta kvalitet och effektivaste 90 hästkrafter på marknaden ...
Istället för tionde generationens Corolla halvkombi, uppfann Toyota Auris, en bil för europeiska smaker och de som redan är trötta på konventionella former. Efter några minuters samtal med Toyota Auris blev bara en sak klar för mig: det här är en bil designad för att göra livet svårt för konkurrenterna. Och det bästa. Japanerna försökte verkligen kombinera alla funktioner som köparna uppskattar. Att diskutera design är alltid otacksamt, men en sak måste erkännas: japanska designers kommer inte att få något Nobelpris för denna prestation, men absolut inte mycket kritik. Men Corolla var inte den typ av bil som unga människor jagade i bilhandlare. Auris, eftersom den är designad för unga kunder, är redo för designkreationer. Vladan Petrovich, sexfaldig och nuvarande rallymästare i vårt land, delade sina positiva intryck av den testade Auris: ”När det gäller design är Auris en verklig innovation från Toyota. En förlängd nos och en kylargrill kopplad till en massiv stötfångare gör Auris till en mycket attraktiv bil. Även höfterna och ryggen är dynamiska och framkallar blickar hos förbipasserande. Intressant design."
Även interiören i Auris utstrålar optimism. Det är häpnadsväckande hur Auris penetrerar huden för varje tillryggalagd kilometer och positionerar sig som en diskret, pålitlig och oumbärlig "kamrat". Denna bil håller segmentrekordet för höjd bak och fram. Den totala längden på Auris är 4.220 890 millimeter, vilket i kombination med korta överhäng (730 och 2.600 millimeter) och en lång hjulbas (XNUMX XNUMX millimeter) ger gott om plats i kupén. En speciell detalj är golvet i bilen utan centralt utskjutande, vilket ytterligare förbättrar passagerarkomforten i det lutande baksätet. Men den absolut mest slående detaljen i Toyota Auris interiör är mittkonsolen som sluttar ner från instrumentbrädan. Detta, förutom det ursprungliga utseendet, gör att du ergonomiskt kan placera växelspaken på en hög nivå. Dessutom lägger den nya designen av handbromsspaken också särskild vikt vid ergonomin. Men även om det ser attraktivt ut, är det slutliga intrycket av Auris interiör bortskämt av billig och hård plast som ser för färdig ut. På tal om nackdelar, vi kan inte låta bli att peka ut fönsteröppningsknapparna som inte har belysning, så på natten (åtminstone tills du vänjer dig) får du jobba lite för att öppna dem.
”Förarpositionen är utmärkt och kan enkelt anpassas till olika sittmönster. Tack vare ratt- och sitsjustering kan alla enkelt hitta den perfekta sittpositionen. Kontrollerna är organiserade ergonomiskt. Auris har en upphöjd mittkonsol och en växellåda på mittaxeln. Även om det vid första anblicken verkar som växelspaken inte är i bästa läge, visade de första körda kilometerna fördelarna med denna intressanta lösning. Handtaget passar perfekt i handen och blir inte trött efter en lång åktur, vilket är en fördel jämfört med den klassiska lösningen. Det finns gott om utrymme för föraren, vilket också gäller de fantastiskt formade sätena som håller kroppen säkert vid kurvtagning. Kvaliteten på materialet skulle kunna bli bättre, åtminstone som den nionde generationen Corolla, men det är därför ytan är filigran, exakt och av hög kvalitet. " avslutar Petrovitj. I baksätena kommer passagerarna också att må bra av att vara mättare. Det finns gott om takhöjd under det relativt höga taket, och den enda gången dina knän nuddar baksidan av framsätena är om du sitter bakom någon som är benben. Bagageutrymmet erbjuder i princip 354 liter, vilket är tillräckligt för en genomsnittlig familj.
Med ett skarpare ljud uppträder den lilla diesel först vid den första kalla starten på morgonen och dör sedan snabbt. Den 1.4-liters moderna turbodieselmotorn utvecklar 90 hästkrafter med låga 3.800 varv / min och en solid 190 Nm vid 1.800 XNUMX varv / min. Motorn är utrustad med en ny generation Common-Rail-insprutningssystem och räcker för dem som inte har speciella krav. De bästa poängen totalt gavs av Vladan Petrovich: ”När vi kör runt i stan är Auris med den här motorn ganska genial. Den korta växellådan matchar motorn perfekt. Men "svårigheter" uppstår om du vill ha en mer aggressiv körning eller skarp omkörning. Då blir det klart att detta bara är en 1.4 turbodiesel och en basdiesel. Men i den här motorn märkte jag något som inte är typiskt för moderna turbodieselmotorer. Detta är en linjär kraftutveckling som ser mer ut som en naturlig aspirerad än en turbomotor. Med Auris kräver körning eller körning vanligtvis mer varvtal, och om du är på väg in i backar tar det ibland mer än 3.000 varv per minut om du behöver optimal effekt. ” Trots det faktum att motorn kräver något mer varvtal än vanligt påverkade detta inte ekonomin. På den öppna vägen kan förbrukningen minskas till blygsamma 4,5 liter per 100 kilometer med lättare gas, och snabbare stadskörning kräver mer än 9 liter "svartguld" per 100 kilometer.
Auris har inte den senaste Multilink oberoende fjädring som kan skryta med det bästa av lägre mellanklassbilar som VW Golf, Ford Focus... Japanerna valde den beprövade halvstyva lösningen eftersom den ökade bagageutrymmet och förenklade designen. Fjädringsstyvhet är en bra kompromiss med sportig stabilitet (även med hjälp av 16-tumshjul med 205/55-däck). Men för den som går för långt med gasen kommer Auris med lite understyrning att göra klart att jakten inte är dess främsta mål. Att glida bak i bilen är lätt att kontrollera, ointresserat hjälpt av den utmärkta och exakta elektriska servostyrningen. För dem som inte kan komma över det faktum att deras nya husdjur inte har Multilink-oberoende bakhjulsupphängning, har Toyota utvecklat en anpassad dubbelgaffelbakfjädring, men den är endast tillgänglig med 2.2 hk 4 D-180D-motorn.
«Auis är perfekt för körning oavsett den halvstyva bakaxeln. Upphängningen är inställd så att bilen är i neutral under mycket lång tid, och även om den börjar glida, känns förändringen i tid och ger tid att reagera och korrigera banan. Vid en plötslig riktningsförändring stabiliseras fordonet mycket snabbt även utan ESC, vilket förbättrar säkerheten och uppmuntrar passiva förare att ibland bli mer aggressiva. På grund av den lilla motorn i näsan är det bara de som tvekar att hålla i gaspedalen som kan glida "genom näsan", vilket också hänvisar till en bils glidning. Om det är något jag måste klaga på under körning är det takhöjden, vilket leder till en mer uttalad kroppslutning. " Petrovich noterade.
Toyota Auris är en modell som har tagit tydligt avstånd från Corolla både vad gäller design och prestanda. Tillförlitligheten är obestridlig, och vi kan rekommendera testmodellen till mer passiva förare för vilka visuellt intryck och attraktionskraft är viktigare än prestanda. En ekonomisk diesel är en bra bil för alla familjer med flera förare. Det finns mycket komfort och utrymme, och säkerheten är garanterad. Priset på Toyota Auris 1.4 D-4D i Terra-trim är 18.300 euro med tull och moms.
Videotestkörning Toyota Auris 1.4 D-4D
