Test: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // Taiwan Roots Four Wheeled Bee

Taiwanesiska TGB, som betyder taiwanesiskt guldbi på engelska, är en igenkännbar aktör på scenen, så det ska naturligtvis inte råda några tvivel om produktens kvalitet. Däremot verkar det som om det mest gillas av användare som vill få ut mest för pengarna. Och det är naturligtvis inget fel med det.

Jag kan utan att tveka säga att priset och utseendet är dess starka sidor. I sin senaste version har denna fyrhjuling, med sin beprövade 561cc, 38-hästkrafter encylindrig motor, ett omdesignat galler och LED-strålkastare.. Masken kan också tas bort mycket snabbt för att göra det lättare att komma åt kylskåpet och rengöra det noggrant efter att ha åkt genom lerpölar.

Torkad lera och motorkylvätska är inte vänner. Han gillar det, det finns inget att lägga till bilden, även till det pris som i grundversionen - 7.490 euro.. För en testrigg som var utrustad med maximal utrustning, inklusive en godkänd dragkrok, vinsch och differentialspärr, 8.290 евро

Men en närmare titt visar mig att det är lite halt på detaljerna. För pengarna och för denna klass av medelstora ATV:er skulle fler tekniska innovationer och framför allt modernare lösningar vara önskvärda. Låt mig förklara. När jag tittade på ramen, fästena, hur kontakterna gjordes och vilken grafik som var på plastöverbyggnaden blev jag bara lite besviken. Kanske för att TGB gör en större och kraftfullare Blade 1000 LTX-modell på samma chassi.. De digitala mätarna är också trevliga att titta på och rika på information, men tänk om all data förutom hastighetsdisplayen knappt går att läsa under körning.

Jag var också orolig för att när jag växlade växelspaken, som kunde vara mjukare och med mindre ansträngning, kunde jag välja driften av CVT-växellådan, tyvärr, jag gissade bara i vilket läge den var i. Den enda informationen om detta visades på den digitala displayen, men det är svårt att avgöra om det är H-, L-, R- eller P-läge (dvs snabb körning, nedväxling, backning eller park). Men anta att varje förare med tiden vänjer sig vid detta och känner sensationerna i vilket läge han flyttade spaken.

TGB 600 LTX har huvuddrivningen överförs till bakhjulssatsen och genom att trycka på knapparna på höger sida av ratten, med en annan något unik funktionsprincip, väljer föraren en switch till alla fyra hjulen., växellåda och aktiverar om så önskas även de bakre och främre differentialspärren. Detta är faktiskt en sekvens av att trycka på två knappar och därmed aktivera önskad funktion. Jag föredrar system som aktiverar en funktion med en knapptryckning så att du vet exakt vad du har aktiverat.

På marken är TGB övertygande och tillräckligt stor för att rymma två vuxna. Jag betonar att det här är en förbättrad version, som också bidrar till tillförlitlighet och stabilitet i lite högre hastighet. Det finns inga problem med att övervinna svårare hinder som kräver inkludering av fyrhjulsdrift. Motorn är tillräckligt kraftfull och lyhörd och med växellådan går den väldigt långt, även när du långsamt behöver klättra uppför sluttningen, och gasmätning med millimeternoggrannhet är avgörande. Jag måste dock erkänna att jag verkligen inte gillar den tekniska idén att rattrotation inte längre är möjlig när det främre difflåset är inkopplat.

Detta förhindrar dock skador på differential- och servoförstärkaren vid felaktig användning. Ratten i det här fallet är väldigt hård och låter dig bara gå rakt. Den här lösningen är för kortare och mycket svåra klättringar, annars rekommenderar jag att man använder en vinsch om det innebär en svårare uppförsbacke. Som tur är ingår en kraftig vinsch i utrustningen.

Så körkomforten räcker för två, och den stora ryggen och armstöden hjälper också navigatören. Passagerarpositionen är något ovanligt förskjuten bakåt mot bakaxeln. Därför kommer mycket stora passagerare att vara mest nöjda med komforten i baksätet.

Den som gillar en adrenalinfylld och fartfylld åktur måste dock bli besviken. Så fort jag började pressa TGB 600 Blade hårdare visade det sig att den inte kunde följa kördynamiken tillräckligt snabbt. Utöver motorn, som har sina gränser för maximal effekt och vridmoment och därför är lite underdriven för denna fyrhjuling, finns det även en rejäl vikt och en stor svängradie. Han föredrar äventyrlig och utforskande ridning framför sportig kurvridning.

Men sist men inte minst är detta en kompromiss, eftersom det är en mycket effektiv arbetsmaskin eller teknisk utrustning för skogsbrukare eller jordbrukare. I Tjeckien, till exempel, används sådana terränghjulingar av bergsräddningstjänsten.. Tack vare den robusta designen är det inga problem att dra en släpvagn som väger upp till 200 kg på marken.

• Grundläggande information

  Försäljning: SBA, vadå

  Basmodellpris: 7.490 €

  Testmodellkostnad: 8.490 €

• Teknisk information

  motor: 561 cm³, enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld

  Energiöverföring: Automatväxellåda CVT, bak- och fyrhjulsdrift, backväxel, lågväxel, bakre och främre differentialspärrar

  Ram: stålrör

  bromsar: främre 2-faldig skiva, bak 2-faldig skiva

  Suspension: enskilda hjulstativ fram och bak, dubbla A-formade svängarmar

  Däck: fram 25 x 8-12, bak 25 x 10-12

  Längd: 530 mm

  Bränsletank: 18 9,3; arbetskraft i testet: 100 l / XNUMX km

Vi berömmer och förolämpar

utseende

typgodkännande för kategori B

pris

LCD skärm

komfort för två

stor sits

passageraren är för långt från föraren

när den främre differentialspärren är inkopplad är ratten helt stel och tillåter inte vänster-högerstyrning

växelspakslägesdisplay

klumpighet

slutbetyg

Utseendet är vackert, modernt, med främre och bakre LED-lampor är mycket attraktiva. Han är lite besviken på detaljerna och att föraren kräver manövrerbarhet av honom eftersom det är ett långt fyrhjuligt fordon. Den har gott om utrymme, vilket även kommer att tilltala längre ryttare och pendlare.