Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover eller Cabriolet? Det är frågan

Volkswagen har haft en lång körning med cabriolet sedan de satte den första canvas-topbaggen på vägen för sju decennier sedan, framför de fyra första golfbanorna, och sedan hardtop Eos coupe cabriolet, som, till skillnad från ovannämnda, inte var en slå.. Båda nuvarande generationerna av Beetle var också tillgängliga med canvastak, men förblev i skuggan av Golfen. Från den mest framgångsrika modellen tog duken farväl till den sjätte generationen, och sedan dess har Volkswagen inte längre någon cabriolet eller har inte haft en förrän i våras.

Idén med en öppen SUV är verkligen inte ny, och Volkswagen implementerade den först under andra världskriget med Kübelwagn, vilket naturligtvis inte har något med nuet att göra. Jag vet inte vad som pågick i huvudet på strategerna från Europas största biltillverkare.När de träffades i konferensrummen i administrationsbyggnaden i Wolfsberg och efter att ha analyserat resultaten av marknadsundersökningar och kundundersökningar bestämde de sig för att fortsätta traditionen med T-Roc cabriolet, men beslutet var i alla fall väldigt modigt.

Intresset för klassiska cabrioleter bleknade under en tid, så något nytt, fräscht, ovanligt måste erbjudas.. Det har redan gjorts (för det mesta misslyckade) försök i denna riktning, jag minns till exempel Range Rover Evoque cabriolet, som avslutade sin karriär efter mindre än två års tillverkning.

Naturligtvis vill jag inte på något sätt att ett liknande öde ska drabba en Volkswagen-nykomling som kombinerar två helt olika karaktärer med vissa gemensamma drag. T-Roc cabriolet sitter på samma bas som den vanliga femsitsiga plåtversionen, men är 4,4 centimeter längre och 15 centimeter längre., har en hjulbas (4 meter), sträckt med 2,63 centimeter, och 190 kilo tyngre.

På trånga parkeringsplatser är dörren lite besvärlig, och det blir mindre utrymme i kupén, som bara har fyra sittplatser, eftersom duktaket fälls ner. Ökningen i vikt beror på ytterligare karossförstärkningar och en stark takmekanism.

Den cabrioletliknande crossovern är verkligen lite utöver det vanliga, sätet är högre och insteg är bekvämare än konventionella cabriolet, samtidigt som det öppna taket har tillräckligt med frisk luft för att cirkulera i lungorna och solen värmer huden. Taket öppnas på nio sekunder, tar två sekunder mer att stänga, och båda operationerna kan utföras av föraren i hastigheter upp till 30 km/h.genom att helt enkelt trycka på en strömbrytare på mittkonsolen, eftersom allt annat är ett verk av en elektrifierad mekanism.

Kort sagt, snabbt och enkelt nog att öppna eller stänga under korta stopp vid trafikljus. Duktaket är ljud- och värmeisolerat, men i kabinen är det fortfarande för mycket ljud från vägen från någonstans bakom, och det är behagligt att köra med öppet tak över förväntan, utan överdriven luftvirvel, även om det inte finns någon vindruta bakom. Det finns inga tekniska medel, som en luftfläta och liknande, så luftkonditioneringen gör ett bra jobb, som snabbt värmer och kyler inredningen även med taket öppet.

Rumslig komfort är främst avsedd för föraren och framsätespassageraren, för passageraren som måste vada in i baksätena (via fällbara ryggstöd) är det betydligt mindre, men kommer ändå att tolereras för kortare vägar. Inte ens 284-liters bagageutrymmet och den höga lastkanten är ett stort mirakel., även om ytterligare utrymme kan vinnas genom att fälla ned baksätesryggarna. Som jämförelse rymmer en vanlig T-Roc mellan 445 och 1.290 XNUMX liter bagage.

Den välbekanta 1,5-liters fyrcylindriga bensinmotorn med 110 kilowatt (150 hk) Utväxlingsförhållandena är också långa, vilket jag tycker är bra för avslappnad low-end-åkning.

För kortvarig acceleration tillåter motorn användningen av vridmoment i området från 1500 till 3500 rpm, och med en mer dynamisk körning minskar transmissionen delvis drivmaskinens livlighet.. Vid övergång till högre effekt får motorn snabbt maximal effekt i intervallet från 5000 till 6000 rpm, men bensinförbrukningen håller sig inom acceptabla gränser. På ett standardvarv där vi åkte på landsväg, en del av motorvägen och i stan siktade vi på 7,4 liter per 100 kilometer.

Med måttlig körning kan du helt spontant kontrollera ratten, vilket ger tillräcklig precision och feedback.. Men när jag började varva upp den lite mer i kurvor, i hopp om bättre kördynamik, kände jag att den nästan hopplöst understyrda bilen pressade gränserna relativt snabbt (den extra vikten och fördelningen är bara lite kända). Det motiverar sig med en ganska mild reaktion på gupp på vägen, så nivån på passagerarkomforten är nästan utmärkt.

De som är bekanta med den vanliga T-Roc vet att det är för mycket hårdplast inuti och den ser väldigt ut som en cabriolet, även om instrumentpanelen har berikats med tillbehör i karossfärg. Räknarna är till hälften digitaliserade och framför allt väl transparenta., och i dåligt solljus blir den 8-tums kommunikationsskärmen praktiskt taget värdelös.

En inställningsväljare som inte följer någon igenkännbar logik och innehåller några inställningar som är helt överflödiga förtjänar också kritik. Å andra sidan filtrerar mikrofonen i handsfreesystemet bort tillräckligt med bakgrundsljud för att tillåta telefonsamtal även med taket öppet, åtminstone i motorvägshastigheter.

T-Roc utan den ser mer ut som en cabriolet än en SUV, så jag kan inte föreställa mig en vithårig herre som bär hatt eller basker som kör. Tidigare tog en ung kvinna klädd i stil med Jackie Kennedy Onassis honom iland med sig. En annan (men verkligen annorlunda) från bilar designade för rekreation och underhållning.

Text: Matyazh Gregorych

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	33.655 €
Basmodellpris med rabatter:	29.350 €
Testmodell prisrabatt:	33.655 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	t.ex. s
Maximal hastighet:	205 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,5 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti utan körsträcka, upp till 4 års förlängd garanti med 160.000 3 12 km gräns, obegränsad mobilgaranti, XNUMX års färggaranti, XNUMX års rostgaranti.
Systematisk bedömning	30.000 km / 24

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	€ 1.178 XNUMX
Bränsle:	€ 7.400 XNUMX
Däck (1)	€ 1.228 XNUMX
Värdeförlust (inom 5 år):	€ 21.679 XNUMX
Obligatorisk försäkring:	€ 3.480 XNUMX
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 40.510 0,41 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - turboladdad bensin - monterad på tvären fram - slagvolym 1.498 3 cm110 - maxeffekt 150 kW (5.000 hk) vid 6.000 250-1.500 3.500 rpm - max vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX - XNUMX rpm / min axlar huvudet (kedjan) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - 7,0 J × 17 hjul - 215/55 R 17 däck.
kapacitet:	toppfart 205 km/h - acceleration 0-100 km/h np - medelbränsleförbrukning (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 125 g/km.
Transport och upphängning:	cabriolet - 4 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisatorstång - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisatorstång - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar, ABS, bakhjuls elektrisk parkeringsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,7 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.524 kg - tillåten totalvikt 1.880 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.500 kg, utan broms: 750 kg - tillåten taklast: np kg.
Yttermått:	längd 4.268 mm - bredd 1.811 mm, med speglar 1.980 mm - höjd 1.522 mm - hjulbas 2.630 mm - främre spår 1.546 - bak 1.547 - markfrigång 11.2 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.120 mm, bak 675-860 - främre bredd 1.490 mm, bak 1.280 mm - huvudhöjd fram 940-1.020 950 mm, bak 510 mm - framsäte längd 510 mm, baksäte 370 mm diameter – bränsletank 50 l.
Låda:	284

Våra mått

T = 21 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / Däck: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Vägmätarens skick: 17 km
Acceleration 0-100km:	10,5 s
402 m från staden:	15,3 år ( 128 km / h)
Maximal hastighet:	205 km / h (VI.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,4 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 57,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 34,9m
AM -bord:	Ner till 40,0m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	67dB

Totalbetyg (461/600)

• För att inte tala om varför Volkswagen gjorde det i första hand, T-Roc Cabriolet är en intressant bil med en ungdomlig design som du inte kommer att gå obemärkt förbi. Den är också mer användbar än till exempel en Golf cabriolet, men det stämmer att den förmodligen inte når de försäljningssiffrorna.

• Hytt och bagagerum (76/110)

  Canvas-top T-Roc är tänkt att vara en vardagsbil, så den är rymligare och mer praktisk än klassiska cabrioleter.

• Bekvämlighet (102
  
  
  / 115)

  Det är ingen fråga om rymligheten i den främre delen av kupén, och den bakre delens kompakthet och minusutrymmet i bagageutrymmet beror på det fällbara taket.

• Växellåda (59
  
  
  / 80)

  Motorvalen är begränsade till två bensinmotorer, och den kraftfulla 1,5-liters fyrcylindriga är bättre än den enliters trecylindriga. Chassit är perfekt skjutet för stabilitet och komfort.

• Körförmåga (67
  
  
  / 100)

  Crossover-cabriolet är ingen racerbil, även om föraren har mycket exakt information om hjulets kontakt med vägbanan vid ratten.

• Безопасность

  Många aktiva säkerhetsfunktioner ingår redan i grundpaketet, men listan över tillbehör mot en extra avgift är ganska omfattande.

• Ekonomi och miljö (73
  
  
  / 80)

  Motorn med tvåcylindrigt avstängningssystem ger mindre bensinförbrukning och följaktligen lägre utsläpp vid låg belastning.

Körglädje: 3/5

• I denna cabriolet kommer du också gärna att förvandlas till en övergiven region, men tanken bakom denna modell är en avslappnad och njutbar resa uppför trappan utan den, snarare än ett aggressivt sökande efter den perfekta linjen.

Vi berömmer och förolämpar

ljust utseende

tillräckligt kraftfull motor

bekvämt chassi

en rolig tur med öppet tak

trånga baksäten

stympat bagageutrymme

dålig ljudisolering