modell: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Innehåll
Med Ignis återupplivade Suzuki sin föregångare, som på XNUMX -talet också var ett slags crossover, även om det naturligtvis inte var någon som uppfattade det så på den tiden. Designerna bosatte sig inte bara på den tidigare Ignis, utan lånade också designpekar från andra Suzuki -veteraner. Tre triangulära linjer på C-stolpen och strålkastare integrerade i masken har förts över från den lilla sportbilen Cerva, de svarta AB-pelarna från den första generationen Swift, huven och skärmar från den första generationen. -generation Vitara.
Det är också allt det där "gammaldags" på Ignis, eftersom det faktiskt är en helt modern bil. Det är också ganska original i designen, så vissa åskådare gillar det omedelbart, andra inte, och ingen kan förneka att du inte kommer att dra deras uppmärksamhet på vägen, särskilt om det är knallrött i kombination med ett glänsande svart tak. fälgar och andra tillsatser som Ignis-testet. Med sin karossdesign visar Ignis också omisskännligt identiteten hos en liten SUV, eller "ultra-kompakt SUV" som Suzuki kallade den, och erbjuder många fördelar i en mycket liten storlek.
Tack vare den upphöjda karossen med fyra sidodörrar är det nuvarande sätet mycket enklare både fram och bak, och är också relativt högt så utsikten genom de stora glasytorna är mycket bra. Den halvinlutna längsgående rörliga ryggbänken är också bekväm, om den naturligtvis skjuts tillbaka. Om du behöver mer bagageutrymme än den mindre lyxiga 204-litersbasen kan du öka det avsevärt genom att skjuta bakbänken framåt, men då minskar passagerarutrymmet snabbt. När det gäller maskinens praktiska egenskaper finns det också tillräckligt med olika urtag för att lagra mer eller mindre småsaker.
Liksom utsidan är Ignis också speciell när det gäller inredning. Den mångsidiga instrumentpanelen har en cylindrisk luftkonditioneringsstyrenhet som ser ut som en bärbar radio och en stor XNUMX-tums pekskärm som låter dig styra radio, navigering och telefon- och appanslutningar samt kontroll på skärmen. Säkerhets- och förarhjälpsanordningar styrs av direktkontakter som är tydligt placerade på instrumentbrädan. Det var ganska många av dem, eftersom testet Ignis var välutrustat.
Säkerheten garanterades bland annat av AEB: s kollisionsskyddssystem och varningssystem för körfält, som fungerar på grundval av en stereokamera under vindrutans överkant, och det fanns också start- och startassistans system. nedför branta stigar, främst tillgängliga i kombination med Allgrip fyrhjulsdrift som testbilen hade. Bakaxeln är styv och i kombination med det relativt stora avståndet från marken, korta överhäng och hjulen helt pressade i hörnen, gör det lättare att övervinna många dåliga boggi -hjul när man tar hänsyn till begränsningarna för viskös kopplingskraftöverföring och det faktum att maskinen är ganska smal och har inga mekaniska terränganordningar. De kan vara bra ersättare för dragstyrning och nedstigningskontrollsystem, men de är inte alls allmaktiga.
Men på grund av den stela bakaxeln kan det vara ganska hektiskt att köra på dåliga vägar och även nackdelarna med en relativt kort hjulbas kommer i förgrunden. Å andra sidan, på vackra vägar, kan körningen vara ganska tyst och behaglig, med hjälp av den naturligt aspirerade 1,2-liters fyrcylindriga motorn, som med 90 "hästar" på pappret inte har mycket kraft, men inte heller har mycket tungt belastad. På grund av användningen av hårda material väger en tom Ignis drygt 900 kilo även i fyrhjulsdrift, eftersom den är liten, och trots den upphöjda karossen är dess främre yta inte så stor.
Detta bevisas av säker acceleration och bränsleförbrukning, som i testet var relativt bra - 6,6 liter, och på ett standardvarv - till och med 4,9 liter bensin per hundra kilometer. Motorn är relativt tyst, men vindbruset runt karossen och chassiljuden tar upp snabbt. På bilens positiva sida finns också den exakta femväxlade växellådan, som är trimmad på ett sådant sätt att man i staden, som i alla fall förblir huvudmiljön för Ignis, kan köra helt suveränt och inte sakna kraft.
Hur är det med priset? 14.100 9.350 € för en test Ignis är ingen liten summa, men du kan köpa den med mindre utrustning och med fyrhjulsdrift för mycket billigare XNUMX XNUMX €. Dess egenskaper hos stadstransporter kommer inte att vara sämre, och motorn och transmissionen förblir desamma. Kanske ger han upp lite tidigare bara på mindre välvårdad jord.
text: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Grundläggande information
| Försäljning: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 13.450 € |
| Testmodellkostnad: | 14.100 € |
| Kraft: | 66kW (88 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximal hastighet: | 165 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,9 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års allmän garanti, 12 års rostfri garanti, 12 månaders originalutrustningsgaranti. |
| Systematisk bedömning | 20.000 XNUMX km eller en gång om året. km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 633 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6.120 € |
| Däck (1) | 268 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 4.973 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.105 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.615 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 17.714 0,18 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 73,0 × 74,2 mm - slagvolym 1.242 3 cm12,5 - kompression 1:66 - maxeffekt 88 kW (6.000 hk) .) vid 14,8 53,1 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 72,3 m/s - specifik effekt 120 kW/l (4.400 hk/l) - maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (rem) - XNUMX ventiler per cylinder - bränsleinsprutning i insugsgrenrör. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 0,914 timmar; IV. 0,717; B. 4,470 - differential 7,0 - hjul 16 J × 175 - däck 60/16 R 1,84, rullande cirkel XNUMX m. |
| kapacitet: | toppfart 165 km/h – 0-100 km/h acceleration på 11,9 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km. |
| Transport och upphängning: | SUV - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - styv axel bak, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak, ABS, mekaniska bakre parkeringsbromshjul (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 3,5 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 870 kg - tillåten totalvikt 1.330 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 3.700 mm – bredd 1.690 mm, med speglar 1.870 1.595 mm – höjd 2.435 mm – hjulbas 1.460 mm – spår fram 1.460 mm – bak 9,4 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 850-1.080 mm, bak 490-880 mm - främre bredd 1.360 mm, bak 1.330 mm - huvudhöjd fram 940-1.010 mm, bak 900 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 440 mm -204 bagagerum - 1.086 bagagerum 370 l – styrdiameter 30 mm – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Vägmätarstatus: 2.997 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,4 år ( 123 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| testkonsumtion: | 6,6 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
Totalbetyg (317/420)
Suzuki Ignis är praktiskt taget oöverträffad på marknaden eftersom bara en Fiat Pando kunde passa bredvid den, åtminstone när vi letar efter små bilar med sportig terrängdesign och fyrhjulsdrift. Därför kan den väljas av många kunder med särskilda behov. Jag kunde dock bara imponera på många med min form, som naturligtvis skiljer sig från genomsnittet.
Exteriör (14/15)
Du kanske eller inte gillar det, men du kan inte skylla på Suzuki Ignis för att inte ha en ny design.
Interiör (101/140)
Interiören är relativt rymlig och praktisk, och bagageutrymmet beror till stor del på om någon cyklar i baksätet.
Motor, växellåda (52
/ 40)Motorn är inte den mest kraftfulla, men när du kör bil behöver du inte anstränga dig för mycket. Chassit gör det också möjligt att köra på dåligt underhållna spår.
Körförmåga (53
/ 95)Suzuki kommer fram, särskilt i stadstrafik, där den är mycket smidig, men den är också pålitlig på vägar och motorvägar, och till och med åkattraktioner där många stora och kraftfulla bilar tvekar.
Prestanda (19/35)
Motorn är ganska solid, men kanske kan Suzuki överväga att installera den mer kraftfulla turboladdade trecylindriga bensinmotorn som de erbjuder i andra modeller.
Säkerhet (38/45)
När det gäller säkerhet är Suzuki Ignis, åtminstone i den testade versionen, mycket välutrustad.
Ekonomi (40/50)
Konsumtionen är i linje med förväntningarna, garantier är genomsnittliga och priset är något högre.
Vi berömmer och förolämpar
unik design och rymlig passagerarhytt
säkerhets- och förarassistansutrustning
anpassningsförmåga till olika körförhållanden
rastlös körning på grund av hård bakaxel
relativt liten stam
buller från omgivningen tränger in i kupén
