Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Med ett så djärvt och framsynt uttalande kan man dra slutsatsen att Suzuki är mycket självsäker och övertygad om att deras trekvarts nakna motor borde vara övertygande och tillräckligt varm för ett tag. Men i denna kategori av motorcyklar, där konkurrensen mellan enskilda tillverkare är extremt hög, har den här säsongen en hel del nya saker, inklusive japanska. Därför, med ganska färska intryck från att testa Yamaha MT-09 och Kawasaki Z900 i Spanien, kollade vi hur stor potentialen hos denna nykomling är.

Vad är nyheterna?

Det råder faktiskt ingen tvekan om att GSX-S 750 är efterföljaren till den framgångsrika GSR. På Suzuki, för att vara mer övertygande för köparna, blandade de bokstäverna i denna modells namn och lade stor vikt vid en modernare inredningsstil. Nya GSX-S 750 är dock mycket mer än bara en stilfullt uppdaterad Methuselah. Det är redan sant att år 2005 anges i basmotorn, och det är sant att själva ramen inte har genomgått radikala förändringar. Men de som produceras av hårt arbetande japanska ingenjörer är specifika, effektiva och framför allt mycket synliga.

Som redan nämnts snålade de inte med förändringar eller förbättringar. Den omdesignade ramgeometrin och den längre svingarmen förlängde hjulbasen med fem millimeter. Frambromsen är också mer kraftfull, speciellt förberedd och trimmad av Nissin för denna modell. ABS är naturligtvis standard, liksom antisladdsystemet. Hur det hela hänger ihop ska jag berätta lite senare. Den är helt ny men i övrigt ärvd från den större litersmodellen. digital central display, gömmer sig bakom en till synes nästan identisk frontgrill och strålkastare.

GSX-S jämförs också med sin föregångare. mycket enklare. Anledningen till detta är främst det helt nya avgassystemet och justeringar inom bränsleinsprutningsområdet. Det är inte direkt logiskt, men trots den mycket mindre skrymmande katalysatorn är den nya motorn mycket renare. Och givetvis starkare. Effektökningen är helt rätt för mellanklassen GSX-S 750 att fånga konkurrenternas svans, men låt oss inte glömma att den har en marginellt mindre deplacement.

Motor, chassi, bromsar

Med tanke på det faktum att komponenterna som nämns i undertexten är kärnan i avskalade cyklar, under en bra vecka under det här testet, var jag övertygad om att Suzuki bibehåller en solid position i denna cykelklass, men också har en del reserver.

De vi känner tidigare generationer av Suzuki med trekvarts fyrcylindriga motorer, vi vet att det här är motorer med nästan dubbel karaktär. Om du var snäll mot dem var de väldigt artiga och snälla, och om du vred på gasen mer kraftfullt blev de genast mer vilda och peppiga. Den fyrcylindriga motorn behåller sin karaktär i den senaste versionen. Den blir riktigt livlig vid bra 6.000 XNUMX rpm och då är den redan skriven på läder för nybörjare. Också användbart är systemet för automatisk kontroll av motorhastigheten vid långsam körning. Oroa dig inte, om du är en av de där kopplingssvärarna kommer du inte ens märka att systemet stör någonstans i bakgrunden.

Det kan störa dig mer stickningar i kroppen, orsakas av motorvarvtal runt 7.000 XNUMX rpm, ännu längre dödgång för gasreglaget. Även om vissa kanske inte håller med, hävdar jag att den ovan nämnda motortvetydigheten är bra för denna Suzuki. Tack vare denna funktion kan denna motor tillfredsställa smakerna och behoven hos ett ganska brett spektrum av potentiella kunder. För dem som precis har börjat sin karriär inom motorsport räcker detta för en dag tillbringad på en populär del av vägen eller kanske till och med på banan, och för de som anser sig vara mer erfarna, för en rad roliga och roliga. kilometer på vägen.

 

Det är inte annorlunda att en motorcykel med 115 "hästar" och som bara väger tvåhundra kilo vore något annat än bara otrolig underhållning. Jag erkänner, dimensionerna och kapaciteten är lite, men GSX-S orsakar inte obehag. Efter första intrycket trodde jag att åkturen skulle bli jobbig, då kroppen lutade lite framåt, men jag hade fel. Jag reste också mycket runt i staden med honom, och han visar snabbt var cykeln blir trött eller inte. Jag är förmodligen en av de mindre känsliga, men jag tyckte att GSX-S var en helt acceptabel cykel i detta område. Jag erkänner att på grund av bra stabilitet och kurvnoggrannhet är jag redo att ignorera många brister, så när det kommer till körning hittar jag inga dåliga ord om denna Suzuki.

Till skillnad från vissa andra japanska strippor växer den här bara i ditt hjärta när du för ratten närmare trottoaren. Vid sådana här tillfällen är den tidigare nämnda återvändsgrindsgasspaken irriterande, och många kanske också gillar möjligheten till mer omfattande framfjädringsjustering. Oroa dig inte, Suzuki tar hand om det med uppdateringar som vanligt. Hur som helst, det finns färgglada vägavsnitt på hans hud, som Maria Reka-passet, genom vilket jag lämnade tillbaka testcykeln i Celje mitt på förmiddagen. Det verkar bara för dig att i en sväng, att varje sväng är för kort för denna cykel. Och detta är kärnan i en förenklad motorcykel.

Om du är en av dem som byter från motorcykel till motorcykel ofta har du ett problem. Bromsarna på GSX-Su är utmärkta.. Kraftfull och med exakt dosering av bromskraft. ABS finns som standard, men jag har aldrig hittat dess störningar. Bromssystemet är i särklass en av de mest övertygande komponenterna på denna cykel, så du kommer säkerligen att sakna dem på många andra cyklar.

 Fyrstegs traction control, men inte för Nordkap

Det är korrekt att notera en annan teknik som gör sitt jobb mycket bra på GSX-S 750. Detta är antisladdsystemet, som i princip har tre driftssteg. Att välja önskad inställning är enkelt, snabbt och jämnt under körning med en enkel uppsättning kommandon. Bara i det mest intensiva skedet stör elektroniken mer motorns rotation, Den fjärde nivån - "OFF" - kommer säkert att tilltala de flesta.

Jag anser att alla ska välja sin cykel efter sin livsstil och inte efter sina förväntningar och körförmåga. Vad gör dig till en utmärkt modell om du till exempel är trädgårdsmästare eller skogshuggare. I ett växthus eller i en skog kommer han helt enkelt inte att må bra. Gör inga misstag, välj en skönhet, inte en modell, kors med dem. Det är samma sak med en demonterad motorcykel. Glöm att resa eller shoppa för en eftermiddag i Trieste. GSX-S 750 sticker inte ut här. Den har lite utrymme, för styv fjädring, för lite synfält i speglarna, för lite vindskydd och, viktigast av allt, för mycket petande. Allt detta är dock ett recept på en fantastisk cykel med lite andra förväntningar.

Utgång

Kanske Suzuki verkligen inte förväntade sig att i denna kategori av motorcyklar kommer nästan alla stora tillverkare att komma med sådana övertygande innovationer. Och det är sant, GSX-S 750 har tagit dig på en ansträngande resa. Måttet på dygd i detta prissegment är dock helt rätt, du bör på allvar räkna med det. GSX-S 750 är en utmärkt Tauzhentkinzler: han kan inte göra allt, men han gör allt han vet och kan göra bra. Under testdagarsveckan visade den sig vara en bra följeslagare varje dag, och på helgerna, med lite tweaks från min sida, kan den också vara en bra "följeslagare" för en fantastisk dag på vägen. Snygg cykel, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Grundläggande information

  Försäljning: Suzuki Slovenien

  Basmodellpris: 8.490 €

  Testmodellkostnad: 8.490 €

• Teknisk information

  motor: 749 cmXNUMX, fyrcylindrig, in-line, vattenkyld

  Kraft: 83 kW (114 hk) vid 10.500 varv / min

  Vridmoment: 81 Nm vid 9.000 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja,

  Ram: aluminium, delvis stålrör

  bromsar: fram 2 skiva 310 mm, bak 1 skiva 240 mm, ABS, halkskyddsjustering

  Suspension: framgaffel 41 mm,
  
  
  bakre dubbelsvingarm justerbar,

  Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17

  Längd: 820 mm

  Bränsletank: 16 XNUMX liter

• Testfel: omisskännlig

Vi berömmer och förolämpar

uppkomsten av en större, kraftfullare modell

bromsarna

åkkvalitet,

omkopplingsbar TC

rymlig, lång förarstol

Död gasreglage

Vibration vid medelhastighet (ny, icke-fungerande motor)

Backspeglar för nära förarens huvud