Test: Suzuki Burgman 400 (2018)

Om du är en av dem som värdesätter komfort, praktiska egenskaper och en sked prestige, då känner du säkert till Suzuki Burgman. 2018 är också ett jubileumsår för Suzuki Burgman: det har gått två decennier sedan den första generationen kom ut på vägarna, då med 250cc och 400cc motorer. Se, kort därefter flyttades Burgmans roll med reseambitioner till den större tvåcylindriga Burgman 650 och 400cc-modellen. Se utvecklades därmed till en kategori av medelklassen.

Sedan dess har förstås mycket förändrats, särskilt när det gäller körprestanda och naturligtvis prestanda.

 

Det är därför den nuvarande Burgman 400 har gått igenom många förändringar och förbättringar som borde räcka för att hålla den en storsäljare. Även om konkurrenterna sakta går bort från helt klassiska skoterdesigner, insisterar Suzuki på den långa, låga siluetten som har kännetecknat denna modell sedan starten. Detta innebär att den senaste generationen Burgman är lika bekväm och rymlig som den är lämplig för ryttare i alla åldrar och byggnader.

Uppdatera för att förbättra körprestandan och användbarheten

Nytt för 2018 inkluderar en omdesignad ram som gör skotern smalare och överlag lite mer kompakt än sin föregångare. Förarställningen förblir upprätt och sätet är mjukare. Även vindrutan är ny, med LED-belysning integrerad i nya, lite mer uttalade designlinjer.

Generellt sett fick jag under veckan då jag kommunicerade med Burgman en känsla av att den röda tråden i denna goding framför allt var praktisk. Med undantag för backspeglarna som sitter för nära förarens huvud är allt på plats. På en bensinmack kommer du inte att smälla in hjälmen i vindrutan eller bryta ryggen om du försöker fylla på när du sitter ner. Det är samma sak med stammen. Den här är inte den största i sin klass, men sett till form och tillgänglighet är den en av de bästa.

Prestanda - helt i linje med klassens förväntningar, ekonomisk bränsleförbrukning

Livlighet i denna volymklass är vanligtvis inget samtalsämne, eftersom det finns tillräckligt med kraft för snabb acceleration samt relativt höga marschhastigheter. Motorelektronik och transmission är konstruerade för att arbeta i det låga motorvarvtalsområdet, vilket kan resultera i låg bränsleförbrukning. I tester stabiliserades den på runt fyra och en halv liter per hundra kilometer, vilket är ett ganska hyfsat resultat. Men, precis som med tävling, färdas Burgman ofta i över hundra kilometer i timmen, det är ofta bättre att ta beslutet att sakta ner än att köra om. Burgman är bra på att bromsa. ABS med trippelskivbromsar kommer till undsättning och med omfördelningen av vikten jämfört med tidigare modeller ligger det mesta av ansvaret på frambromsen, som tillsammans med de stora hjulen förstås bidrar till ett bra slutintryck.

Moderna designdetaljer, inom leksaker närmare klassikerna

Trots alla förbättringar måste Suzuki också överväga att föra Burgman närmare kunderna i områden där konkurrensen redan har vunnit. Jag menar ett modernare låssystem och godis som en rikare färddator, smartphone-anslutning, en USB-kontakt (en standard 12V-kontakt är standard) och liknande innovationer som vi egentligen inte behöver. För dem som verkligen är medvetna om detta faktum kommer Burgman 400 att fortsätta att vara en bra följeslagare i vardagen.

 

• Grundläggande information

  Försäljning: Suzuki Slovenien

  Basmodellpris: 7.390 XNUMX € XNUMX €

  Testmodellkostnad: 7.390 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 400 cm³, enkelcylinder, vattenkyld

  Kraft: 23 kW (31 hk) vid 6.300 varv / min

  Vridmoment: 36 Nm vid 4.800 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: steglös, variomat, bälte

  Ram: stålrörsram,

  bromsar: främre 2x skivor 260mm, bak 210mm, ABS,

  Suspension: främre klassiska teleskopgaffel,
  
  
  bakre enkel stötdämpare, lutningsjusterbar

  Däck: före 120/70 R15, bak 150/70 R13

  Längd: 755 mm

  Bränsletank: 13,5 XNUMX liter

  vikt: 215 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

utseende, kapacitet, komfort,

enkel daglig användning, enkel underhåll

små lådor,

Parkeringsbroms

Backspegelns läge, översikt

Kontaktlås (fördröjd och obekväm dubbelupplåsning)

slutbetyg

Suzuki Burgman jobbar hårt med att skriva sin berättelse. Han imiterar ingen och upplever ingen kris i sin egen identitet. På så sätt kommer den att övertyga alla som gillar att åka bra, inte behöver ett hav av data och tror på praktiska vardagliga funktioner.