modell: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Mer krävande journalister från Auto magazine skulle ha sagt något med en munk om den här bilen, som hade Indien på sina körkort som tillverkningsland, men å andra sidan måste den ha släktingar medan hon drack berusande te (eftersom jag inte gjorde det) t) t skriva glögg, eller hur?) hör om fördelarna med Balen. Förmodligen kommer alla att ha rätt.

Nya Baleno har inte bara en mer intressant krökning av kroppen, som på engelska kallas Liquid Flow och därför är mest uttalad på fotografierna, utan också har en mer modern plattform. Tack vare en modernare teknisk design har vikten på denna bil minskats med hela 15 procent, även om de i ett andetag skryter med att den är 10 procent mer stel. Vi kanske hade förväntat oss mer av vägläget, eftersom det mjukare chassit och miljövänliga däck krävde lite mer uppmärksamhet vid körning i kalla kurvor, men vi var imponerade av den exakta och mjuka drivlinan. Visserligen matchas 1,2-litersmotorn, som släpper ut en milt 66 kilowatt, endast med en femväxlad manuell växellåda, vilket innebär 3.400 varv / minut för högt vid motorvägsgränser, men vi kan lugnt säga att mekaniken är bra. Pedalerna är exakta och drivlina kräver en snygg höger sida, vilket är ett allt vanligare inslag i den tysta Suzuki.

Intressant nog, trots de mindre yttermåtten, finns det förvånansvärt gott om plats i baksätena och bagageutrymmet, som har 355 liter, är tillräckligt stort. Därför, trots femväxlad växellåda, trots bränsleförbrukningen i kylan, gjorde den inte besviken, eftersom vi under testet använde cirka 6,4 liter, främst när vi körde i staden, och 5,2 liter på en standardcirkel. Tja, vi kom fram till detta resultat efter en liten omräkning på bensinstationen, eftersom färddatorn visade ännu mer optimistiska siffror, förbrukningen är mindre än fem liter per 100 km, men vi litar fortfarande på den klassiska beräkningen mer. Vi tror dock att förbrukningen, trots det högre kompressionsförhållandet i motorn (efterföljaren till Swift -motorn med samma slagvolym!), Har minskat främst på grund av den låga vikten. Ta en titt på våra specifikationer!

Även om vi listade ännu mer intressant utrustning i vår testbil, 16-tums lättmetallfälgar, xenonstrålkastare, extra uppvärmda framsäten, smartnyckel, XNUMX-tums beröringskänslig mittdisplay, navigering, Apple CarPlay och MirrorLink smartphone-anslutning, aktiv farthållare och du kan säga på tyska, Isofix -fästet, vi vände ibland upp näsan. Materialet inuti är inte längre en modern bils stolthet, den smarta nyckeln styr bara passagerarnas in- och utstigning och startar motorn, men inte bagagerummet, vi märkte inte den stängda bakgrundsbelysta rutan framför passageraren. Två mycket gammaldags joystickar som sticker ut mitt på instrumentbrädan är inte en stolthet, och läderratten har också ytterligare omkopplare under tvärstängerna, vilket varken är modernt, transparent eller användbart. Men allt fungerar, och efter lite övning blir de mindre och mindre irriterande.

Vi kan klandra Suzuki Balen för många saker, men vi kan också berömma dem mycket. När vi sa adjö till vänner och familj kommenterade vi naturligtvis igen om den V-formade bilen: titta bara på kylargrillen eller mittkonsolen! Om detta innebär en seger eller enligt vår mening en seger vet vi inte, men mina äldre besökare sa genast att det inte alls var dåligt. Sant, kanske för en annan familjebil. Vänta lite, var måsen för stark, eller är vi redan så gamla? Inget av detta når ditt hjärta med tiden.

text: Alyosha Mrak · foto: Sasha Kapetanovich

Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenien
Basmodellpris:	14.098 €
Testmodellkostnad:	14.398 €
Kraft:	66kW (88 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,2 l / 100 km
Garanti:	3 års allmän garanti, 12 års rostfri garanti, 12 månaders originalutrustningsgaranti.
Systematisk bedömning	15.000 XNUMX km eller en gång om året.

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	771 €
Bränsle:	6.770 €
Däck (1)	854 €
Värdeförlust (inom 5 år):	4.932 €
Obligatorisk försäkring:	2.105 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	3.875 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 19.307 0,19 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 73,0 × 74,2 mm - slagvolym 1.242 3 cm12,5 - kompression 1:66 - maxeffekt 88 kW (6.000 hk) .) vid 14,8 53,1 rpm - snitt kolvhastighet vid maximal effekt 72,3 m/s - specifik effekt 120 kW/l (4.400 hk/l) - maximalt vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (rem) - XNUMX ventiler per cylinder - bränsleinsprutning i insugsgrenrör.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,545; II. 1,904 1,240 timmar; III. 0,914 timmar; IV. 0,717; H. 4,294 - Differential 7,0 - Hjul 16 J × 185 - Däck 55/16 R 1,84 V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 180 km/h – 0-100 km/h acceleration på 12,3 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-utsläpp 98 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak, ABS, mekanisk bakhjulsparkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,2 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 865 kg - tillåten totalvikt 1.405 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 3.995 mm – bredd 1.745 mm, med speglar 1.940 1.470 mm – höjd 2.520 mm – hjulbas 1.520 mm – spår fram 1.520 mm – bak 9,8 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 850-1.070 mm, bak 680-920 mm - främre bredd 1.420 mm, bak 1.400 mm - huvudhöjd fram 920-980 mm, bak 900 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 490 mm - rattringdiameter mm - bränsletank 365 l.
Låda:	355-1.085 l

Våra mått

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / mätmätarstatus: 10.178 km
Acceleration 0-100km:	12,0s
402 m från staden:	18,3 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	16,0s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	26,6s (V.)
testkonsumtion:	6,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 70,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,0m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	64dB

Totalbetyg (293/420)

• Om du letar efter en opretentiös bil som du inte skulle spendera mycket pengar på, då
  
  
  Baleno är det rätta beslutet. Trots att den bara har en 5-växlad växellåda och en 1,2-liters
  
  
  För en bensinmotor är teknik det rätta svaret på en mer ekonomisk turbodiesel, och en hel del saker
  
  
  det oroade oss också. Läs: garanti, säkerhet, några lösningar ...

• Exteriör (11/15)

  Utsidan är fräschare, även om de flesta observatörer ogillar det mest.

• Interiör (88/140)

  Baleno är tillräckligt rymlig, material av billigare sorter, och det var väldigt lite utrustning på testet.

• Motor, växellåda (45
  
  
  / 40)

  Motorn och transmissionen (med färre växlar än du förväntar dig) är bra val, lite mer skulle vara
  
  
  förväntas av en mer pålitlig enhet.

• Körförmåga (54
  
  
  / 95)

  Vägläge och bromskänsla är genomsnittliga.

• Prestanda (23/35)

  För en annan familjebil eller bilen för krävande förare är möjligheterna rena
  
  
  tillräcklig.

• Säkerhet (28/45)

  Euro NCAP rapporterar att Baleno bara fick tre, och med den bästa utrustningen - fyra stjärnor.

• Ekonomi (44/50)

  Dåliga garantivillkor, bättre pris och bättre bränsleförbrukning.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

växellådans precision och mjukhet

flödeshastighet i en cirkel av hastigheter

aktiv farthållare

mindre vikt

Endast 5-växlad växellåda

position på vägen

medelmaterial

vissa beslut är inte till hans stolthet

garanti