Test: Subaru XV 2.0D Trend
Innehåll
Som nischbiltillverkare har Subaru ingen stor produktionskapacitet och lägger dessutom stor vikt vid tillförlitlighet. Så det är inte förvånande att nya modeller är mindre vanliga än exotiska fåglar i vårt land, för för att cheferna ska komma överens, ritar designers, tekniker gör det och fabrikstestförare testar. Och de få nya föremålen som kan skryta med en asterisk på skylten kan köpas i nästa salong. Vi menar naturligtvis Toyota Verso S och GT 86, som skapades i samarbete med Subaru, varför skämtarna kallar dem Toyobaru.
Så om du vill ha en fullblods Subaru med en fräsch design och inte kan få den billigare från en närliggande återförsäljare, kolla in nya XV. Som vi kortfattat skrev i vårt sjunde nummer i år, när vi introducerade XNUMX-liters bensinmotorn CVT, tillfredsställer XV med permanent symmetrisk fyrhjulsdrift och boxermotorer de traditionella köparna av detta japanska märke och letar efter nya med en fräsch design. Avstånd från marken (som en skogvaktare) Men med rätt däck behöver du inte oroa dig för att stanna i den första pölen på vägen under en långhelg eller den första nedförsbacken när snön faller, eftersom AWD -centrumdifferentialen och trögflytande kopplingen gör jobbet bra.
Så vad är skillnaden mellan apelsinen som vi lade upp i mars och den vita här? Den första och största är förstås växellådan.
Om vi missade dynamiken i det oändliga och blåste näsan på grund av högljudet, försvann dessa kommentarer plötsligt. Den sexväxlade manuella växellådan är snabb och exakt, så det finns ingen anledning att undvika den på en stor båge.
Första växeln är kortare för effektivare backstart och full last, och vid motorvägshastigheter kommer motorn att mullra mer högt än den kommer att klaga högt. Tyvärr dök det upp buller över hela banan. På grund av den mer kantiga karossstrukturen orsakades lite mer buller av ett vindstöt, vilket varnade för att dragkoefficienten för denna bil inte var ett rekord. Och när vi nämnde raden av tankar tidigare: även om byggkvaliteten inte var på topp (ha, ja, vi har dem, vid bakdörren trodde jag att jag stängde dem några gånger), men du har en känsla i den här bilen att den är oförstörbar ...
Om du inte har kört en Subaru än är det svårt för mig att beskriva den för dig, men designen med dem har aldrig varit användbar. Kanske är det därför som i interiören (som till och med är revolutionerande och vågat för Subaru) inte lyfter näsan över den hållbara plasten i mitten av avsatsen eller dörren, eftersom denna plast kommer att se exakt likadan ut efter 300 kilometer eller tio år.
En annan skillnad var i motorn. Som vi noterade vid den internationella presentationen är en tvåliters turbodiesel och en manuell växellåda den bästa kombinationen du kan tänka dig. Turbodieseln börjar dra bra från 1.500 1.000 rpm och nästa XNUMX XNUMX rpm erbjuder maximalt vridmoment och snurrar gärna ännu högre, även om det inte är nödvändigt.
Du kommer inte att kommentera bullret från huven, eftersom boxermotorn är ganska smidig. Det är synd att de inte satsade mer på motorns ljud för att bättre utnyttja cylindrarnas horisontella läge för det trevliga ljud som är så typiskt för bensin Subaru. Bränsleförbrukningen varierade från sju till åtta liter, och vid något högre motorvägshastigheter nådde den genomsnittliga 8,5 liter. Kort sagt, du kan inte gå fel med en turbodiesel och manuell växellåda!
Även om du handlar med dina ögon, drar du faktiskt en plånbok ur bakfickan, så några ord om hur du kan skämma bort dig. Den sitter bra, främst tack vare de ergonomiska sätena och den väljusterbara ratten i längdriktningen.
På grund av höjden kan den här bilen lätt rekommenderas för äldre människor som har svårt att komma in och ut, men jag bör notera att benen är i något snävare position när de sitter än vad som är typiskt för exempelvis Forester. ...
På grund av den lägre fordonshöjden sitter vi mycket jämnare, vilket är särskilt lämpligt för unga (dynamiska) förare. Mirakel i det nedre utrymmet, även den allsmäktiga japanen kan inte fungera ... För bagageutrymmet kan bara sägas om medelstorlek (vid 380 liter är det något större än för Golf), med ryggstödet sänkt (vilket ger en förhållandet 1/3 till 2/3) får vi nästan platt botten. Tack vare reparationssatsen finns det fortfarande lite utrymme för små saker under basstammen.
Även om bagageutrymmet i den nästan 4,5 meter långa bilen är mer blygsamt, blir det inga kompromisser i baksätena. När jag försökte cykla i baksätet med gnisslade tänder och ett tungt hjärta hade jag inga problem med mina 180 centimeter. Det störde inte alls, även om jag som svuren bilist föredrar att sitta bakom ratten.
Fem stjärnor för testkrascher, ett standardstabilitetssystem och så många som tre krockkuddar (inklusive knäskydd!) Och gardiner fram och bak betyder att det inte var någon kompromiss med säkerheten. Testbilen hade också mycket utrustning, från xenonstrålkastare till en parkeringshjälpkamera, och naturligtvis fanns det också ett handsfree-system, farthållare och en radio med CD-spelare och USB- och AUX-ingångar.
Även om vi är väldigt upptagna under semestern, och därför helgen på jobbet, måste Subaru -folket ha druckit lite babybrännvin vid presentationen av Model XV. Vi skulle vilja ha en lite mer ledig dag att sätta på taket på XV -motorcykeln och gå mot äventyr, bort från betong och asfalt.
Ansikte mot ansikte: Tomaž Porekar
Subarus fördel är den välkända så kallade symmetriska fyrhjulsdriften, där den adderar en egen lågtyngdpunktsmotor med två cylindrar "staplade" på var sida om vevaxeln (boxer). Vi får verkligen ut något av det här om vi vill ha tillräckligt med dynamik från bilen. Faktum är att XV bara kommer att tillfredsställa fansen, en riktig Subaru, eftersom den känns likadan som andra bilar av detta märke - de som släpptes för fem eller femton eller fler år sedan. XV är behagligt liten när det kommer till parkering (men inte alltför genomskinlig) och känns trygg när vi kör med den, oavsett om den är smal och slingrig eller bred och opretentiös. Är det ekonomiskt? Ja, men bara om föraren tänker på det hela tiden!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Grundläggande information
| Försäljning: | Interservice doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.990 € |
| Testmodellkostnad: | 31.610 € |
| Kraft: | 108kW (149 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal hastighet: | 198 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 3 km allmän garanti, 3 års mobilgaranti, 12 års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.273 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10.896 € |
| Däck (1) | 2.030 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 15.330 € |
| Obligatorisk försäkring: | 3.155 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 40.079 0,40 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - boxer - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 86 × 86 mm - slagvolym 1.998 16,0 cm³ - kompression 1: 108 - maxeffekt 147 kW (3.600 hk) vid 10,3 54,1 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 73,5 m/s – specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX l. – avgasturboladdare – laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,454 1,750; II. 1,062 0,785 timmar; III. 0,634 timmar; IV. 0,557; V. 4,111; VI. 7 – differential 17 – fälgar 225 J × 55 – däck 17/2,05 R XNUMX, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | topphastighet 198 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2-utsläpp 146 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.435 1.960 kg - tillåten totalvikt 1.600 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 80 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.780 mm - fordonsbredd med speglar 1.990 mm - främre spårvidd 1.525 mm - bakre 1.525 mm - körradie 10,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.450 mm, bak 1.410 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | förar- och passagerarkrockkuddar - sidokrockkuddar - krockgardiner - ISOFIX-fästen - ABS - ESP - servostyrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar fram och bak - elektriskt justerbara och uppvärmda backspeglar - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktion ratt – fjärrkontroll centrallås – höjd- och djupjustering ratt – förarstol justerbar i höjdled – separat baksäte – färddator. |
Våra mått
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Däck: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Vägmätarstatus: 8.872 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,5 år ( 133 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maximal hastighet: | 198 km / h (V. i VII.) |
| Minsta förbrukning: | 7,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 69,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
Totalbetyg (328/420)
Svurna Subaru -förare kommer inte att bli besvikna på den här bilen, de kommer till och med att bli imponerade av den beprövade tekniken i den nya skepnaden. För andra gäller följande: XV är speciellt, så det måste också förlåtas för något, säg, inte en så prestigefylld plast, mindre bagageutrymme, högre förbrukning under dynamisk körning, etc.
Exteriör (12/15)
Fräscht exteriör men omisskännligt Subaru.
Interiör (92/140)
Gott om utrymme inuti, bagageutrymmet är lite mer blygsamt, några punkter går förlorade i komfort och material.
Motor, växellåda (54
/ 40)Motorn är inte bara speciell, utan också pigg, bra växellåda, exakt styrning.
Körförmåga (60
/ 95)Förutsägbar vägposition, hög stabilitet, bra bromskänsla.
Prestanda (29/35)
Du kommer inte bli besviken över smidigheten och accelerationen även vid toppfart, även om 200 km / h inte fungerar.
Säkerhet (36/45)
Fem stjärnor i testolyckor, hela sju krockkuddar och ett standardstabiliseringssystem, samt xenonstrålkastare, en kamera ...
Ekonomi (45/50)
Medelgaranti, liten förlust av värde vid försäljning begagnat.
Vi berömmer och förolämpar
fyrhjulsdrivet fordon
motor
Överföring
färska funktioner
vindbyar med högre hastighet
fatstorlek
något hård fjädring
