TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi

Istället för en betydande antydan till sportighet som vi alltid har associerat med Subaru-modellen i mellanklassen, lägger Impreza nu en premie på fordonssäkerhet. Sist men inte minst bekräftas det av titeln säkraste bil, som Impreza, tillsammans med den tekniskt identiska Subaru XV, vann i EuroNCAP -statistik förra året.

Subarus nya, mer robusta globala plattform bidrar säkert till säkerheten: ingenjörer har uppnått 40 procent bättre utarmning av destruktiv energi under en kollision än i den tidigare generationen Impreza. Plattformen möjliggjorde också installation av den senaste generationens Subaru Eyesight aktiva säkerhetssystem, som, som vi redan har hittat i Levorg, fungerar mycket effektivt.

Tyvärr har Subarus marknadsavdelning gått för långt för att gå bort från sportigheten. Impreza finns bara i den nya generationen med en 1,6-liters fyrcylindrig bensinboxmotor som bara fungerar tillsammans med Lineartronic CVT. Motorn har radikalt renoverats, enligt Subaru, men det är faktiskt en ganska beprövad produkt vi har sett i några av Subarus andra modeller. Med en maximal effekt på 114 "hästar" klarar han ganska tillfredsställande familjeresor efter vardagliga bekymmer. Det kan då också vara ganska ekonomiskt, vilket framgår av standardflödeshastigheten, men den mycket högre totala testflödeshastigheten bekräftade intrycket att kombinationen av denna motor och CVT -transmission, om vi vill ha mer kördynamik, snabbt kan belastas lite också komplex uppgift. ... Växellådan minskar betydande motoreffekt, särskilt under acceleration, och det tar lång tid för motorn och växellådshastigheten att matcha körhastigheten. På nästan 14 sekunder, när en sådan motoriserad Impreza behöver upp till 100 kilometer i timmen, förlorar föraren definitivt den sportiga körningen.

Det kan sägas att detta verkligen är synd, eftersom den nya plattformen inte bara ökade säkerhetsnivån, utan också ökad vridstyrka och minskad kroppslutning, en mer exakt och lyhörd ratt, bättre bromsar, lägre tyngdpunkt. och mer. Till detta lägger vi till den välkända symmetriska fyrhjulsdriften och vi kan vara säkra på att detta är en bil med utmärkta köregenskaper. Så Subarus beslut att inte inkludera en Impreza med en kraftfullare tvålitersmotor i sitt vanliga erbjudande, även om det gör det, verkar helt obegripligt. (Presentationen sa att den här versionen kommer att finnas tillgänglig, men endast efter specialbeställning och med en lång väntetid, vilket sannolikt kommer att skrämma bort intresserade.) En starkare Impreza kommer säkert att vara en mycket mer dynamisk bil än vi var. kunde se i början av presentationen av den nya Subaru XV. Tekniskt sett skiljer sig Impreza bara i en högre kropp och därför en något högre tyngdpunkt.

Men det handlar inte bara om motorn och drivlina, och nya Imreza kan sägas vara ett mycket attraktivt utformat och konstruerat fordon, naturligtvis i linje med Subarus familjeorientering. Detta gäller även interiören, där det inte råder brist på utrustning i baspaketet, och den bäst utrustade Impreza med Style Navi-paketet kan sägas sakna någonting, inklusive modern anslutning. Sätena är bekväma och rymliga nog, och bagageutrymmet sviker inte heller.

Så är det vettigt att köpa en Subaru Impreza? Naturligtvis, om du letar efter en bil med sina egna egenskaper. Tack vare kombinationen av en pålitlig bensinmotor, automatlåda och fyrhjulsdrift har den nästan inga riktiga konkurrenter i sin bilklass.

Subaru Impreza 1,6i Navi Style

Grundläggande information

Försäljning:	Subaru Italien
Testmodellkostnad:	26.490 €
Basmodellpris med rabatter:	19.990 €
Testmodell prisrabatt:	26.490 €
Kraft:	84kW (114 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,8 s
Maximal hastighet:	180 km / h
Garanti:	3 års eller 100.000 12 km allmän garanti, 2 års rostskyddsgaranti, utökad garantimöjlighet för ytterligare 50.000 år eller XNUMX XNUMX km
Systematisk bedömning	15.000 km / 12

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.300 €
Bränsle:	8.444 €
Däck (1)	1.148 €
Värdeförlust (inom 5 år):	8.073 €
Obligatorisk försäkring:	2.675 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.740 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 27.380 0,27 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - boxer - bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 78,8 × 82,0 mm - slagvolym 1.600 3 cm11,0 - kompression 1:84 - maxeffekt 114 kW (6.200 hk) .) vid 16,9 52,5 rpm - snitt kolvhastighet vid maxeffekt 71,4 m/s - specifik effekt 150 kW/l (3.600 hk/l) - max vridmoment 2 Nm vid 4 XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem)) - XNUMX ventiler per cylinder - bränsleinsprutning in i insugningsröret
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjul - steglös CVT-växellåda - utväxlingar 3,600-0,512 - differential 3,900 - fälgar 7 J × 17 - däck 205/50 R 17 V, rullområde 1,92 m
kapacitet:	toppfart 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,4 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-utsläpp 145 g/km
Transport och upphängning:	limousine - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla bärarm, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva bromsar (tvingad kylning), ABS , elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.376 kg - Tillåten totalvikt 1.940 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.200 kg, utan broms: np - Tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.460 mm - bredd 1.775 mm, med speglar 2.030 mm - höjd 1.480 mm - hjulbas 2.670 mm - främre spårvidd 1.540 mm - bak 1.545 mm - körradie 10,6 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 860–1.130 620 mm, bak 890–1.490 mm – främre bredd 1.490 mm, bak 950 mm – huvudhöjd fram 1.020–930 mm, bak 500 mm – framsäteslängd 470 mm, baksäte 370 mm diameter 50 mm – bränsletank XNUMX
Låda:	385-1.310 l

Våra mått

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Vägmätarstatus: 6.803 km
Acceleration 0-100km:	13,8s
402 m från staden:	19,5 år ( 119 km / h)
testkonsumtion:	9,1 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,5 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 69,7m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	58dB
Buller vid 130 km / h	62dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (389/600)

• Nya Impreza har förbättrat säkerheten avsevärt såväl som bekväm och rymlig nog för vardagliga och lite mer krävande behov. Körprestandan är utmärkt, tyvärr uppfyller drivlina inte förväntningarna på den sportiga bilen som alltid har varit en del av Subarus identitet.

• Hytt och bagagerum (70/110)

  Kupéutrymmet är ganska rymligt, liksom bagageutrymmet, och byggkvaliteten är också på en ganska hög nivå.

• Bekvämlighet (77
  
  
  / 115)

  Impreza är en helt bekväm bil för både korta och långa resor.

• Växellåda (39
  
  
  / 80)

  Drivlina kanske inte är den mest lämpliga för Impreza, eftersom den relativt låga motoreffekten förloras avsevärt i CVT -drivlinan.

• Körförmåga (72
  
  
  / 100)

  Chassimässigt är Subaru ingen match för korta vägar, så vägposition och stabilitet är utmärkt, bromskänslan är utmärkt och ratten är exakt också.

• Säkerhet (87/115)

  Att Subaru Impreza tog förstaplatsen i EuroNCAP -krockprovet förra året säger mycket om säkerheten.

• Ekonomi och miljö (44
  
  
  / 80)

  Bränsleförbrukningen kan vara lägre och priset passar bra för en bil som Impreza.

Körglädje: 3/5

• Tyvärr förstör motorn och växellådan körglädjen mycket. Med en kraftfullare motor skulle det vara mycket bättre

Vi berömmer och förolämpar

design och utrustning

körprestanda

säkerhet

komfort

motor och växellåda

bränsleförbrukning