Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Innehåll
Även efter att ha diskuterat inledningen till den här artikeln kom jag bara ihåg några få klyschor i samband med små dimensioner. Om detta inte är någon ny teknisk pryl, förknippar folk lite med något dåligt. För oss är Lionel Messi och Danny DeVito inte tillräckligt bra exempel på hur man kan dra nytta av den lilla storleken? Hur är det med Smart? Vi kanske inte har en typisk metropol där fördelarna med denna typ av bil framträder, men även här, efter några dagars användning av en sådan bil, får du snabbt ett meningsfullt svar på en så vanlig fråga: vad kommer det vara? göra en bil åt mig? Låt oss gå tillbaka lite.
Historien om Smart uppfanns av ledarna för Swatch -klockgruppen, och Daimler tog en bit av den idén. Efter några av bilens stabilitetsproblem vid födseln kom Smart in på marknaden med stor fanfare med högprofilerade kampanjer och utställningslokaler kantade med torn bestående av ackumulerade Smarts. Aldrig tidigare har en så liten maskin hälsats med en sådan överraskning som de påstådda UFO -observationerna i amerikanska Nevada. Men eftersom Smart ursprungligen var planerad som ett något annorlunda premiummärke och tyvärr också höll en hög prislapp, nådde det inte så ofta till kunderna.
Och först senare, när Daimler ändrade konceptet och sänkte priserna, började europeiska städer fylla på det. För att fortsätta framgångssagan behövde de en partner som visste hur man gör små stadsbilar för allmänheten. Så de samarbetade med Renault, som levererade de flesta komponenterna till nya Smart. Huvudkravet var ett: det måste förbli samma storlek (eller liten, beroende på vad som passar dig bäst). De klarade det till närmaste millimeter, bara för att få ytterligare 10 centimeter breda.
Den första observationen av den leggy författaren av dessa rader: i den gamla Smart satt han bättre. Tjockare och bekvämare säten ger mindre plats för längsgående sätesrörelse. Den är också placerad högre än tidigare och ratten kan inte justeras åt något håll. Kombinationen av mörk plast och ljust tyg på instrumentbrädan är mångsidig och intressant, liksom lite svårare att underhålla när damm tränger in i tyget. Interiörens övergripande känsla tyder på att nya Smart blir större och större, att den är, som vi vill säga, "mer som en bil". Det känns bra att röra vid ratten eftersom den är tjock, fin att ta på och har uppgiftsknappar.
På tal om det: bland de många knapparna saknade vi knappen för att växla mellan stationer på radion. Och om man går längre: radion fångar radiostationer lite sämre och tappar dem samtidigt ofta. Förarstolen är lite skadad av dåliga rattspakar, vilket vi känner till från några äldre Renault-modeller. Det finns ingen känsla vid växling, blinkersen gillar att fastna och stängas av sent, och torkarna har ingen engångs-torkningsfunktion. Inuti kommer det att finnas tillräckligt med utrymme för små föremål. Som vanligt kastar vi hellre allt i någon av de tre dryckeshållarna. Var inte snål och ta din telefon till ett speciellt stativ, som finns i listan över tillbehör. Framför passageraren finns en låda av hyfsad storlek, en liten är gömd vid vänster knä.
Det finns bekväma nät för att förvara sätena, men vi missade också dörrarna, eftersom den tidigare Smart hade dem och de var fantastiska. Nya Smart lyser klassiskt bredvid ratten, i den gamla satte vi in tändningsnyckeln i mitten bredvid växellådan. Vi beklagar att de också förbisåg detta sympatiska beslut. Den andra lösningen gav inte mycket mening för oss: 12V -uttaget ligger mitt bak mellan sätena, och om du har en navigeringsenhet ansluten och monterad på vindrutan kommer kabeln att gå genom hela hytten. ur bilen. Lyckligtvis finns det en USB -port på radion, och telefonkabeln kommer att ha mindre störningar.
Kommer du ihåg vilken cancer som skadades i den tidigare Smart? Cukomatik. Detta är vad vi skämtsamt sa till robotväxellådan, som såg till att hela kroppen (och huvudet samtidigt) skakade när vi växlade. Nu kan nya Smart utrustas med en klassisk manuell växellåda. Spaken är lätt att känna igen på alla Renault -modeller, men det betyder inte att det förstör överföringsupplevelsen. Växlingen är exakt och växlarna beräknas så att de två första är något kortare och toppfarten kan nås i fjärde växeln, medan den femte bara tjänar till att hålla hastigheten vid lägre motorvarvtal.
Eftersom vi började historien från fel sida, låt oss också nämna den skyldige i bilens rörelse som helhet. Det är en trecylindrig radmotor med ett slagvolym på 999 kubikcentimeter och en effekt på 52 kilowatt. Det finns också en kraftfullare 66-kilowatt tvångsladdningsmotor, men den här från testmodellen borde till fullo tillgodose alla behov för anständig stadstrafik. Även om rutten också tog oss till kusten, konkurrerade Smart enkelt med trafiken på motorvägen, och även på Vrhnika -backen tålde den enkelt hastigheten på 120 kilometer i timmen, inställd för farthållare. Med sin föregångare var något sådant helt enkelt inte möjligt, och varje motorvägsflykt var ett unikt äventyr.
Bensinstationsbesöken kommer också att bli mindre frekventa nu då räckvidden är mycket längre på grund av den större bränsletanken. Smarta säljare står inför en svår uppgift. Det är svårt att förklara för någon innebörden av en sådan design om han inte upplever magin med att övervinna stadsfällor på en sådan maskin. Det bara drar in dig och du börjar leta efter olika hål att gräva emellan, som barn kan du njuta av små utrymmen mellan parkerade bilar eller bara vända bilen i en halvcirkel bara 6,95 meter bred - 6,95 meter! Under hela testperioden med Smart var jag mycket glad över att överraska mina passagerare genom att göra en cirkel inom en radie av sju meter. Även om Smart odlar föregångarens ideologi är det här en helt annan bil i ny skepnad. Det är mer användbart, mer komplext och avancerat och förtjänar inte längre retsamma leksaker. Med mindre än tio tusen, går det också bort från konceptet med en premium baby, vilket inte är dåligt om den strategin ger bra försäljningsresultat.
text: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 9.990 € |
| Testmodellkostnad: | 14.130 € |
| Kraft: | 52kW (71 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maximal hastighet: | 151 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,1 l / 100 km |
| Oljebyte varje | 20.000 km |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.254 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.633 € |
| Däck (1) | 572 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 3.496 € |
| Obligatorisk försäkring: | 1.860 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 19.679 0,20 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående bakmonterad - borrning och slaglängd 72,2 × 81,3 mm - slagvolym 999 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maximal effekt 52 kW (71 hk) s.) vid 6.000 16,3 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 52,1 m/s - specifik effekt 70,8 kW / l (91 hk / l) - max vridmoment 2.850 Nm vid 2 4 rpm / min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - differential 3,56 - framhjul 5 J × 15 - däck 165/65 R 15, bak 5,5 J x 15 - däck 185/55 R15, rullvidd 1,76 m. |
| kapacitet: | topphastighet 151 km/h - 0-100 km/h acceleration på 14,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 93 g/km. |
| Transport och upphängning: | kombi - 3 dörrar, 2 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bak mot DeDion, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak , ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3,4 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 880 kg - Tillåten totalvikt 1.150 kg - Tillåten släpvagnsvikt med bromsar: n/a, inga bromsar: n/a - Tillåten taklast: n/a. |
| Yttermått: | längd 2.695 mm – bredd 1.663 mm, med speglar 1.888 1.555 mm – höjd 1.873 mm – hjulbas 1.469 mm – spår fram 1.430 mm – bak 6,95 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående 890–1.080 1.310 mm – bredd 940 mm – huvudhöjd 510 mm – sitslängd 260 mm – bål 350–370 l – styrdiameter 28 mm – bränsletank XNUMX l. |
| Låda: | 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 ryggsäck (20 L). |
| Standard utrustning: | krockkuddar för förare och framsätespassagerare - sidokrockkuddar - knäkrockkuddar - ABS - ESP - styrning - automatisk luftkonditionering - elfönsterhissar - speglar elektriskt justerbara och uppvärmda - radio med CD-spelare och MP3-spelare - multifunktionsratt - centrallåsning med fjärrkontroll - höjd -justerbar förarstol - omborddator - farthållare. |
Våra mått
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Däck: Continental ContiWinterContact TS800 fram 165/65 / R 15 T, bak 185/60 / R 15 T / mätare: 4.889 km | |
| Acceleration 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 20,2 år ( 113 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Maximal hastighet: | 151 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 6,6 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Tomgångsljud: | 41dB |
Totalbetyg (296/420)
Användningen av en sådan maskin kräver kompromisser, men det är mycket mer användbart än man kan förvänta sig av ett sådant barn. Jämfört med sin föregångare har den vuxit i alla avseenden, men inte med en tum.
Exteriör (14/15)
En något mer återhållsam form löses med sin ganska lilla storlek.
Interiör (71/140)
De mer bekväma sätena tar lite plats inuti, och materialen och utförandet ger extra poäng.
Motor, växellåda (52
/ 40)Bra motor och nu en bra växellåda också.
Körförmåga (51
/ 95)Utmärkt i naturliga förhållanden, det vill säga i staden, men tappar några poäng på grund av dålig väghantering.
Prestanda (26/35)
Bli inte förvånad när en sådan Smart på banan flyger förbi dig.
Säkerhet (34/45)
Fyra stjärnor på NCAP-tester bekräftar att storleken inte är allt när det kommer till säkerhet.
Ekonomi (48/50)
Under tio tusen för en grundläggande Smart är ett intressant pris, och de håller även bra på begagnatmarknaden.
Vi berömmer och förolämpar
interiör (välfärd, material, utförande)
skivspelare
motor och växellåda
ideologi och tillämpbarhet
ratten är inte justerbar åt något håll
styrspakar
installation av ett 12 volts uttag
störande krockkuddsljus på natten (ovanför backspegeln)
dagsljus endast fram, ingen nedtonad strömbrytare
