Test: Familjens Toyota Proace Verso 2.0 D-4D 150 hk

De säger att många gillar att köpa en bil, fatta beslut och välja rätt. Tja, om du vill ha mycket av det här roliga rekommenderar jag att du hittar ett passande erbjudande bland tre mer eller mindre identiska bilar – Toyota Proace Verso, Citroën Spacetourere och Peugeot Traveller. Alla tre dök upp på den slovenska marknaden i slutet av förra året och början av detta år. De har alla ett gemensamt ursprung och en gemensam design - Toyota tog på sig nästan allt som designers och marknadsförare av franska PSA antog. Skåpbilen har byggts för alla tre märkena och betydande skillnader mellan dem är verkligen svåra att hitta. Men i själva verket är det mer än en enkel skåpbil, det är ett rymligt familje- eller personligt fordon med tillbehör.

Det finns nästan inga skillnader i teknik, alla tre finns med tre olika karosslängder (på två hjulbas), motorutbudet är transparent. Faktum är att det finns två turbodieselar och med båda kan kunden välja mellan två specifikationer. Toyota Proace Verso var utrustad med en två-liters turbodiesel baseffekt i mittkroppens längd. Det är faktiskt väldigt likt de två bröder vi testade (Traveller i AM 3, 2017, Spacetourer i AM 9, 2017) och förväntas bli den mest populära bland slovenska kunder.

Så det finns inget att tillägga med drivningen, naturligtvis kan två-liters turbodieseln berömas för sin kraft, men jag måste erkänna att ibland dess "turbo" -hål också orsakar mindre svårigheter vid start; om vi inte är tillräckligt bestämda för att kliva på gasen och försiktigt sänka kopplingen, stannar motorn snabbt. Det är också intressant att notera att motorn kan reagera olika på olika konsumenter med genomsnittlig förbrukning. Med poängen 7,1 var Toyota bara en liter högre än de andra två testade modellerna ... Så vi pratar om tunga eller lätta ben eller andra användningsförhållanden.

Jag har ännu inte förklarat det inledande tillkännagivandet om att det kan vara väldigt roligt att köpa en bil: det är ett sökande efter skillnader mellan Toyota Proac Verso och de andra två, eftersom det finns ganska många av dem, trots den gemensamma utgångspunkten. Men vi pratar bara om hur enskilda utrustningar (mer eller mindre nödvändiga för en bekväm eller till och med säker åktur) monterades till utrustningspaket och tillbehör. Om du är van vid andra Toyota-modeller som har en mycket hög säkerhetsutrustning som standard (Toyota Safety Sense-paketet), kommer Proace att sätta det på listan över extrafunktioner, även den rikaste som Toyota beskriver som VIP. Toyota-köparen, som vi testade (den andra nivån i Family-trim), måste lägga till 460 euro för ett sådant extra paket om han vill ha den viktigaste prestationen av säkerhetsanordningar, automatisk bromsning i händelse av en kollision, detta kostar mer än tusen euro – eftersom paketet även innehåller adaptiv farthållare, projektionsskärm i förarens synvinkel under vindrutan och färgpekskärm infotainmentsystem är märkt TSS Plus. För att göra köpbeslutsprocessen lång och komplicerad kommer prislistan och tillbehörslistan också att ge dig andra sätt. När du verkligen bryter igenom det kan du känna att det är över. Men så är inte fallet, eftersom det, som i den tidigare operationen, också är stressande och svårt att jämföra samma med de andra två - om köparen inte har ett förutbestämt val angående varumärke.

Här är några välkända fakta om att välja en stor bil som Proace. Med rik utrustning förvandlas den virtuella skåpbilen sömlöst till en bekväm minivan, som också erbjuder Toyota rätt bil för stora familjer eller de som gillar att koppla av, som vill köra fler passagerare eller större bagage. Proace är en riktigt bra kompromiss när det gäller terminologi. Kunden kan välja en av tre längder. Den korta, bara 4,61 meter lång, verkar vara den bekvämaste, men när man använder den mellanstora, som är strax under fem meter lång, fann vi att de kortare snabbt kan orsaka problem på grund av platsbrist. Med en tredje bänk baktill på en mellanlång bil, lägger vi till dimensionen av mer personkapacitet, men detta arrangemang lämnar väldigt lite utrymme för bagage. Det låter nästan otroligt, men snart märker användaren att han får ont om bagageutrymme på grund av passagerarna. Lyckligtvis finns en avancerad version tillgänglig för dem, men beslutet måste övervägas innan köp. Det är på grund av denna lek med valet av utrymme och ständiga eller tillfälliga behov som beslutet om storleken på en så rymlig bil med ytterligare alternativ verkligen förtjänar noggrann övervägande!

Den största skillnaden mellan de tre konkurrenterna ligger i ett helt "icke-bil"-område - i garantin och andra tjänster som Toyota erbjuder ägare av sina bilar. Proace omfattas av Toyotas allmänna femåriga garanti, vilket innebär att efter tre år (eller 100.000 XNUMX kilometer) av den allmänna garantin, täcks den av en resebegränsad garanti för de kommande två åren. Citroën och Peugeot har en total garanti på endast två år.

text: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Läs mer:

Testbeskrivning: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

TEST: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Toyota Proace Verso 2.0 D-4D 150 hk familj

Grundläggande information

Basmodellpris:	32.140 €
Testmodellkostnad:	35.650 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (4.000 hk) vid 370 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad manuell - däck 225/55 R 17 W (Michelin Primacy 3)
kapacitet:	toppfart 170 km/h - 0–100 km/h acceleration 11,0 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 139 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.630 kg - tillåten totalvikt 2.740 kg.
Yttermått:	längd 4.965 mm – bredd 1.920 mm – höjd 1.890 mm – hjulbas 3.275 mm – bagageutrymme 550–4.200 69 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 22.051 km
Acceleration 0-100km:	12,1s
402 m från staden:	18,5 år ( 122 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,3 / 13,5s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	14,3s (V.)
testkonsumtion:	8,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB

оценка

• För den som behöver utrymme är Proace rätt lösning. Men även här: mer pengar – fler bilar.

Vi berömmer och förolämpar

motor

garantitid

höja bakrutan i bakluckan

bakre luftkonditioneringskontroll

brist på plats för små föremål

bakdörrkontroll

mekanisk transmission