Säte: Seat Arona FR 1.5 TSI

En sådan spektakulär presentation var ganska begriplig, eftersom Seat och Arona inte bara presenterade sin nya crossover, utan faktiskt presenterade en ny klass med bilar av små crossovers från Volkswagen Group, som kommer att följas av versioner av Volkswagen och Škoda. Kanske för att den representerar en ny klass skilde den sig också från andra Seat -bilar i namn. Traditionellt inspirerades Seats namn av Spaniens geografi, men till skillnad från andra Seat -modeller uppkallade efter betongboplatser, fick Arona -modellen sitt namn efter ett område på södra Kanarieöarna på Teneriffa. Området, som är hem för cirka 93 personer, sysslar nu främst med turism, och tidigare levde de av att fiska, odla bananer och odla insekter från vilka de gjorde ett karminrött färgämne.

Arona -testet hade inte en karmineröd nyans, men var röd, i en nyans som Seat kallade "önskvärd röd", och i kombination med ett "mörkt svart" tak och polerad aluminiumdelningskurva fungerar det utmärkt. normal och sportig nog för FR -versionen.

FR -förkortningen betyder också att testet Arona var utrustat med den kraftfullaste turboladdade 1.5 TSI -bensinmotorn. Det är en fyrcylindrig motor från den nya Volkswagen-motorserien, som ersätter den fyrcylindriga 1.4 TSI: n, och främst på grund av annan teknik, inklusive Miller-förbränningscykeln istället för den mer frekventa Ottomotorn, ger högre bränsleeffektivitet och renare avgaser gaser. Den var bland annat utrustad med ett tvåcylindrigt avstängningssystem. Detta kommer fram när de inte behövs på grund av låg motorbelastning och bidrar avsevärt till lägre bränsleförbrukning.

Testet stannade på runt sju och en halv liter, men ett mer lämpligt standardvarv, vilket jag naturligtvis gjorde i det miljövänliga ECO-driftläget, visade att Arona klarar även 5,6 liter bensin per hundra. kilometer, och föraren har inte ens en känsla av att han på något sätt är begränsad när man använder bilen. Om du vill ha mer, förutom det "normala" driftsläget, finns det också ett sportläge, och de som saknar detta kan självständigt justera bilens parametrar.

Som vi skrev i presentationen delar Arona huvuddragen med Ibiza, vilket gör att allt inuti är mer eller mindre sig likt. Du har bland annat till ditt förfogande ett infotainmentsystem som vi redan har installerat på Ibiza och som anses vara ett av de bästa vad gäller effektivitet. Tillsammans med pekskärmen finns även fyra direkta touch-omkopplare och två vridknappar som gör det lättare för oss att styra systemet och styrningen av luftkonditioneringen är också separerad från skärmen. På grund av bilens design, där allt är lite högre än på Ibiza, är skärmen också placerad större, så – åtminstone känslamässigt – kräver den mindre distraktion från vägen och därför också mindre distraktion för föraren. . Om någon vill ha digitala mätare kommer de inte att köpa dem från Seat på ett tag. Som ett resultat är de klassiska runda mätarna mycket transparenta, och det är också enkelt att ställa in visningen av nödvändiga kördata på den centrala LCD-skärmen, inklusive direktvisning av instruktioner från navigationsenheten.

Den ergonomiska utformningen av kupén är lika gynnsam som på Ibiza och komforten kanske lite mer, vilket är mer eller mindre förståeligt med tanke på att Arona är en högre bil med lite längre hjulbas än Ibiza. Så sätena är lite högre, sätet är mer upprätt, det är mer knäutrymme i baksätet, och det är också lättare att komma in och ur bilen. Självklart har baksätena, som är fastklämda på klassiskt sätt utan längsgående rörelse, Isofix-fästen som kräver liten ansträngning, eftersom de är väl gömda i stolarnas tyg. Jämfört med Ibiza har Arona en lite större bagageutrymme, vilket kommer att tilltala dem som gillar att packa mycket, men det finns ingen anledning att överdriva transportpreferenser eftersom Arona håller sig inom klassen här.

Seat Arona är tekniskt baserat på plattformen för MQB A0 -gruppen, som den för närvarande delar med Ibiza och Volkswagen Polo. Detta är definitivt en bra resenär, eftersom vi redan har fått reda på att båda dessa bilar har ett utmärkt chassi, som redan i de icke-FR-versionerna håller bra på vägen. Testet Arona var naturligtvis inställd ännu sportigare, men det är värt att notera att det, till skillnad från Ibiza och Polo, är mycket högre, vilket främst återspeglas i den lite mer kroppslutningen och känslan av att den behöver bromsa. lite tidigare. Arona är dock definitivt mer lämpad för dem som ibland faktiskt byter från asfalt till spillror, en ännu sämre sort. Med bara framhjulsdrift och inga hjälpmedel är Arona visserligen begränsad till mer eller mindre välskötta stigar, men den har så stort avstånd från marken att den lätt övervinner många hinder som redan skulle ha övervunnit botten på nedre Ibiza . Känna. På dåligt underhållna vägar kan Arona köras mer suveränt, men samtidigt skakar det mycket för passagerarna, vilket naturligtvis beror på den relativt korta axelavståndet.

Men utsikten från bilen är fantastisk. Även vid backning kan du fullt ut förlita dig på utsikten genom backspeglarna, och visningen av ryggkamerabilden på mittskärmen är endast för referens. Det finns dock inget behov av att dumpa data från exakta sensorer som känner i alla riktningar runt bilen, och ett effektivt parkeringshjälpsystem som kan lösa många problem, särskilt för dem som har mindre erfarenhet av att köra bil. Precis som aktiv farthållare och andra säkrare körhjälpmedel som saknas i Arona -testet kan vara till stor hjälp.

Så skulle du rekommendera Arona till dem som nu bestämmer sig för att köpa en liten bil? Definitivt om du vill ha högre sittplatser, bättre utsikt och lite mer utrymme än Ibiza. Eller om du bara vill följa den populära trenden med crossovers eller SUV -skivor som alltmer blir populär i småstadsklassen.

Läs mer:

Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	24.961 €
Basmodellpris med rabatter:	20.583 €
Testmodell prisrabatt:	24.961 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal hastighet:	205 km / h
Garanti:	2 års allmän garanti utan körsträcka, upp till 6 års förlängd garanti med 200.000 3 km gräns, obegränsad mobilgaranti, 12 års färggaranti, XNUMX års rostgaranti
Systematisk bedömning	30.000 km / 12

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	982 €
Bränsle:	7.319 €
Däck (1)	1.228 €
Värdeförlust (inom 5 år):	8.911 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.545 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 27.465 0,27 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - front tvärmonterad - borrning och slaglängd 74,5 × 85,9 mm - slagvolym 1.498 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maxeffekt 110 kW (150 hk) vid 5.000 – 6.000 varv/min. – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,3 m/s – effekttäthet 88,8 kW/l (120,7 hk/l) – maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.500 3.500–2 4 XNUMX rpm – XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgasturboladdare – laddluftkylare
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 4,111; II. 2,118 timmar; III. 1,360 1,029 timmar; IV. 0,857 timmar; V. 0,733; VI. 3,647 - differential 7 - fälgar 17 J × 205 - däck 55/17 R 1,98 V, rullomkrets XNUMX m
kapacitet:	toppfart 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,0 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-utsläpp 118 g/km
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxel, skruvfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skivor, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1.222 kg - tillåten totalvikt 1.665 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.200 kg, utan broms: 570 kg - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.138 mm - bredd 1.700 mm, med speglar 1.950 mm - höjd 1.552 mm - hjulbas 2.566 mm - främre spår 1.503 - bak 1.486 - körradie np
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.110 mm, bak 580-830 mm - främre bredd 1.450 mm, bak 1.420 mm - huvudhöjd fram 960-1040 mm, bak 960 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 480 mm - 365 rattringdiameter mm - bränsletank 40 l
Låda:	400

Våra mått

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Vägmätarstatus: 1.630 km
Acceleration 0-100km:	9,4s
402 m från staden:	16,9 år ( 139 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,6 / 9,5s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,9 / 11,1s (W./VI.)
testkonsumtion:	7,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 83,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,2m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	64dB
Testfel:	Omisskännlig

Totalbetyg (407/600)

• Seat Arona är en attraktiv crossover som särskilt kommer att tilltala dem som älskar Ibiza men som gärna vill sitta lite högre, och ibland även gå på en lite sämre väg.

• Hytt och bagagerum (73/110)

  Om du gillar platsen i Ibiza kupé, då kommer du att känna dig lika bra i Arona. Det finns mer än tillräckligt med utrymme, och bagageutrymmet lever också upp till förväntningarna

• Bekvämlighet (77
  
  
  / 115)

  Ergonomin är utmärkt och komforten är också ganska hög, så du kommer bara att känna dig trött efter mycket långa resor.

• Växellåda (55
  
  
  / 80)

  Motorn är för närvarande den mest kraftfulla på Seat Aronas erbjudande, så den saknar absolut ingen kraft, och växellådan och chassit fungerar bra med den också.

• Körförmåga (67
  
  
  / 100)

  Chassit matchar bilen perfekt, drivlina är exakt och lätt, men du måste fortfarande tänka på att bilen är något högre.

• Säkerhet (80/115)

  Passiv och aktiv säkerhet tas väl om hand

• Ekonomi och miljö (55
  
  
  / 80)

  Kostnaden kan vara mycket överkomlig, men det övertygar också hela paketet.

Körglädje: 4/5

• Att köra Arona kan vara en mycket trevlig upplevelse, särskilt om det är en välutrustad och motoriserad version som den vi körde under testet.

Vi berömmer och förolämpar

utförande

växellåda och chassi

infotainmentsystem

öppet utrymme

vi saknar någon pryl för att göra det lättare att köra i dåliga förhållanden

Isofix tips