Gallerprov: Volkswagen Polo GTI
Lancia har vunnit sex titlar med Delta och tre med Subaru med Impreza, och det finns inget som tyder på att fyra världsrallytitlar kommer att gå till historien med sådana gyllene bokstäver. Erkänn att det gjorde honom till och med lite orättvisa. Nu när Polo har vuxit vill hon också presentera sig för kunder som sådan. Därför är det svårt att beskriva det som en pobal, med vilken varje resa kommer att vara som en bal i Zakynthos. Nej, nu är det en värdig bil som tar sig an uppgiften att en seriös familjemedlem, och samtidigt kan köra bergsscenen snabbt.
Förutom att nästa generations Polo har vuxit i alla riktningar har dess förbättringar förbättrats genom att tillhandahålla en mängd anpassade lösningar (lättillgängliga Isofix -fästen, dubbelbotten boot, gott om lagringsutrymme, USB -portar ...) och ytterligare egenskaper. en rad säkerhetsstödssystem (automatisk kollisionsbromsning, radarkryssningskontroll, fotgängaravkänning, blindpunktssensorer ...). Dessutom sticker det inte ut visuellt så mycket som en tonåring skulle vilja. Det som ger den bort är en något lägre hållning, 18-tums hjul, en röd linje som förbinder de två strålkastarna, några diskreta spoilers och på vissa ställen GTI-emblemet.
Men Volkswagen -ingenjörer gjorde mycket mer arbete än designbyrån. En två-liters turboladdad bensinmotor ersätter den tidigare generationens 1,8-litersmotor, och Polo har också lagt till kraft. Eftersom vi vet att Volkswagen vet hur man klämmer ut mycket mer kraft ur denna motor, kan vi säga att de skruvade Polo dåligt eftersom det "bara" kan 147 kilowatt. Gör inga misstag, även om 200 "hästkrafter" och 320 Newtonmoment vridmoment vid 1.500 varv per minut för Polo betyder en betydande spark i rumpan, eftersom den sprintar till 6,7 km / h på 237 sekunder och stannar vid XNUMX km / h. en kompromiss mellan komfort och sportighet, den har också försetts med en sexväxlad DSG-växellåda, som är mer lämplig för en mjukare åktur; när dynamiken stiger till detektionsgränsen för hundratals på motorvägen visar sig robotväxellådan vara obeslutsam och reagerar inte på förarens önskemål.
Liksom resten av bilen är chassit utformat för att äventyras. Med sina justerbara dämpare (sport- och normala program) och XDS + elektroniskt differentiallås kommer denna Polo att tilltala dem som gillar att köra i ett fullt kontrollerat läge. Polo kan vara snabb och pålitlig, den kan förlåta misstag och det kommer inte att vara lätt för dig att uppleva den verkliga extasen av att köra.
För Polo GTI skulle man kunna skriva att det i den nya versionen ger mycket fler anpassade attribut än de som "hundradelsjägarna" letar efter. Sammantaget erbjuder det verkligen ett av de bästa paketen för dem som letar efter komfort, säkerhet, ett brett utbud av utrustning och mycket dynamik i ett fordon som detta.
Volkswagen Polo GTI 2.0TSI
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 25.361 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 22.550 € |
| Testmodell prisrabatt: | 25.361 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.984 3 cm147 - maximal effekt 200 kW (4.400 hk) vid 6.000 320-1.500 4.400 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdrift - 6-växlad DSG - däck 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| kapacitet: | topphastighet 237 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,7 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.187 kg - tillåten totalvikt 1.625 kg |
| Yttermått: | längd 4.185 mm - bredd 1.751 mm - höjd 1.438 mm - hjulbas 2.549 mm - bränsletank 40 l |
| Låda: | 699-1.432 l |
Våra mått
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.435 km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,1 år ( 153 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 7,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 61dB |
оценка
En idrottsman som värdesätter sin nytta framför alla andra attribut. Snabb och kontrollerbar i hörn, men äkta körentusiaster kan skylla på den för sin brist på gripande karaktär.
Vi berömmer och förolämpar
verktyg
pålitlig plats
uppsättning av utrustning
tvekan om DSG -transmission vid sportig körning
fuzziness
