Gallerprov: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT står för Active Cylinder Management. Varför i förkortningen T och i förklaringen av stöd (ledning) framgår inte. Låter bättre? Tja, köpare av en 1,4 TSI Golf bryr sig inte om de extra märkena, de kommer att välja dem främst på grund av de lovande 140 hästkrafterna eller mycket berömvärda siffrorna när det gäller standardbränsleförbrukning, men också på grund av kombinationer av båda. Siffran för kombinerad standardförbrukning är bara 4,7 liter bensin, vilket redan är ett värde vi tillskriver turbodieselmotorer mer. Och ska denna nya Volkswagen-motor med aktiva cylinderfästen se till att moderna bilmotorer fortsätter att möta allt strängare förbruknings- och utsläppskrav?

Naturligtvis är det en betydande skillnad mellan normal konsumtion och verklig konsumtion. Det är just detta vi kan skylla på tillverkarna för, inklusive att vilseleda kunder med för låga konsumtionssiffror, eftersom mätningen av normen inte har mycket med verkligheten att göra. Det är dock sant att bilens verklighet - åtminstone när det kommer till bränsleförbrukning - är starkt beroende av hur du kör eller trycker på gaspedalen. Detta har bevisats av ett testat prov.

I vår Golf kan hur vi trycker på pedalen till och med bero på om motorn går på fyra eller bara två cylindrar - de aktiva cylindrarna. Om vår fot är "krävande" och trycket är mjukare och jämnare, stänger ett speciellt system av bränsletillförseln till den andra och tredje cylindern på mycket kort tid (från 13 till 36 millisekunder) och stänger samtidigt bådas ventiler. cylindrarna ordentligt. Tekniken har varit känd sedan länge, från engelska kallas den för cylinder on demand. Hos Volkswagen Group användes den först i vissa motorer för Audi S- och RS-modeller. Den finns nu här i en storskalig motor och jag kan skriva att den fungerar förvånansvärt bra.

Denna Golf 1.4 TSI är utmärkt för långa resor, till exempel på motorvägar, där gaspedalen vanligtvis kan vara ganska monoton och mjuk, eller om farthållaren tar hand om en konstant (inställd) hastighet. Sedan många gånger på mittskärmen mellan de två sensorerna kan du se sparmeddelandet med bara två cylindrar igång. Motorn i detta tillstånd kan gå från 1.250 4.000 till 25 100 varv / min om utgångsmomentet är XNUMX till XNUMX Nm.

Vår förbrukning var inte så radikalt låg som Volkswagen lovade i sina standarddata, men det var ändå förvånande eftersom vid helt normal körning (på vanliga vägar, men inte i hastigheter över 90 km / h) till och med en genomsnittlig förbrukning på 5,5, 100 liter per 117 km. På den tidigare nämnda längre motorvägsresan (mer eller mindre konsekvent med den högsta tillåtna hastigheten och i genomsnitt cirka 7,1 km / h) borde resultatet av i genomsnitt XNUMX liter inte vara dåligt. Tja, om du är mindre förlåtande för denna Golf, tvingar den att köra med högre varvtal och försöker pressa ut så mycket kraft som möjligt, kan den förbruka mycket mer. Men på ett sätt verkar det också bra, alla kan välja sin egen stil, och det finns ingen anledning att välja olika motorer.

Således kan Golf 1.4 TSI naturligtvis spara på bränslet. Men för att kunna göra det på egen hand under några år måste du ändå gräva lite i plånboken. Vårt ämne fungerade under gränsen med en initial kostnad på strax under 27 tusen. Summan verkar vid första anblicken ganska stor, men förutom "mirakelmotorn" bidrog förarens "lathet" på den attraktiva röda (extra laddning) testbilen till DSG-förarens "lathet" med två kopplingar, och Highline-paketet är det rikaste valet inom golf. Bland det som skulle betalas fanns ett antal intressanta extrafunktioner, som också stod för nästan sextusen mer än slutpriset: ett strålkastarpaket med bi-xenonstrålkastare och LED-varselljus, ett Discover Media radionavigeringssystem, farthållare med automatisk ("radar") säkerhetskontroll Distance Control (ACC), backkameror, PreCrash aktiva passagerarskyddssystem, ParkPilot parkeringssystem och backkamera, ergoActive säten och Dynamic Chassis Control with Drive Profile Selection (DCC) etc.

Naturligtvis finns det många av dessa tillbehör som du inte behöver köpa för att få nästan samma körglädje (korsa inte sätena och DCC: erna från listan).

Som det dumma ordspråket säger: du måste spara, men låt det vara värt något!

Den beprövade Golfen följer just denna flod.

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	21.651 €
Testmodellkostnad:	26.981 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal hastighet:	212 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.395 3 cm103 - maximal effekt 140 kW (4.500 hk) vid 250 1.500 rpm - maximalt vridmoment 3.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - en 7-växlad robotväxellåda med två kopplingar - däck 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
kapacitet:	topphastighet 212 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 110 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.270 kg - tillåten totalvikt 1.780 kg.
Yttermått:	längd 4.255 mm – bredd 1.790 mm – höjd 1.452 mm – hjulbas 2.637 mm – bagageutrymme 380–1.270 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / mätarstatus: 8.613 km
Acceleration 0-100km:	9,4s
402 m från staden:	17,0 år ( 137 km / h)
Maximal hastighet:	212 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40m
AM -bord:	Ner till 40m
Testfel:	problem med att kontrollera trycket i det främre högra däcket

оценка

• Golf förblir golf även om du väljer annan utrustning än de flesta slovenska kunder vill.

Vi berömmer och förolämpar

motor och bränsleförbrukning

chassi och körkomfort

utrymme och välbefinnande

standard och tillvalsutrustning

utförande

testa bilpris