Gallerprov: Volkswagen Amarok V6 4M

Detta betyder förstås åttacylindrig. Bränslepriserna där är annorlunda än i Europa, och konceptet "lämplig bil" är lämpligt. I sin tur är vi tvungna att vara mer blygsamma, och även med en sexcylindrig motor kommer att göra. De är i alla fall få i de pickuper vi hittar här sidan av Atlanten. De flesta av dem är mer eller mindre volymetriska fyrcylindrar, naturligtvis oftast turbodiesel. Kombinationer med automatlåda är inte så många. Tja, på Volkswagen, när de satte den fräscha Amarok på vägen, tog de ett djärvt, men ur bilfansens synvinkel, ett bra beslut: Amarok har nu en sexcylindrig motor under huven. Ja, första V6:an, annars en turbodiesel, men det är okej. I kombination med en automatisk växellåda blir Amarok inte bara en bil som lätt kan bära tunga laster (inte bara en kaross, utan även en släpvagn), utan också en bil som kan orsaka viss glädje, särskilt när den glider under hjulen. Lite.

Då kan fyrhjulsdrift och lätthet över bakaxeln, om Amaroks kaross är olastad, ge (om föraren är tillräckligt bestämd) lite livlighet bakåt, medan föraren på dåligt grus inte behöver oroa sig för chassit kan absorbera stötar. En sådan Amarok fjädrar inte bara bra och trivs på dåligt grus, den är också ganska tyst – en hel del gupp under hjulen kan orsaka oljud i många bilar, både direkt från chassit och på grund av skramlande inre delar.

Samtidigt som Amarok är en mycket hyfsad SUV, presterar den också bra på asfalt tack vare sin kraftfulla motor och lagom goda aerodynamik på motorvägen. Riktningsstabiliteten är också tillfredsställande, men det är förstås tydligt att ratten är ganska indirekt på grund av de mer terränggående däckstorlekarna och inställningarna generellt, med sparsam återkoppling. Men detta är helt normalt för den här typen av fordon och vi kan lugnt säga att Amarok också är en av de bästa semitrailarna när det kommer till styrning.

Känslan i kupén är mycket bra, också tack vare de utmärkta lädersätena. Föraren känns ungefär som i de flesta personliga Volkswagen, förutom att inte alla moderna tekniker som Passat är tillgängliga. Volkswagen har inte snålat med säkerheten, men vad gäller komfort och infotainment är Amarok mer lämpad för kommersiella fordon än privata fordon. Därför är till exempel infotainmentsystemet inte den sista och mest kraftfulla varianten, men å andra sidan är det långt före vad mycket anständiga personbilar erbjöd för några år sedan. Att sitta i ryggen är lite mindre bekvämt, främst på grund av de mer upprättstående baksätets rygg, men ändå: inget värre än man kan förvänta sig med tanke på hyttens form.

Amarok visar sig alltså vara en närmast perfekt korsning mellan bil och arbetsmaskin – givetvis för den som vet att vissa kompromisser måste göras med sådana bilar och är redo för detta.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	50.983 €
Testmodellkostnad:	51.906 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	V6 – 4-takt – in-line – turbodiesel – slagvolym 2.967 3 cm165 – maxeffekt 225 kW (3.000 hk) vid 4.500 550–1.400 rpm – max vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX–XNUMX rpm min.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - däck 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
kapacitet:	191 km/h topphastighet - 0 s 100-7,9 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utsläpp 204 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.078 kg - tillåten totalvikt 2.920 kg.
Yttermått:	längd 5.254 mm - bredd 1.954 mm - höjd 1.834 mm - hjulbas 3.097 mm - np bagageutrymme - np bränsletank

Våra mått

Mätförhållanden: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / mätarstatus: 14.774 km
Acceleration 0-100km:	8,9s
402 m från staden:	16,3 år ( 136 km / h)
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB

оценка

• Amarok kommer aldrig att bli en stadsbil (inte på grund av dess storlek) och saknar verkligen en riktig koffert till en riktig familj – men för den som behöver en vardagsanvändbar och fungerande pickup är detta en utmärkt lösning.

Vi berömmer och förolämpar

chassi

motor och växellåda

sitter framför

dynamik på grusvägar