Gallerprov: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Först och främst bör det sägas att designavdelningen hos Renault har uppnått ett fantastiskt utseende på bilen. Utseendet är riktigt imponerande och verkar förmodligen vackert och acceptabelt för nästan alla observatörer. Vi kan verkligen inte klandra dig för någonting, och vårt beprövade exempel kom med guldgul lack och ett svart tak, vilket gör det ännu mer attraktivt. Med ett sådant här exteriör förväntar du dig en suverän interiör, eftersom Scenic har varit riktmärket för alla hittills. Men formgivarna verkar ha ägnat för mycket uppmärksamhet åt estetik och försummat användbarheten lite. För föraren och framsätespassageraren är faktiskt allt som det ska - det finns tillräckligt med utrymme, och användbarheten förstärks av en rörlig konsol på vilken vi kan lagra en massa saker, vi kan också använda den som en armbåge. Framstolarna verkar vid första anblicken ganska acceptabla, men lite för mycket. Eftersom de överdimensionerade framsätena fortfarande har nedfällbara bord, finns det förvånansvärt lite knäutrymme för längre passagerare i baksätena. Här hjälper inte ens en lovvärt stor längsgående förskjutning mycket. Självklart kommer föraren och passagerarna inte att ha problem med bagageförvaring, utrymmet för det är tillräckligt stort och flexibelt, här bevisar Scenic sig genom att helt enkelt vända ryggstöden med en knapp, men tyvärr möjligheten att bära längre föremål med hjälp av en vridbar elektrisk justering av framsätesryggen och en sätesmassagefunktion, som är tillval. Den dyraste och kompletta nivån med Bose-etiketten erbjuder ganska acceptabel hårdvara, inklusive ljudsystemet som det är uppkallat efter. Dessutom är LED-strålkastare (som också är en integrerad del av märkesutrustningen Edition One) helt acceptabla här för många mindre viktiga delar av utrustningen. Mycket handlar om användbarheten av Scenic, vilket vi redan skrev om i testet av sin äldre bror Grand Scenica (Autobutik, 4 – 2017).

När jag nämner de olika utrustningarna, bör det noteras att många människor inte helt förstår Renaults policy att samla några säkerhetskritiska utrustningar i ett enda paket med andra som inte är absolut nödvändiga. Därför måste köparen välja hela paketet med utrustning, även om han bara letar efter några få saker i den som kan göra bilen väldigt dyr. Samtidigt är ett intressant tillvägagångssätt att med Scenic kan du bara välja mindre kraftfull utrustning i kombination med mindre rik utrustning, om du vill ha en rikare bör du också välja en kraftfullare motor. Det bör dock noteras att Renault tillhandahåller avancerad elektronisk säkerhetsutrustning i Scenic, till exempel nödbromsassistent, varning före kollision och aktiv varning och fotgängarigenkänning eller assistent för trafikskyltar i grundversionen. Även det faktum att grundversionen redan har en radio med bluetooth och uttag för USB och AUX, Renault ska hyllas, med många andra märken är detta fortfarande inte självklart.

Prestandan hos en motor som skulle passa alla parametrar för en bil som Scenic (väger drygt ett och ett halvt ton) verkade helt acceptabelt. Den mindre överraskningen jämfört med Grand Scenic (som hade samma stora 1,6-liters turbodiesel, men hade mer effekt) var den högre genomsnittliga förbrukningen än den senare. Var det nödvändigt att öka trycket på gasen på grund av den lägre effekten? Tyvärr finns det inget exakt svar på denna fråga. Av de officiella uppgifterna om blandad körförbrukning kan man bara dra slutsatsen att en kraftfullare motor borde vara något sämre när det gäller genomsnittlig förbrukning. Således kan denna skillnad bara relateras till en annan körstil och möjligen till möjligheten till seriella toleranser i mätningar.

Om någon på Scenic kanske inte är så nöjda med vad den erbjuder när det gäller användbarhet, noterar vi att de är mycket nöjda när det gäller körglädje. Även de större (20-tums) hjulen försämrade inte komfortupplevelsen och vägläget är mycket övertygande.

Således förändrade Scenic sin karaktär. Kommer detta att minska hans försäljningsmöjligheter? I själva verket förmodligen inget annat än det faktum att trendiga crossovers nu har fler säljmöjligheter än SUV: er. Är det därför Scenic borde vara mest rädd för Qajar?

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	24.790 €
Testmodellkostnad:	28.910 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.600 cm3 - maximal effekt 96 kW (130 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 320 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
kapacitet:	190 km/h topphastighet - 0 s 100-11,4 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 116 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.540 kg - tillåten totalvikt 2.123 kg.
Yttermått:	längd 4.406 mm - bredd 1.866 mm - höjd 1.653 mm - hjulbas 2.734 mm - bagageutrymme 506 l - bränsletank 52 l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 9.646 km
Acceleration 0-100km:	12,3s
402 m från staden:	17,6 år ( 128 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,2 / 12,6s (W./VI.)
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,0m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Scenic tillhör Renaults "klassiska" sortiment, och rykte för en flexibel och bekväm minivan är inte längre så övertygande på grund av vissa mindre acceptabla design och tekniska lösningar. Nu gillar jag faktiskt utsidan mer och bara delvis interiören.

Vi berömmer och förolämpar

komfort

motor, prestanda

handsfree-kort för inträde och start

hopfällbart ryggstöd på passagerarsätet fram

flyttbar mittkonsol med ryggstöd

konsumtion

R-Link systemdrift

bakre knärum (på grund av fällbara bord)

begränsat hastighetsintervall för aktiv farthållare