Gallerprov: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Formeln är ganska enkel. Du tar en typisk skåpbilsform och styr ett team av inredningsingenjörer för att göra bilen så bekväm som möjligt. Exteriör? De lägger en penna i händerna på en designer, som kommer att fångas direkt under lunchen, för att rita något. Kort sagt, det spelar ingen roll.
Men den här gången kommer Extrem -versionen att vara lättast att skilja från andra Kangoo när det gäller utseende. Som namnet antyder måste det vara Kangoo, som vågar flörta med lite mer utmanande körförhållanden. Detta är inte en överdrift. Det något upphöjda chassit, plastskydden och dragkraftskontrollen, kallat Extended Grip, ger det mer frihet på grova vägar. Inte i vildmarken. Det nämnda systemet borde prövas på snö, men tänk om mormor vinter inte är generös den här säsongen.
Extrem -etiketten kan säkert appliceras på kanten av det tillgängliga utrymmet inuti. Även Olimpias femman kommer inte att klaga på de föreslagna centimeterna. Det finns så många lådor, förvaringsutrymmen och hyllor här att det är bra att komma ihåg var du lägger något. Även bagageutrymmet kommer inte att göra dig besviken. Det finns mer än tillräckligt med utrymme, och den låga lasthöjden och steglösa kanten är idealiska för lastning av cyklar och annan sportutrustning.
Föraren kommer att älska att köra. Med sin höga sittställning, sikt, smidighet och ett bekvämt inställt chassi är Kangoo ett nöje att åka. En 80-kilowatt turbodiesel är också lämplig för denna uppgift, och med en förbrukning på cirka sex liter kräver det sällan besök på bensinstationer.
Nackdelar? Skjutdörrens ytterhandtag gav inget hopp om att de skulle klara av det ganska ansträngande arbetet med dörren. Därför är det bäst att hålla i det inre handtaget. Den stora frontytan och dieselmotorn genererar ganska mycket buller vid motorvägshastigheter. Och ändå: om Renault har ett felfritt tankningssystem utan att ta bort tanklocket, har de också råd med Kangoo, där vi måste använda nyckeln.
Text: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.900 € |
| Testmodellkostnad: | 21.050 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maximal hastighet: | 170 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 240 Nm vid 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| kapacitet: | topphastighet 170 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 112 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.319 kg - tillåten totalvikt 1.954 kg. |
| Yttermått: | längd 4.282 mm – bredd 1.829 mm – höjd 1.867 mm – hjulbas 2.697 mm – bagageutrymme 660–2.600 60 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / mätarstatus: 11.458 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,7 år ( 121 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,6 / 14,2s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,8 / 17,8s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 170 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,3m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
оценка
En mycket användbar maskin som ståtar med rymlighet, manövrerbarhet och en utmärkt dieselmotor. Även om det är ett nöje att köra av den asfalterade vägen, bör ordet "Extreme" behandlas med en nypa salt.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
motor
lådor och hyllor
bränsleförbrukning
svårt att stänga skjutdörren
buller vid höga hastigheter
