Gallerprov: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Av någon anledning är vi inte vana vid att Opel tilldelar S-märket till sportversionen av modellen.Vi vet mycket väl att de sportigaste versionerna kommer från Opel Performance Center och därför bär OPC-förkortningen. Så är Adam S bara "värmer upp" innan muskulös Adam själv kommer? Även om färgerna inte är lika levande som vanliga Adams, ser S -versionen också väldigt levande ut.
Stora 18-tums hjul med röda bromsok, ett rött tak och en stor takspoiler (som förresten, enligt Opel i vita rockar, skjuter bilen till marken med maximal hastighet med en kraft på 400 N) indikerar att det här är en lite mer dynamisk version. Bara dynamisk i formen? Inte riktigt. Adama S drivs av en 1,4 kilowatt turboladdad 110-liters bensinmotor, som främst aktiveras vid 3.000 varv / min. Kromavgaserna lovar mycket ljud och ilska, men den fyrcylindriga låter ganska lågmäld. Även växellådan är inte upp till kavalleriet, eftersom den motstår snabb växling, särskilt när man växlar från första till andra växel.
Men i kurvorna kommer det förbättrade chassit, precisa styrningen och breda däck i förgrunden. Att vända om med Adam är ett nöje om vi gör det aktivt. Kör vi bara drömmande besväras vi snabbt av det styvare chassit, den korta hjulbasen och den därav följande dåliga hanteringen av gupp. Bortsett från den notoriskt användbara bakre bänken, är passagerarna i Adam S väl tillgodosedda. Baksätena är fantastiska, och även en Porsche 911 GT3 skulle inte skämmas för dem. Även den tjockkantade läderratten känns bra att hålla i.
Aluminiumpedalerna är väl åtskilda, bromspedalen ligger nära gaspedalen, så det är lite användning av tå-tå-skämttekniken. Annars är resten av miljön mer eller mindre densamma som den vanliga Adams. Mittkonsolen pryds av en sju-tums multifunktionell pekskärm, som förutom den inbyggda radio- och multimediaspelaren möjliggör kommunikation med smarttelefonen (ibland tar det lång tid att ansluta när du startar bilen).
Framför föraren finns transparenta räknare och en färddator med lite föråldrad grafik och obekväm styrning genom ratten. Till exempel, när farthållaren är på, kan den inte visa den inställda hastigheten. Medan en sådan Adam är väldigt rolig kan du skriva att S helt enkelt kan betyda den "mjuka" (mjuka) versionen av den atletiska småbarnet. Den riktiga Adami kunde fortfarande vänta på OPC Adam, och detta kan lätt hänföras till den dynamiskt orienterade Eva.
text: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 18.030 € |
| Testmodellkostnad: | 21.439 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,9 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 1.364 3 cm110, maxeffekt 150 kW (4.900 hk) vid 5.500 220–2.750 4.500 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| kapacitet: | topphastighet 210 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 134 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.086 kg - tillåten totalvikt 1.455 kg. |
| Yttermått: | längd 3.698 mm – bredd 1.720 mm – höjd 1.484 mm – hjulbas 2.311 mm – bagageutrymme 170–663 38 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / mätarstatus: 4.326 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,4 år ( 139 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,9 / 9,0s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 8,7 / 12,7s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 210 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,8 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,3m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Tänk inte ens att S -etiketten är rent kosmetisk. Bilen är dynamiskt trimmad, men det finns fortfarande mycket utrymme för förbättringar som (förmodligen) är under förberedelse på OPC -avdelningen.
Vi berömmer och förolämpar
Återställningssäten
ställning och överklagande
körposition
fot
motor med lågt varvtal
motstånd vid växling från första till andra växeln
farthållaren visar inte den inställda hastigheten
långsam Bluetooth -anslutning
