Gallerprov: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic

Vi människor är konstiga varelser och vi blöder definitivt. Vi gillar vad vi tillåter att vara, eller vad som är trendigt och tilltalande för en bredare, ännu bättre utvald skara. Vi kommer inte att göra kall soppa, men för länge sedan, många år sedan, erbjöd en koreansk biltillverkare en crossover med coupé-tema. Och de slet isär det. I negativ bemärkelse förstås.

Sedan, för lite mindre än tio år sedan, tog han BMW X6 ut på vägen. Folk var livrädda för formen och undrade hur en sådan bil skulle se ut om den inte hade tillräckligt med plats bak. Men de som inte kunde (och inte kan) en sådan bil klagade, och det blev en riktig hit bland potentiella ägare. De var olika och bevisade för sig själva (och sin omgivning) att de kunde köpa det. De ville sticka ut.

På mindre än ett decennium är X6 inte längre ensam på vägarna. Tillsammans med alla andra som redan har varit eller kommer att bli, fick de sällskap av den stora tyska rivalen Mercedes-Benz. Hans stjärna lyste i all sin glans. Om vi ​​fortfarande busade med den större GLE-kupén skulle den mindre GLC-kupén bli en riktig hit. Det är tydligt, främst på grund av grunderna. Den större GLE är efterföljaren till den berömda ML, designen förblir densamma, bara formen har förändrats. Med GLC-modellen är situationen annorlunda. En ättling till den gamla GLK - helt ny tack vare vår Robert Leshnik, designchef på Mercedes-Benz, men också väldigt populär. Om grunden redan är bra är det klart att dess uppgradering är ännu bättre. Coupe GLC som från alla håll. Om det ser ut som en bas-GLC framifrån är sidlinjen och uppenbarligen bakdelen en fullträff.

Men alla är inte i form. Den större GLE-coupén har trots allt en liknande design, men dess historia, dess chassi och framför allt dess alltför skrymmande körkänsla kompletterar inte paketet så mycket som Mercedes skulle önska. En annan sak är GLC-coupén. Bas-GLC är redan en bra bil, men framför allt är den närmare en personbil än den större GLE, som är för skrymmande och högljudd. GLC är tystare, mer hanterbar och, viktigast av allt, ny både inifrån och ut.

Det är samma sak med GLC Coupé. Tillsammans med ett trevligt utseende, skämmer det också med en trevlig interiör och många kommer att gilla det vid första ögonkastet. Så var det med testmaskinen. Även om den är rödmålad, som inte är en favorit hos många, störde den inte. Hela bilden tar så mycket att du glömmer färgen. Det är ännu bättre inuti. Föraren väntar över genomsnittliga arbetsförhållanden, och passagerarna lider inte heller. Det är klart att välbefinnande alltid beror på mängden utrustning och det fanns verkligen mycket i GLC-testkupén. Självklart indikeras detta också av ett kolossalt tillägg, men stjärnor är inte tillgängliga för alla.

Kombinationen av rött på utsidan och rött läder på insidan kan vara ett tveeggat svärd, men det stör mig inte så mycket den här gången. Liksom exteriören domineras interiören av element i AMG Line -paketet, vilket garanterar sportighet och högsta nivå. Ratten känns bra i handen och är ett nöje att vända. Också för att chassit är tillräckligt sportigt, men inte för stelt tack vare luftfjädringen. En rad säkerhets- och assistanssystem finns tillgängliga för föraren för att göra körningen säkrare och bekvämare. Ett stort rörligt glastak kompletterar inredningen, belyser och förstorar det optiskt.

I motorn? Först och främst bör det noteras att, till skillnad från den större GLE, imponerar den mindre GLC med sin ljudisolerande interiör. Detta är inte att säga att motorn inte hörs inuti, men den är betydligt mindre än den för sin äldre bror. Det gör också resan roligare. Ett annat viktigt element är naturligtvis maskinens vikt. För att sammanfatta är den mindre GLC -kupén lättare med bara ett litet ton, vilket naturligtvis är enormt i bilvärlden. Som ett resultat är GLC Coupé mer smidig, lyhörd och generellt trevligare att köra. 204-liters turbodieselmotorn med 100 hästkrafter driver bilen från 222 till XNUMX kilometer i timmen på drygt sju sekunder och slutar accelerera vid XNUMX. Det betyder att GLC-kupén är lätt att lära sig även på oändliga spår.

Men slingrande vägar är inte rädda för honom, eftersom det redan nämnda chassit också tål en dynamisk åktur. Bränsleförbrukningen bör noteras separat. Det är klart att den, beroende på körstil, förbrukar 8,4 liter per 100 kilometer (genomsnittstest), och de vanliga 5,4 liter per 100 kilometer verkar inte höga. Det för en bilägare värt över $ 80 borde egentligen inte vara ett problem.

Mercedes verkar ha gjort en bra bil. Det är därför vi kan förstå deras förväntningar så länge. Vad de svarade på sina bayerska motsvarigheter, och nu är X4 i allvarliga problem. Om du letar efter en bil i denna klass kan du slutföra den. Det är allt!

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

GLC coupe 250 d 4Matic (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	53.231 €
Testmodellkostnad:	81.312 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.143 3 cm150 - maximal effekt 204 kW (3.800 hk) vid 500 1.600 rpm - maximalt vridmoment 1.800 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 9-växlad automatlåda - däck 255/45 R 20 V (Dunlop SP Vintersporter).
kapacitet:	222 km/h topphastighet - 0 s 100-7,6 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 143 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.845 kg - tillåten totalvikt 2.520 kg.
Yttermått:	längd 4.732 mm - bredd 1.890 mm - höjd 1.602 mm - hjulbas 2.873 mm - bagageutrymme 432 l - bränsletank 50 l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / mätarstatus: 7.052 km
Acceleration 0-100km:	8,1s
402 m från staden:	15,9 år ( 141 km / h)
testkonsumtion:	8,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	58dB

оценка

• GLC Coupé med sitt utseende, men framför allt sin åktur
  
  
  göra intryck. Här kan bayerska X4 skaka
  
  
  byxor och vi är glada eftersom det här är för
  
  
  vår man, en slovensk, Robert
  
  
  Funduk

Vi berömmer och förolämpar

form

motor (effekt, förbrukning)

utmärkta LED -strålkastare

bioduk

ingen kontaktlös nyckel

tillbehör pris