Gallerprov: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style

Okej, för er som knappt snålat med en ny bil kan det vara lika enkelt som basmotorn och basutrustningen. Men det finns inte så många av dem (varje dag blir det fler och fler av dem). Och om pengar inte är ett problem, så naturligtvis den mest kraftfulla motorn och den kompletta uppsättningen, men det finns verkligen inte så många av dem (de blir mindre för varje dag). Vad sägs om vad som står i mitten? Bättre motor, sämre utrustning? Eller tvärtom? Fyrhjulsdrift eller inte? Vad ska man betala extra för och vad ska man leva utan? Det finns många kombinationer, särskilt för vissa märken som har tillbehörslistor som spänner över flera sidor. Och att välja en bra kompromiss för att göra föraren glad vid köpet och under användning är svårt.

Denna Hyundai ix35 ger en känsla av att den är mycket nära den perfekta kombinationen. En tillräckligt kraftfull dieselmotor, automatlåda, ett komplett set som inte har onödig lyx, men samtidigt är tillräckligt rik för att inte ångra att kunden var för sparsam när han valde utrustning. Och priset är hyfsat.

Så, i ordning: den 136 hästkrafter (100 kilowatt) turbodieseln är smidig och tyst nog att vara en nästan obemärkt passagerare. Med den i näsan är ix35 inte en atlet, utan även undernärd. Den är tillräckligt kraftfull för att ha gott om räckvidd även i motorvägshastigheter, och bränslesnål nog för att inte avskräckas av kombinationen av fyrhjulsdrift (med ix35:s enda framhjulsdrift) och automatisk växellåda. På vårt vanliga varv stannade förbrukningen på 8,4 liter och i testet var den en hel liter högre. Ja, den skulle kunna vara mindre och om den inte vore det är det framförallt automatväxellådan som får skulden, som ibland växlar enskilda växlar till högre växlar obegripligt lång tid, även om en turbodiesel skulle dra lätt och ekonomiskt i högre växlar och på lägre varvtal. – speciellt när vägen är svagt sluttande.

Det finns tillräckligt med utrymme i ix35, det är synd att förarsätets längsgående rörelse är lite längre, eftersom det blir svårare (eller inte alls) för förare som är högre än 190 centimeter att hitta en bekväm körställning. ... Ergonomi? Tillräckligt bra. Den hjälper också till med färg LCD-pekskärm, med vilken du enkelt kan styra flera av fordonets funktioner med hjälp av handsfree-telefon och ljudsystem.

Det finns också tillräckligt med utrymme på den bakre bänken, stammen också: inga krusiduller, men ganska tillfredsställande.

Style-etiketten betyder ett vackert paket, inklusive bi-xenonstrålkastare, en regnsensor och en smart nyckel. Visst, du kan gå ännu högre med ix35, men behöver du verkligen ett panoramasoltak och uppvärmd ratt? Läderklädsel finns på listan över tillvalsutrustning som kan utelämnas (särskilt eftersom uppvärmda säten är standard även om de inte är läder), men det är inte automatlådan. Så det visar sig att Style-paketet valdes bra, för förutom tillägget för växellådan och färgen behöver du inget annat. Och när köparen tittar på prislistan, där siffran ligger runt 29 tusen (eller mindre förstås, om man är en bra förhandlare) visar det sig att Hyundai uppenbarligen har tänkt noga på vad de erbjuder och till vilket pris.

Text: Dusan Lukic

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD -stil

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	17.790 €
Testmodellkostnad:	32.920 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	13,6 s
Maximal hastighet:	182 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm100 - maximal effekt 136 kW (4.000 hk) vid 320 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad automatlåda - däck 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D).
kapacitet:	topphastighet 182 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, CO2-utsläpp 179 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.676 kg - tillåten totalvikt 2.140 kg.
Yttermått:	längd 4.410 mm – bredd 1.820 mm – höjd 1.670 mm – hjulbas 2.640 mm – bagageutrymme 591–1.436 58 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / mätarstatus: 9.754 km
Acceleration 0-100km:	13,6s
402 m från staden:	18,3 år ( 118 km / h)
Maximal hastighet:	182 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,7m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Matematiken är uppenbar här: det finns tillräckligt med utrymme, komfort och ett rimligt lågt pris. Mirakel händer inte (när det gäller förbrukning, material och utförande), men kompromissen mellan allt ovanstående är bra.

Vi berömmer och förolämpar

automatisk växellåda

en och annan gnäll av plastlådor mellan framsätena

mittkonsolens plast är för lätt att repa