Gallerprov: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

Orsaken till ovanstående uttalande ligger i drivningen. Medan de flesta tror att Sandera Stepway är utrustad med fyra hjul på grund av sitt utseende, har den i princip tekniken för den tidigare Renault Clio. Det är därför det är billigt och därför endast drivs av det främre paret av hjul.

Framför dörren finns faktiskt redan mellan karmarna en omdesignad Sandero, så det första nyårssiffran är perfekt för att uppmärksamma den gamla förra gången. Om du är kvick kommer du också att be i butikerna om en oförädlad modell, eftersom du kan få en extra rabatt på en bil som är mer krävande för huden på mindre krävande förare.

Utsidan är fortfarande inget att klaga på: vackert utformad kaross, kombinerat med plastbeklädnad och ökad markfrigång (delvis tack vare 16-tums aluminiumhjul), fångar ögonen på dem som höjer näsan över lågkostnadsmärken. Vi kommer att vara lite mer återhållsamma när det gäller teknik: det är inget fel med att låna tredje generationens Clia-teknik från Sander, eftersom den har förvärvat moderna motorer, beprövade växellådor och chassi. Tja, precis utanför chassit känner vi att Dacia bara har gjort halva jobbet.

Testbilen var baserad på en plattform som heter B0 i Renault-Nissan-alliansen och användes först i tredje generationens Clio, sedan i Logan-familjen, och ärvdes också av Sandero. Om vi ​​kan säga att chassit är inställd för komfort menar vi inget dåligt, eftersom de främsta köparna av denna bil är familjer och äldre.

Men 90 hk dCi-turbodieseln verkar för kraftfull för chassi / styrkombination, eftersom fjädring och dämpning hindrar framhjulsdriften från att dra bra i resten av bilen. Men vi är nu i ett dilemma eftersom detta inte sågs i föregående Clio; vi är redan så bortskämda att vi är oroliga om slipmaskinen med högre tyngdpunkt bryter mot redskapets geometri eller är det något annat? Kan det vara så att (mycket högljudd!) Växellåda med lägre växelförhållande är skyldig? En kombination av allt ovan? Kort sagt, under mer extrema belastningar (full gas, full last) verkar motorn med dess vridmoment för mycket för chassit. Men oroa dig inte, bara de mest erfarna och krävande förarna kommer att känna detta, andra märker inte ännu.

Detta är slutet på svordomar. Testbilen hade två krockkuddar, ett ABS-system, en äldre radio med rattkontroller och en USB-anslutning, samt ett handsfree-system, manuell luftkonditionering, bekväma säten med vita sömmar, Stepway-logotyp och mer. Används i interiören är inte den mest representativa, men därför är de mycket hållbara och lätta att rengöra. Du vet om du någonsin kommer att köra i lera, även om det inte har fyrhjulsdrift ... Tyvärr är ratten inte justerbar, så körpositionen kräver viss justering, och du kommer att bli positivt överraskad av rymdligheten och användarvänlighet. Bagageutrymmet är tillräckligt stort och flexibelt så att du inte har några problem med din sportutrustning, och vi lyckades till och med klämma in en barnvagn i den.

Revolvarna i vänsterstyrning och dCi-motorn visar också att den tidigare Clios teknik är gömd under Sanders kropp. Cykeln känns bra i den här bruna bilen (tror du inte att den här färgen passar den oerhört?), Eftersom den inte är för hög och förbrukningen är cirka sju liter.

Även om den uppdaterade Sandero presenterades på bilsalongen i Paris och erbjöds till slovenska köpare strax före det nya året, har den gamla fortfarande mycket att säga. Be om rabatt, kanske har du tur.

Text: Alyosha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	11.430 €
Testmodellkostnad:	11.570 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	13,6 s
Maximal hastighet:	173 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 65 kW (90 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 200 Nm vid 1.900 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
kapacitet:	topphastighet 162 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 108 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.114 kg - tillåten totalvikt 1.615 kg.
Yttermått:	längd 4.024 mm – bredd 1.753 mm – höjd 1.550 mm – hjulbas 2.589 mm – bagageutrymme 320–1.200 50 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / mätarstatus: 18.826 km
Acceleration 0-100km:	13,6s
402 m från staden:	19,1 år ( 118 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,6s (IV.)
Flexibilitet 80-120km / h:	14,3s (V.)
Maximal hastighet:	173 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,7m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Vi är inte överens om att gamla Sandero redan har tagits ur drift. Tidigare var vi mer än glada över att den tredje generationen av Clio lånade honom denna teknik, eller hur?

Vi berömmer och förolämpar

motor

slitstarka material som är lätta att rengöra

pris

användbar bagageutrymme

växellåda (totalt fem växlar, mycket högt)

chassi

ratten är inte justerbar

åtkomst till bränsletanken endast med en nyckel