Gitterprov: Dacia Logan dCi 75 pristagare
Huset byts ut mot en dyr hyreslägenhet, bilen är naturligtvis redan ganska sliten, och man kan bara drömma om ett lyxigt bröllop och en massa grodyngel vid denna tid. Barn är verkligen gyllene, men du måste ta detta ord bokstavligen.
Renault -gruppen identifierade behoven hos dessa kunder redan 1999, när de återkapitaliserade den rumänska fabriken i Dacia och erbjöd beprövade fordon till ett överkomligt pris vid millennieskiftet. Medan Logan aldrig har varit en framgång i Slovenien, har Sandero och Duster bevisat att något beprövat och sant fungerar för oss. För begagnade bilar är köp alltid ett lotteri.
Efter förra årets omdesign av Logan kan vi säga att det praktiskt taget inte finns något i det, även om sedanversionerna inte är lika populära som kombi eller kombi. Det något ombyggda karosset, tillsammans med omdesignade strålkastare, bidrar utan tvekan till ett bättre utseende, även om skönheten fortfarande saknas. På insidan är materialen bättre och kompositionen är mer exakt, även om vi märkte några skarpa kanter på slutet av den billiga plasten.
Mest missnöjd med den högre positionen bakom ratten och ratten, som är för nära instrumentbrädan, åtminstone för högre män, och Logan är mer generös med sin transparens, rymlighet och komfort. Tillsammans med ett mjukt men robust chassi och alltför indirekt styrning är Logan mycket lättkörd, så den kommer också att tilltala det rättvisare könet. Tyvärr är växellådan bara femväxlad och är lite bullrig att använda, så den är exakt och förutsägbar. Gillar du den första bilen? Helst. För en andra bil i familjen? Varför inte?
Förutom den lite oberoende körpositionen, som du snart kommer att vänja dig vid, kan du bara ha säkerhetsproblem. Jag tror att Renault -ingenjörer (oj, Dacia) att passiv säkerhet är jämförbar med konkurrenterna, och att Logan i princip får fyra krockkuddar som standard, ESP -stabilisering och Isofix -fästen, men vi kan inte köpa sidokrockkuddar för barn i baksätet. ... Säger du att vi alla nyligen körde sådana bilar? Det är sant, men det var olika tider, även om många tror att vi idag lever sämre än en gång.
Det främsta blickfånget fanns på tillbehörslistan. Suck inte för snabbt när du säger en annan bil som bara är billig på papper: Dacia -tillbehör är förvånansvärt billiga. Du kommer att dra av endast 155 euro för farthållare, 205 euro för parkeringssensorer, 60 euro för en läderratt, bara metallens glans kommer att kosta dig lite mer, eftersom det kräver gnistrar för 400 euro. Den sju tum (eller 18 centimeter) mittdisplayen, som styr radio, navigering och högtalartelefon, får mest uppmärksamhet från passagerarna. Skärmen, som vi är vana vid i Renault, är beröringskänslig; du måste betala 410 euro för den. Skärmen passar honom och ger honom den känslan av prestige som vi inte är vana vid i Dacia förrän nu.
Inga överraskningar i bagageutrymmet: annars är den relativt stora volymen något begränsad av den smala entrén, annars rymmer den lätt allt skräp som familjer brukar ha med sig på resor. Turbodieseln har visat sig vara borta. Den har i princip en och en halv liter och levererar blygsamma 55 kilowatt (75 "hästar") på papper, men det visar sig vara smidigt och elegant. I sig själv hjälper den femväxlade växellådan inte till att minska bränsleförbrukningen, men från drygt sex liter på ett normalt varv (och med ECO-programmet aktiverat) är han måttligt törstig.
Som sådan är Dacia ett av de enklaste sätten att ta sig till den nya bilen som vi nämnde i inledningen. Säger du att du inte skulle ha Dacia genom att säga att hon inte är prestigefylld nog att reta grannen? Tja, det är också typiskt slovenskt.
Text: Alyosha Mrak
Dacia Logan dCi 75 pristagare
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 7.250 € |
| Testmodellkostnad: | 12.235 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maximal hastighet: | 164 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 3,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 55 kW (75 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 200 Nm vid 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| kapacitet: | topphastighet 164 km/h - 0-100 km/h acceleration på 14,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2-utsläpp 99 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.059 kg - tillåten totalvikt 1.590 kg. |
| Yttermått: | längd 4.347 mm - bredd 1.733 mm - höjd 1.517 mm - hjulbas 2.634 mm - bagageutrymme 510 l - bränsletank 50 l. |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / mätarstatus: 11.258 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,7 år ( 119 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,2s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 21,1s (V.) |
| Maximal hastighet: | 164 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,1m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Dacia Logan sedan är ingen drömbil förrän du börjar räkna kostnaderna för att köpa och underhålla. Lägg därtill den utökade garantin (350 € extra eller gratis med Dacia-finansiering) som omfattar fem år eller 100 XNUMX kilometer, och för vissa blir det plötsligt väldigt drömskt.
Vi berömmer och förolämpar
pris
färsk form
mittkonsol display
utrustning (parkeringssensorer, farthållare, luftkonditionering, navigering ()
bara femväxlad växellåda
tankning med en skiftnyckel
material inuti, skarpa kanter
hög körställning
