Gallerprov: BMW 525d xDrive Touring

Alltså: 525d xDrive Touring. Den första biten av etiketten betyder att under huven finns en tvåliters fyrcylindrig turbodiesel. Ja, du läste rätt, tvåliters och fyrcylindriga. Förbi är de dagar då märke #25 på en BMW betydde, säg, en inline-sex-motor. Tiderna av "lågkonjunktur" har kommit, turbomotorer har kommit tillbaka. Och det är inte dåligt. För en sådan maskin räcker det med 160 kilowatt eller 218 "hästar". Han är ingen atlet, men alltid smidig och suverän, även vid högre, ska vi säga, motorvägshastigheter. Att det under huven finns en fyrcylindrig, du kommer inte ens veta från hytten att det är en turbo, ens (bara på vissa ställen hör du hur turbinen visslar mjukt). Och den åttastegiga automatiska växellådan levererar en praktiskt taget oavbruten tillförsel av kraft och vridmoment. xDrive? Den berömda, beprövade och utmärkta fyrhjulsdrivna BMW:n. Du kommer inte märka det vid normal körning, och i snön (låt oss säga) märks det bara för att det faktiskt är helt omärkligt. Bilen går bara - och ändå ekonomisk, enligt resultaten från flera hundra kilometer av testet, har drygt nio liter förbrukats.

Kör? En variant av skåpbilens kaross, med en lång men ganska grund baklucka. Annars (fortfarande) delas den bakre bänken med en tredjedel felaktigt - två tredjedelar är till vänster, inte till höger. Att raka motsatsen är sant vet de flesta biltillverkare redan, BMW är en av få som fortsätter att ha fel.

Hur är det med tillbehör? Två tusen för (mycket bra) läder. El och minne för framsätena - tusen snälla och i grunden onödiga. Sportstolar fram: 600 euro, mycket välkommen. Projektionssensorer (HeadUp-projektor): lite mindre än ett och ett halvt tusen. Stor. Bästa ljudsystem: Tusentals. För vissa är det nödvändigt, för andra är det överflödigt. Fördelpaket (luftkonditionering, automatisk avbländande backspegel, xenonstrålkastare, PDC parkeringssensorer, uppvärmda säten, skidväska): två och ett halvt tusen, allt du behöver. Företagspaket (Bluetooth, navigering, LCD-mätare): tre och ett halvt tusen. Dyrt (på grund av navigering) men ja, nödvändigt. Värmekomfortpaket (uppvärmda säten, ratt och baksäten): sexhundra. Med tanke på att uppvärmda framsäten redan ingår i Advantage-paketet är detta inte nödvändigt. Siktpaket (automatisk avbländande backspeglar, xenon, automatisk växling mellan helljus och halvljus, körriktningsvisare): utmärkt. Och Surround View-paketet: backkameror och sidokameror som ger en fullständig överblick över vad som händer bredvid bilen: 350 euro. Också mycket önskvärt. Och det lilla som fanns på listan.

Gör inga misstag: några av dessa paket är dyrare i prislistan, men eftersom hårdvaruprodukter också dupliceras mellan paketen är de faktiskt billigare i längden. Så du betalar inte två gånger för xenonstrålkastare.

Slutgiltigt pris? 73 tusen. Mycket pengar? I hög grad. Drago? Inte riktigt.

Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive kombi

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm160 - maximal effekt 218 kW (4.400 hk) vid 450 1.500 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - däck 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
kapacitet:	topphastighet 228 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, CO2-utsläpp 147 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.820 kg - tillåten totalvikt 2.460 kg.
Yttermått:	längd 4.907 mm – bredd 1.860 mm – höjd 1.462 mm – hjulbas 2.968 mm – bagageutrymme 560–1.670 70 l – bränsletank XNUMX l.