Gallerprov: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi förväntade sig självklart att det nya året skulle bli mycket mindre hektiskt, eftersom de fortfarande klarar sig ganska bra trots krisen. Deras förutsägelse att de kommer att bli den mest framgångsrika tillverkaren av premiumbilar är inte bara ett av dessa hänsynslösa löften, eftersom de har bra kort i sina händer. Ja, du gissade rätt, Q5 är ett av trumfkorten.

Bara de mest inbitna bilteknofilerna och Ingolstadt-fans kommer att märka att Q5 har uppdaterats. Lite grillfixar, lite olika grepp på stötfångare och avgaslister, lite mer betoning på kvaliteten på interiörmaterialen, givetvis tillägg av kromtillbehör och högblank svart på instrumentbrädan och så är det klart. Om vi ​​var tvungna att skriva texten för dessa ändringar skulle vi avsluta den nu.

Men även kungar måste (ibland) kamma sitt hår när de uppträder framför föremål, så vi blir inte förolämpade av diskreta korrigeringar. Faktum är att det vore väldigt dumt att ändra den mest eftertraktade premium-mjuka SUV:n så mycket att den inte längre finns där – ja, den mest eftertraktade. Provkörningen avslöjade också några innovationer som är dolda för insyn, men som är mycket viktigare än kromelement eller en annan form på avgasröret.

Först och främst är det elektriskt styrd servostyrning. I själva verket är det ett elektromekaniskt system (um, vi visste inte att det fanns mekanik också) som sparar en droppe bränsle av sig själv och, framför allt, tillåter flera hjälpsystem att användas. Vi pratar förstås om Line Assist-systemet som hjälper till att hålla bilen i körfältet och Audi drive select-systemet som tillåter personliga inställningar av stålhästen. Tja, i ordning...

Jag erkänner att jag fick massor av kul av att köra motorväg när Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) aktiverades tillsammans med den tidigare nämnda Lane Departure Assist. Naturligtvis slår du på radarfarthållaren, ställer in avståndet till de främre förarna (tyvärr, i Slovenien är bara det kortaste avståndet möjligt, annars hoppar de alla framför bilen och därmed saktar ner din körning), liksom som gas och bromsning (under 30 kilometer i timmen även med automatisk fullbromsning!) Lämna det till elektroniken. Har du även Line Assist kan du sänka ratten så styr bilen själv.

Nej, nej, jag har inte nyårshallucinationer, även om det var mycket mer alkohol på den tiden än tidigare under hela året: bilen styr verkligen ratten, gasen och bromsarna. I ett nötskal: kör ensam! Det som var science fiction för några år sedan är nu verklighet. Det handlar naturligtvis inte om att byta förare, utan helt enkelt körhjälp. Efter ungefär en kilometer inser systemet att föraren inte styr ratten, så han frågar mycket artigt om du kan ta kontroll över ratten igen. Kul att se denna Audi Q5.

S-line-växeln är endast ögonvänlig, inte ditt redan lite vingliga skelett. Vi ger stolarna den perfekta femman: skalformad, elektriskt justerbar i alla riktningar, läder. Väl i dem går du bara ut ur bilen med tungt hjärta. Vi har mindre entusiasm för chassi eller 20-tumshjul; Inte nog med att de låga 255/45-däcken är värda en förmögenhet, utan Audis drive select-system med fem alternativ är inte heller särskilt vettigt.

Det tidigare nämnda premiumsystemet gör nämligen körningen mer bekväm, ekonomisk, dynamisk, automatisk eller personlig. Det är lätt att justera med en dedikerad knapp på mittbulten mellan de första sätena, och effekten är omedelbar och märkbar. Även om det då finns ett problem med komforten: om fälgarna är (för) stora och däcken är (för) låga, kommer ingen mängd fjädring och dämpning att hjälpa dig på vägen med gropar, eftersom de individuellt upphängda fjäderlagren (framtill) ) och flerstegsanslutningsaxeln med hjälpram) de vet helt enkelt inte hur man utför mirakel. Och utan elektronisk styrning.

Tillbehören i den här bilen var verkligen enorma. Listan innehöll 24 artiklar och slutade under raden med en siffra på nästan 26 tusen. Detta är skillnaden mellan basen Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (som borde ha kostat 46.130 72 euro) och testet, som kostade XNUMX tusen med småsaker. Vi lägger till mycket och ett schablonbelopp: för mycket. Men en närmare titt avslöjar att det också finns tekniska nöjen som tidigare nämnda Audi drive select, Audi assistanspaket (adaptiv farthållare, Audi active line assist och parkeringssensorer fram och bak), läderpaket, elektrisk baklucka, xenonstrålkastare , förbättrad luftkonditionering, MMI plus navigationssystem med röststyrning och ett panoramat glastak, varav några redan erbjuds av koreanska tillverkare som standard.

Till exempel elektriskt justerbara framsäten, mittarmstöd fram, automatisk avbländande innerbackspegel, uppvärmda framsäten etc. Så oroa dig inte, premiumbilar är prestigefyllda och prestige lönar sig. Det är därför vi inte heller kritiserar priset för hårt, även om de flesta håller fast vid dessa siffror: om du inte gör det, läs Auto Magazine, om ja, det kommer att bli en bris för dig. Vi är överens om att varor i världen inte fördelas rättvist ...

En viss obehaglig eftersmak kvarstod även med genomsnittlig bränsleförbrukning. Trots lagerstart-stopp-systemet som fungerar perfekt, små förändringar i motorn och den redan nämnda elektromekaniska servostyrningen, förbrukade vi i snitt 9,6 liter per 100 kilometer. Vi hyr en fyrhjulsdriven Quattro, en robotväxellåda (med sju växlar!) Och en enorm kraftreserv (177 "hästkrafter") och, naturligtvis, vår inte den mest ekonomiska resan, men ändå. Det kunde ha varit mindre.

Nyårslöften är över. Vissa av oss kommer bara att vagt komma ihåg dem på grund av ett tungt huvud, andra är mer benägna att väcka dem till liv. Audi är i full gång och mitt garage får tydligen vänta ett år till, två eller tio på Audi.

Text: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	46.130 €
Testmodellkostnad:	72.059 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm130 - maximal effekt 177 kW (4.200 hk) vid 380 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 7-växlad dubbelkopplingsautomat - däck 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 159 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.895 kg - tillåten totalvikt 2.430 kg.
Yttermått:	längd 4.629 mm – bredd 1.898 mm – höjd 1.655 mm – hjulbas 2.807 mm – bagageutrymme 540–1.560 75 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Vägmätarstatus: 2.724 km
Acceleration 0-100km:	9,4s
402 m från staden:	16,8 år ( 132 km / h)
Maximal hastighet:	200 km / h (VI./VII.)
testkonsumtion:	9,6 l / 100km

оценка

• Vi ska bara ta reda på: den som tänker på så mycket (extra) utrustning i en premiumbil har inga pengarproblem och kommer inte att besväras av den högre förbrukningen av en turbodiesel. Men plebejernas enda önskan är att någonsin få dessa problem...

Vi berömmer och förolämpar

utseende (S-linje)

material, utförande

Quattro fyrhjulsdrift, växellåda

handfat säten

utrustning

start-stop-systemets drift

för stel chassi

bränsleförbrukning

pris (tillbehör)

skär av ratten i botten