Test: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Bilar tar slut snabbt, och mellanliggande föryngring hjälper verkligen till att förlänga modellens livslängd. Renault Captur upplevde detta förra året, och även om det är mer diskret, kommer det märkbart nära de större delarna Renault, Kadjar och Koleos.
Uroš Modlič
Faktum är att vid första anblicken märker du en omdesignad front med ett nytt, mer uttalat galler, vilket mest av allt bidrog till att Captur var något annorlunda till sin karaktär än sin Clio -modell och närmare de ovannämnda äldre bröderna.
Testet Captur släpptes i en utomhusversion, inklusive ett Extended Grip -gränssnitt. I cockpiten känns detta igen av justeraren bredvid växelspaken, som vi förutom huvuddrivningen till framhjulen också kan välja att köra på smutsytor och Expert -programmet, vilket ger föraren mer kontroll över motorns vridmoment. Systemet förhindrar elektroniskt att drivhjulen glider och ger dem bättre grepp om smuts eller hala ytor. Inga mirakel kan förväntas, men Extended Grip är fortfarande mycket bekvämt under utmanande körförhållanden.
Den goda känslan förstärks också av 110-liters 1,5-hästars turbodieselmotor, som var utrustad med testet Captur. Du kan inte uppnå hastighetsrekord med det, men i daglig trafik visar det sig vara mycket livligt, lyhörd och ekonomiskt.
I linje med den korsformade karaktären är interiören också ganska praktisk, men med ett ökat antal konkurrenter kan det idag verka lite snålt. Fortfarande imponerande är det rymliga handskfacket, som vi faktiskt drar ut från under instrumentbrädan som en låda. Användningen är väldigt praktisk, så det är ovanligt att den inte har fått en imitator på tre år. Baksätets rörelse i längdriktningen bidrar också till komforten för baksätespassagerarna – på bekostnad av bagageutrymmet, som annars erbjuder tillgängliga 322 liters utrymme.
Renault Captur, med sin utomhusutrustning, flörtar alltså lite med mindre städade ytor, men förblir en crossover som är särskilt bra för vägbruk.
text: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Grundläggande information
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.461 cm3 - maximal effekt 81 kW (110 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 260 Nm vid 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| kapacitet: | : toppfart 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-utsläpp 101 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.190 kg - tillåten totalvikt 1.743 kg. |
| Yttermått: | längd 4.122 mm – bredd 1.778 mm – höjd 1.566 mm – hjulbas 2.606 mm – bagageutrymme 377–1.235 45 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 4.088 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 11,7s |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,8 / 12,6s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,0 / 13,6s |
| testkonsumtion: | 6,2 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,6 l / 100 km l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
оценка
Renault Captur med sin 110-hästars turbodieselmotor är en ganska livlig och ekonomisk bil. Han är också välutrustad, även om han är känd för att inte längre vara den yngsta modellen.
Vi berömmer och förolämpar
ekonomisk och relativt livlig motor
Överföring
komfort och transparens
attraktiv färgkombination
bränsleförbrukning
relativ föråldrad utrustning
