Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Ny favorit i klassen
Innehåll
Med Captur har Renault framgångsrikt introducerat den nya första generationens design. Faktum är att bara Nissan Juke var före Captur på en marknad med liknande utgångspunkter, en bil med mycket kontroverser om dess yttre design. Renault gjorde inte ett sådant "misstag", den goda formen var verkligen en av de viktigaste anledningarna till att köpa.
Det andra tillvägagångssättet har inte heller förändrats. Vi kan fortfarande skriva detta fin form... Först och främst mina damer, så långt erfarenheten av nuvarande shoppingvanor antyder. För de unga och för dem som en gång var. Kort sagt: älskade. Den förbipasserande tonåringen var den mest specifika: "Herre, vilken vacker bil du har!" Det var en överraskning, något som en kvinna inte erbjöd mig på väldigt, väldigt länge.
Men eftersom detta i slutändan är sant har jag aldrig träffat en person som inte håller med om slutsatsen att Captur gillar det. Kanske också för att det inte ens ändrades för mycket, utan bara förlängdes något (vilket vid första anblicken inte märks), vilket betonar de karakteristiska linjerna (även med LED -bakgrundsbelysning). Abilen har blivit 11 cm längre, axelavståndet har också ökat med 2 cm. Naturligtvis har Renault fortfarande behållit allt som exteriören erbjöd, den nya produkten har lite större hjul.
Inuti är allt annorlunda. På grund av den längre karossen och axelavståndet har takhöjden också förbättrats, men inte så mycket som man kan förvänta sig med tanke på den nuvarande längden. Här på Renault är det största bekymret att ha mer baksäte och bagagerum. Genom att flytta baksätet i längdriktningen med hela 16 cm är flexibiliteten riktigt stor, och i fullt framåtläge kan vi placera ytterligare 536 liter bagage bakom ryggstödet.
Denna inriktning kompletteras med en kapacitet olika soptippar per bil Renault hävdar en volym på 27 liter. Interiören i Captur är nästan identisk med Clio. För det mesta kan jag se att detta är en mycket bättre upplevelse och till och med kvaliteten på de flesta delarna i kupén är bra att ta på. För närvarande kan föraren bara kontrollera hastighet eller annan grunddata med konventionella sensorer, och digitala sensorer kommer snart att finnas tillgängliga.
Så vi får vänta på ett bättre utseende och en känsla av att vi lever i en digital tid. Naturligtvis är den mittersta 9,3-tums pekskärmen iögonfallande., hittar du nästan alla kontrollfunktioner på den. Tillgängligheten och menyerna är ganska uppdaterade, det är värt att notera att Captur också talar slovenska. Kontrollen av ventilationsanordningen lämnades med de klassiska vridknapparna.
På samma sätt sköts allt som rör ljud med en "satellit" precis under ratten. Denna helt Renault-specifika lösning är faktiskt en bra lösning, men för de nya inom märket kommer det att krävas lite övning för att göra den riktigt intuitiv att använda, eftersom alla knappar täcks av ratten.
Rymden på framsätena är solid, men om köparen väljer ett takfönster tar det några centimeter över deras huvuden och är inte den bästa lösningen för dem som har vuxit upp för länge sedan. Det är definitivt värt att nämna att Renault erbjuder mycket komfort och nästan premiumutrustning i Initiale Paris, med de läderhuvade sätena som sticker ut mest.
Bakre passagerare är något mindre roliga. Fönsterkanten stiger ganska kraftigt mot baksidan, så vi märker lite mindre luftighet och ljus bakifrån. Alla passagerare som fortfarande kan komma ihåg resan i den sista delen av den första generationen Clio kommer dock att vara nöjda, för det kan verkligen finnas mer utrymme där än i den föregående.
Hon är inte så övertygande implementering av den centrala miljön i växelspaken för automatisk växellåda... Det här är absolut inget premiumutseende, vi är tillbaka i den vanliga världen. Dessutom är denna spak av någon anledning "författaren" till den enda inte särskilt övertygande delen av vårt Captur -test.
Den klart stora överraskningen är skillnaden i lanseringsbeteende jämfört med flera andra Renaults.som vi har träffat och kört med denna motorkombination tidigare. Jag kunde inte med säkerhet säga om bilen hade en hård start, med enstaka plötsliga slag, helt enkelt på grund av dålig inställning av dubbelkopplingsväxeln.
Captur gav inte heller intrycket av den smidighet och tillräckliga kraft som skulle förväntas av en så kraftfull drivmaskin. Visserligen hörs motorljud sällan även vid höga varv i kabinen. Men även han var inte så säker på accelerationen.. Den presterade relativt bra när det gäller bränsleförbrukning, men trots allt är mitt råd till kunderna enkelt – du kan också välja en lite mindre kraftfull version av motorn.
Captur är mycket lik på vägen till sina klasskamrater, liksom sin bror Clio. Om vägbanan är så platt som möjligt är det bekvämt och säkert att köra på den. Den klarar sig bra i hörn och bilen lutar inte oproportionerligt på grund av höjden. Passagerare känner sig lite mindre bekväma på grova vägar. Det är här bildesign och stora hjul spelar in.... Men saken förblir inom en ganska kontrollerad ram och det finns ingen särskilt hård kritik i denna riktning.
Utrustad med elektronisk automatisk körning och säkerhetsassistenter är Captur nästan klar nu. Som standard är Captur utrustad med Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking with Pedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition och den rikaste Initiale Paris -utrustningen. grad kamera och varning för en närgående korsning vid backning från parkeringsplatser.
Med allt som nämns i slutet av Captur får vi också en ganska bra bild av fordonets rörelse under parkering.för annars är sned ryggen genomskinlighet inte det bästa. Parkering tillhandahålls av ett handsfree-parkeringssystem som tillval. Elektroniska assistenter låter också konvojen styras automatiskt, vilket Captur gör ett bra jobb med.
När det gäller anslutning, Captur 4G -anslutning visar sig, som automatiskt uppdaterar utrustningen, när du använder navigering, kan du också använda Googles adress sökmotor, det finns också My Renault, en mobilapplikation för att hjälpa förare av detta märke av bilar.
Ansluter till en mobiltelefon via en gadget "Enkel anslutning"som också är känd för Clio. Vi ansluter smarttelefonen till CarPlay- eller Android Auto -apparna via kabel, reaktionerna verkar, åtminstone när jag pratar om CarPlay, vara ganska snabba. Om telefonen kan göra det finns möjlighet till trådlös laddning.
Captur XNUMXnd edition är en mycket solid produkt. Med allt Renault har lagt till sin väg kommer det säkert att bli lättare att hantera den ganska breda listan av konkurrenter som dök upp under den första Capturs regeringstid (en av de mest sålda i sin klass). Kanske är utseendet verkligen huvudmålet med Captur, och dess attraktivitet när det gäller utseende är garanterad. Men samtidigt som han hela tiden lyssnade på lite kritik har Renault på Captur gått utöver att förbli en av de mest populära.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 30.225 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 28.090 € |
| Testmodell prisrabatt: | 29.425 € |
| Kraft: | 113kW (155 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal hastighet: | 202 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,6 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti två år utan kilometerbegränsning, färggaranti 3 år, rostgaranti 12 år, möjlighet att förlänga garantin. |
| Systematisk bedömning | 30.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | € 897 XNUMX |
|---|---|
| Bränsle: | € 6.200 XNUMX |
| Däck (1) | € 1.203 XNUMX |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 18.790 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.855 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 35.445 0,35 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - främre tvärmonterad - borrning och slaglängd 72,2 × 81,3 mm - slagvolym 1.333 cm3 - kompression 9,5:1 - maximal effekt 113 kW (155 l .s.) vid 5.500 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,9 m/s - specifik effekt 84,8 kW/l (115,3 hk / l) - maximalt vridmoment 270 Nm vid 1.800 2 rpm - 4 överliggande kamaxlar (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - efterkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda - utväxling I. 4,462 2,824; II. 1,594 1,114 timmar; III. 0,851 timmar; IV. 0,771 timmar; V. 0,638; VI. 3,895; VII. 8,0 – differential 18 – fälgar 215 J × 55 – däck 18/2,09 R XNUMX, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | toppfart 202 km/h – 0-100 km/h acceleration på 8,6 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 202 g/km. |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumbromsar bak, ABS , mekanisk bakhjulsparkeringsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.266 1.811 kg - tillåten totalvikt 1.200 670 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: XNUMX - tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.227 mm – bredd 1.797 mm, med speglar 2.003 1.576 mm – höjd 2.639 mm – hjulbas 1.560 mm – spår fram 1.544 mm – bak 11 mm – markfrigång XNUMX m. |
| Interna dimensioner: | längsgående främre np, bak np mm - främre bredd 1.385 mm, bak 1.390 mm - huvudhöjd fram 939 mm, bak 908 mm - framsäteslängd np, baksäte np - rattdiameter 365 mm - bränsletank 48 l. |
| Låda: | 536-1.275 l |
Totalbetyg (401/600)
Renault har väsentligt förbättrat allt som inte blev så väl mottaget i den första Captur, särskilt kvaliteten på kupén, samt infotainmentsystemet.
Hytt och bagagerum (78/110)
I stil liknande Clio erbjuder Captur bara en rimlig mängd passagerarutrymme, men ser mycket övertygande ut i bagageutrymmet, delvis tack vare en längsgående rörlig bakbänk som är svår att justera.
Bekvämlighet (74
/ 115)Passagerarnas välbefinnande förstärks av en bra användarupplevelse och pålitlig kommunikation. Bra motor- och hjulbrusisolering. Tillfredsställande ergonomi.
Växellåda (49
/ 80)Motorn och växellådan var lite nedslående, samma kombination i Megane gav en mycket bättre körupplevelse.
Körförmåga (68
/ 100)Mycket bra körupplevelse på släta underlag är något nedsatt på hålfria vägar. Utmärkt hantering och säker väghantering.
Säkerhet (81/115)
Med fem stjärnor från EuroNCAP har den allt du behöver för att göra ett gott intryck, liksom LED -strålkastarna.
Ekonomi och miljö (51
/ 80)Detta är lite nedslående när det gäller normal bränsleförbrukning varv, och med denna Captur fullt utrustad ligger priset redan i det mindre acceptabla intervallet. Men med lite mindre rik utrustning skulle jag vara helt nöjd.
Vi berömmer och förolämpar
Form
ergonomi
Interiör och användbarhet
Plats på vägen och
"Lata" grepp när du drar iväg
Svår längsgående rörelse av ryggbänken
