Test: Rage Hurricane / Cyclone

Detta säkerställs av fyrhjulingens extremt gynnsamma vikt-till-motoreffektförhållande, samt bakhjulsdriften, så att föraren alltid har händerna fulla.

Marco Pearman, som ser till att de engelska nedbrytarna fungerar felfritt, säger att det här är en riktig biltävling som inte är för dyr och faktiskt är väldigt säker. Allt detta händer i hastigheter under 100 kilometer i timmen, och inte ens ett ödesdigert förarfel kommer inte att orsaka de många vältningar eller kaos som annars uppstår när föraren tappar kontrollen över bilen i till exempel 200 kilometer i timmen. Konsekvenserna där är allvarliga, de kan inte hända här. Det är därför Rage är bra för alla som vill testa sina styr- och bakfärdsfärdigheter i en säker miljö och sedan överföra den erfarenheten och kunskapen till större, snabbare och, naturligtvis, dyrare racerbilar. "Allt är i sensationer, ingenting händer med våld. När föraren överdriver straffar Rage honom och bakdelen fångar dig, följt av en snurr som slutar lugnt i ett moln av damm. Det fina med allt detta är att du i nästa ögonblick omedelbart kan trycka på gaspedalen och köra vidare, naturligtvis rikare, för att få en ny och värdefull upplevelse av överdrift. Stigen, extremt genomtänkt och perfekt, går mellan en olivlund på ena sidan och vinrankor på den andra, slingrar sig som en orm genom en grön äng och bildar en perfekt bakgrund med den röda färgen av terra rosse. Det finns inga trottoarkanter, inga utflyktsytor, allt är naturligt och naturligt, precis som den verkliga känslan av att uppleva viktlöshet under en sammanhängande driftrytm på hörnrytmsektionen. Om någonstans är det här det snabbaste sättet att lära sig att glida ordentligt runt hörnen. Maskinen själv kommer omedelbart att tala om för dig när du är för upptagen, eller för grov, för snabb eller för långsam. Fjädringen fungerar utmärkt, och även om Rage inte är din typiska långfärdsvagn, finns det fortfarande tillräckligt med dämpning för att inte ens ett stort hål eller en puckel kommer att kasta den av banan. Känslan är otroligt lik att köra en racerbil till Dakar. Jag testade en Mitsubishi Pajero i Dubai för många år sedan och hur bilen reagerar på stötar och kommandon bakom ratten är väldigt lika. När du väl applicerar det blir det väldigt förutsägbart. Med enkel styrning, det vill säga att svänga åt andra hållet medan du svänger, obalanserar du den och ger sedan gas baserat på framhjulens styrvinkel eller sidoslipkraft. Rage utvecklades också av McRea Racing för Dakar och kan köras i en speciell konfiguration i världens tuffaste rally.

Den lilla Rage Cyclone, som är den som drivs av en trecylindrig Suzuki-motor på 70 hästkrafter, är bäst att börja med då den gör fler körmisstag. Och eftersom man lär sig av misstag snabbare än någon annan blir man snabbt mogen för en kraftfullare trecylindrig motor med en kapacitet på 140 "hästkrafter", som med sitt ljud bestämt säger att den inte är att pyssla med. Motorn, som är lånad från snöskotern Yamaha FX Nytro, lyser med en hård röst och sparkar upp mycket mer damm under hjulen, och accelerationer är lämpliga för detta. Den använder också en kontinuerligt variabel automatisk växellåda (CVT), vilket är en bra idé eftersom föraren har mer att leka med att lägga kraften till marken och hitta den perfekta linjen än att välja rätt växel. Men det här är fortfarande ett riktigt vilddjur som accelererar till 100 kilometer i timmen på bara fyra sekunder! Om du fortfarande har allt under kontroll med viss kunskap om den svagare modellen kommer att gå överbord med den starkare snabbt leda till förvirring och det kommer inte längre att vara tydligt för dig var du vrider på ratten eller så fylls spåret snabbt upp. I båda fallen, skepsis till den ursprungliga tanken att en automatisk CVT (fungerar på samma sätt som skotrar) inte alls är ett lopp, och att det skulle vara mycket bättre än en manuell med konsistensen att vara snabb. För att vara ärlig, om jag var tvungen att ta itu med att växla växelspaken igen, skulle det bli för mycket förvirring. På så sätt kan föraren fokusera på att köra, på känslor, på att hitta ett lopp vid gränsen, vilket ändå är slutmålet.

Vi avslutade racetestet med leenden på läpparna och massor av avslappnat adrenalin. Om du inte vet hur du ska överraska din partner, vän eller bara ordna en oförglömlig semester, så ger vi dig ett tips. Föreställ dig en sportdag med Rage-vagnen! Du kan organisera en tävlingsdag på Savudrija-banan med en Rage-ambassadör här på Pirman Racing, eller så kan du boka din egen Rage-racingvagn. Men om racing förgiftar dig, skyll inte på Auto magazine.

Petr Kavcic, foto: Sasho Kapetanovic

Tekniska data: Rage Hurricane / Cyclone

BILPRIS

35.546 50.045 € (cyklon) eller XNUMX XNUMX € (orkan)

MOTORMotor (design): 3-cylindrig, fyrtaktare

Deplacement: 1.049/998 cm3

Vridmoment: t.ex.

Effekt: 103/52 kW (140/70 hästkrafter)

maxhastighet: +190/120 km/h

Acceleration från 0 till 100 km/h: 4 s

Bränsleförbrukning: t.ex.

KÖRDrivning: bak, ATB differential

ÖVERFÖRINGsteglös växellåda CVT, backväxel

CHASSIfrämre dubbla A-skenor med 32 mm fjädringsväg, bakre dubbla A-skenor med 35 mm fjädringsväg

PLATS I MACELängd x bredd x höjd: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Tomt fordon: 550/540 kg

Bromsar: främre stålbromsskiva, Brembo bromsok, bakre stålbromsskiva, Brembo bromsok

Däck: fram 26˝x 9˝x 14, bak 26˝x 10˝x 14