Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Detta är dess väsen

Att bli en del av lösningen, inte en del av problemet, var en av kärnprinciperna för Piaggios ingenjörer när de gick ihop vid millennieskiftet för att utveckla trehjulingen. Helt annorlunda än vad vi är vana vid. 2006 såg en stor vändpunkt som inte vände upp och ner på skotervärlden, men några år senare förde motorcykelvärlden närmare dem som inte har ett "stort" motorcykelkörkort.

Härifrån kan du historien, du som läser vår tidning regelbundet, till och med mycket bra. När vi kontrollerar vilka trehjuliga skotrar från Ponteder vi har åkt genom vår redaktion de senaste 14 åren, vi fann att vi testade och använde nästan alla civila versioner som var och fortfarande är tillgängliga.

Den slovenska importören förtjänar verkligen särskilt beröm i detta avseende, men vi har råd med en del uppfinningsrikedom och intar den ståndpunkten att vi vet nästan allt om italienska trehjulingar.

Därför, den här gången på redaktionen, bestämde vi oss för att vår kollega Yure, som (än så länge) inte är en motorcyklist, men fått specifik erfarenhet av att arbeta med mopeder och skotrar som tonåring, kommer att uttrycka sin åsikt om sina känslor. Bilisten kommer att ge sin åsikt om huruvida HPE: s nya kompakta MP3 300 är en lämplig introduktion till maxiscooters värld och kanske någon gång i motorcykelvärlden.... Kanske lite jobbigt? Är det tillräckligt ljust? Kanske är detta "för mycket"? Jag vet inte, kommer Yura att säga.

Något mer erfarna medlemmar av vår tidnings motorcykelavdelning med den nya MP3 -enheten fann att den jämfört med föregångaren (kallad Yourban) är lite lättare att köra och ännu smidigare på grund av dess kortare hjulbas. ...

Redan under de första dopen förra året, som ägde rum i ett livligt Paris, blev det direkt klart att den här skotern, trots sin till synes breda frontdel, lätt kan gå igenom trafikstockningar. Körprestanda, eller snarare, en säker position och en känsla av trygghet har alltid varit ett av huvudattributen för MP3.Men för varje uppdatering bevittnar vi att noggrann omfördelning av massa och tyngdpunkt kan leda till påtagliga och efterlängtade förändringar till det bättre.

Nya HP 3 MP300 278 drivs av en XNUMX cc encylindrig motor. Se, som har varit en del av Piaggio -erbjudandet i över ett decennium. Motorn är också känd från Vespa GTS, men det är MP-3.med tanke på att detta är den senaste versionen, på grund av ett nytt huvud, en ny kolv, större ventiler, ett nytt munstycke, andra mappar och en större kapacitet på luftfilterhuset, till och med en nyans starkare.

Men mer än att jämföra den med Vespa, är det vettigt att jämföra den med sin föregångare Yourban, som har nya HPE 20 procent kraftfullare. Med tanke på det faktum att de kunde omfördela vikt och förbättra tyngdpunkten i Piaggio och ange att den nya modellen är också lättare än sin föregångare (vikt 225 kg anges i registreringsbeviset)Det är klart att när det gäller manövrerbarhet och briljans är denna scooter fullt jämförbar med vanliga tvåhjuliga skotrar i denna volymklass. Med en slutfart på 125 kilometer i timmen är MP3 300 också tillräckligt snabb för till exempel ringleden Ljubljana.

Jämfört med föregångaren finns det också märkbara framsteg inom ergonomi. Sittutrymmet förblir väldigt likt, vilket betyder att vi har de av oss som är högre än 185 tum har något mindre knäutrymme vid kurvorannars kan vi bara sitta bekvämt i rätt mjukt / hårt säte, som nu också har svankstöd.

Jag förknippar de viktigaste framstegen inom ergonomi med bromspedalens nya position. Det har nu flyttats helt fram på benutrymmet, vilket frigör betydligt mer höger benutrymme på bekväma låga plattformar. Personligen tror jag att denna pedal är mer ett hinder än en fördel, men detta är bara ett av kraven för att få ett typgodkännande för körning i kategori B.

Den nya HPE MP3 300 är också utrustad med ABS och TCS som standard, MIA multimedia plug-in plattform och LED-strålkastare... All denna elektronik påverkar naturligtvis skoterns produktionspris, varför Piaggio, med vetskapen om att korrekt prispositionering är ännu viktigare, bestämde sig för att vidta åtstramningar.

Detta är inte nödvändigt, men tyvärr hjälper de fortfarande kompakta MP3 -filer att förlora den underbara premiumkänslan under dina fingrar. Jag menar främst en kontaktnyckel och några anpassade funktioner, som enligt min mening var mer övertygande med föregångaren. I synnerhet krävs ett särskilt protokoll för att låsa upp sätet, vilket är mycket bra när det gäller säkerhet, men säkert mindre användarvänligt.

Men det är det som oroar oss som byter från motorcykel till motorcykel eller från skoter till skoter. Alla som äger den här skotern kommer att vänja sig vid det, och nackdelen blir en fördel.

Du kanske har märkt att den nya kompakta MP3 -enheten har en mycket fräschare design. Även om det verkar som att lite kan göras när det gäller design med de erforderliga dimensionella proportioner som krävs av den dubbla framaxeln, har designerna lyckats göra det nya ansiktet på denna skoter mycket vackrare och i andan av modern, elegant hemdesign. ...

Ansikte mot ansikte: Yure Shuyitsa:

Som klassisk "icke-bilist" hade jag blandade känslor innan jag lärde känna Piaggio MP3:an och det dök upp en hel del frågor i mitt huvud. Hur böjas? Hur djupt kan jag luta mig? Hur vet jag om jag är för snabb? När och hur ska rodret användas? Du lyssnar på experternas råd och vet fortfarande inte vad och hur. Men det visade sig att MP3 är en sorts labrador. Stor, ibland och speciellt i låga hastigheter lite skrymmande, men utan tvekan vänlig (för användaren). Efter några kilometer kom vi jättebra överens och inför varje åktur förbättrades känslan. Är det som att åka motorcykel att åka med den? Tyvärr kan jag (ännu) inte bedöma, men det verkar trevligt när även riktiga motorcyklister på vägen hälsar på som jämlikar.

• Grundläggande information

  Försäljning: PVG doo

  Basmodellpris: 7.299 €

  Testmodellkostnad: 7.099 €

• Teknisk information

  motor: 278 cm³, tvåcylindrig, vattenkyld

  Kraft: 19,30 kW (26,2 hk) vid 7.750 varv / min

  Vridmoment: 24,5 Nm vid 6.250 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: steglös, variomat, bälte

  Ram: dubbel bur av stålrör

  bromsar: fram 2 x skivor 258 mm, bakre skivor 240 mm, ABS, halkskyddsjustering, integrerad bromspedal

  Suspension: elektrohydraulisk axel framtill, två stötdämpare bak

  Däck: fram 110 / 70-13, bak 140 / 60-14

  Längd: 790 mm

  Bränsletank: 11 XNUMX liter

Vi berömmer och förolämpar

utseende, utförande

körprestanda, säkerhetspaket

blygsamt men effektivt vindskydd

ingen knapp / knapp för att öppna sätet

genomsnittlig sikt i backspeglarna

slutbetyg

Trots alla fördelar som den här skotern har att erbjuda är scooterns väsen förmågan att klara examen i kategori B. Detta gör att Piaggio kan ha mer mod att fastställa ett pris, men ibland när pengarna är billiga är denna kompakta trehjuling inte så stor. och utom räckhåll. Tveka ger inte lycka eller gör livet lättare.