TEST: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Så det finns naturligtvis en avvägning mellan storleken på en riktig minibuss och det praktiska med en stor limousinbil. Den dubbla naturen går bra med detta, åtminstone i den rikt utrustade versionen vi testade. Den erbjuder både rymligheten i en riktig minibuss och attraktionen hos en mer civiliserad limousinbildesign.

Komfort för föraren och passagerarna garanteras av lädersäten som ger gott stöd, medan förare och medförare också har värmare och massageanordning för en mer avslappnad upplevelse på långa resor. Passagerare i baksäten med längsgående rörliga bänkar har inte denna lyx, men de kan reglera uppvärmning eller ventilation, bänken är rörlig i längdriktningen och mer dagsljus tillhandahålls av stora takfönster, som naturligtvis kan stängas vid behov . Testbilen var utrustad med bara en andra sätesrad, som finns som tillval på den mer familjevänliga Allure. Samtidigt kommer bagageutrymmet att vara skrymmande, upp till 4.200 XNUMX liter, och du kan lagra mycket familj- eller sportutrustning i det; Men när du tar bort bänken från den påverkar den fortfarande transportförhållandena. Den kan också bara lagra föremål genom bakrutan, som öppnas oberoende av dörren, annars måste du, som med de flesta sådana fordon, öppna den stora, tunga bakluckan.

Med tanke på testresenärernas ganska lyxiga och bekväma karaktär skulle man förvänta sig att de skulle ha möjlighet till elektrisk öppning eller till och med stötaktivering under baksidan, men de är helt manuella. Deras motsats är sidoskjutdörrar, där den elektriska drivningen kan aktiveras på många sätt: genom att direkt dra i handtagen, använda strömbrytare bredvid dörren och på instrumentbrädan, eller till och med genom att sparka under bilens bakdel. Den sista metoden - i inställningarna för en sådan dörröppning kan du lägga till en bilupplåsning eller stänga av den helt - kan verka ovanlig, men när det gäller familjeanvändning är det mycket vettigt. Han kommer att vara särskilt nöjd med föräldrar som är upptagna med sina barn eller någon annan.

Jämfört med Expert Tepee – och i mindre utsträckning Peugeot 807 – har den fått mer komfort i ett passagerarutrymme som inte bara är rymligt, utan också bättre arrangerat och färdigt. Det finns gott om ställen att förvara större eller mindre föremål.

Föraren får en billiknande arbetsmiljö och det finns ett antal tillbehör tillgängliga, varav vissa verkar ganska uppenbara för oss och andra inte så uppenbara. Det här är till exempel head-up-skärmen som visar information om farthållarens hastighet och status och hastighetsbegränsaren, samt varningsfordon i den blinda fläcken. Utbudet av underhållnings- och informationshjälpmedel är också omfattande. Framifrån är utmärkt ur skåpbilens synvinkel, och baksidan är också begränsad i skåpbilen. Därför är ultraljudssensorer mycket välkomna vid backning, och vi hade varit ännu gladare med backkameror, som inte fanns på testbilen, men som kan beställas som tillbehör.

På vägen lever Wanderer upp till alla våra förväntningar. Fjädringen är inställd för komfort, även om det ibland överraskar med ett något mer uttalat hinderrespons, lutningen är inte för stor, och den 150-liters fyrcylindriga turbodieseln med en XNUMX-hästars sexväxlad manuell växellåda är ett gediget jobb med bilens vikt. Det stör mig bara riktigt med kopplingspedalen, som greppar ovanligt högt och överraskar om och om igen. Ibland är det till och med så mycket att det är nödvändigt att starta om motorn, vilket kan vara lite obekvämt, särskilt vid korsningar.

Bränsleförbrukningen, som Traveller också försökte sänka i testet med ett ganska effektivt start-stopp-system, var - för en så stor bil - rejäla 8,4 liter, men den kunde också köras betydligt mer ekonomiskt, eftersom den var högre. en jämförbar standardprojektil förbrukade 6,1 liter diesel per 100 kilometer.

Peugeot Traveller på 4,95 meter är ett intressant val som minibuss eller stor limousinbil. De som värderar kompakta dimensioner mer än rymlighet kan presentera den i en version 35 centimeter kortare; Om du aldrig har tillräckligt med utrymme kan resenären vara 35 centimeter längre och ännu rymligare.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Läs också tester av relaterade bilar:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	41.422 €
Testmodellkostnad:	35.451 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal hastighet:	170 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,1 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti två år utan körsträcka, 3 års garanti för lack, 12 års garanti för rost, mobilgaranti
Systematisk bedömning	40.000 2 km eller XNUMX år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.208 €
Bränsle:	7.332 €
Däck (1)	1.516 €
Värdeförlust (inom 5 år):	11.224 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	7.750 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 32.510 0,33 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig – 4-takt – in-line – turbodiesel – främre tvärmonterad – borrning och slaglängd 85 × 88 mm – slagvolym 1.997 cm3 – kompressionsförhållande 16:1 – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 4.000 rpm/min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,7 m/s - specifik effekt 55,1 kW/l (74,9 hk/l) - maximalt vridmoment 370 Nm vid 2.000 2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (rem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motor som drivs av framhjul - 6-växlad manuell växellåda - np-förhållanden - np differential - 7,5 J × 17 hjul - 225/55 R 17 V-däck, rullande räckvidd 2,05 m
Transport och upphängning:	minibuss - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - styv axel bak, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar, ABS, mekaniska bakre parkeringsbromshjul (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 3,5 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.630 kg - tillåten totalvikt 2.740 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 2.300 kg, utan broms: 750 kg - tillåten taklast: np Last: maxhastighet 170 km/h - acceleration 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 100 l/2 km, CO139-utsläpp XNUMX g/km.
Yttermått:	längd 4.956 mm - bredd 1.920 mm, med speglar 2.210 mm - höjd 1.890 mm - hjulbas 3.275 mm - främre spårvidd 1.627 mm - bak 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Interna dimensioner:	längsgående fram 860-1.000 mm, mitt 630-920, bak 670-840 mm - främre bredd 1.520 1.560 mm, genomsnitt 1.570 XNUMX mm, bak XNUMX XNUMX mm - takhöjd fram 960-1.030 mm, mitt 1.020, bak 960 mm - framsäteslängd 490 mm, mellansäte 430, baksäte 430 mm - bagageutrymme 550-4.200 l - rattdiameter 380 mm - bränsletank 69 l.