Test: Peugeot iOn

Om du är orolig för stabiliteten på grund av dess höjd och "smalhet" (eftersom den är smalare än bred för ögat), kom ihåg att den är längst ner. Ackumulatorbatterisom väger tillsammans med ett skydd och ett skydd som 230 kilogram!! Det blir inte lätt att vända på det. Dessa batterier liknar en bränsletank genom att elen som lagras i dem drivs av en elmotor som är centrerad framför bakaxeln, vilket låter som en tävling, men långt ifrån den.

Motorelektroniken ser till att motorn inte utvecklas mer än 180 newtonmeter och 47 kilowatt och vält inte 8.000 varv / min... Kontroll, tillsammans med manipulation av el, är ett av de mest utmanande problemen i elektroniska fordon; Eftersom den elektroniska motorn är liten är de nödvändiga tilläggsutrustningarna mycket större än i moderna bilar.

Huset är konstruerat för motorn ingen växellåda behövsMen le reducerare (för att minska varvtalet är backningen helt enkelt genom att ändra motorns rotationsriktning), och att det från förarsätet är bekvämt och hårliknande (att köra) som en bensin- eller dieselbil.

Laddaren är också utformad för lekmannen: kabel och kontakt, inget kan missas. Det finns iOn två laddningsalternativ: förutom hemuttaget, snabb laddning via dedikerade stationer via en annan kontakt.

Tekniskt och delvis från användarens synvinkel (laddning) är iOn verkligen ovanligt. Nya elektroniska mobiltelefoner kommer att dyka upp och kommer att ta lång tid att bli en vardag. Sloveniens energipolitik är naturligtvis ingen garanti för att det verkligen är miljövänligt att köra elfordon.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Redaktionella åsikter:

El - ren energi, rena nyheter? Tomaz Porekar

Om vi ​​försöker ta reda på varför det har funnits ett sådant sätt för elfordon de senaste åren, kommer vi till ett krav att tillhandahålla alternativ som är så miljövänliga som möjligt för våra transporter. Kort sagt, om vår transport redan orsakar koldioxidutsläpp bör den vara minst "ren", "grön", det vill säga "noll". Elfordon är teoretiskt följande: eftersom vi "pumpar" el från nätet till batterierna!

Vad sägs om "ren" el från ditt hemuttag? Historien är inte lätt, och den slovenska energipolitiken garanterar verkligen inte att det verkligen är miljövänligt att köra elfordon.

Namnet i-On indikerar att vi har "i" (intelligens) aktiverat. När vi åker el med en ganska begränsad räckvidd, kommer vi förmodligen att behöva några riktiga kunskaper. I princip för att vi ska kunna räkna bra hela tiden eller få som vi vill. Dessutom är dessa bilar inte heller de mest lämpade för bootsförare. Om vi ​​vill klara långa sträckor på en gång måste vi "växla" till det sätt att köra på som säkerställer vår återkomst - eller hyra några timmar för att ladda.

Enligt min mening är Peugeot i-On främst avsedd för dem som behöver gott samvete.

Positivt överraskande när det gäller användbarhet! Alosha Darkness

Överallt skriver de (skriver) att iOn bra stadsbil, med vilken du hoppar för barn till dagis och skola, och sedan till affären och för din fru ... Tja, vad mer, men inte med det här skalet, - tänkte vi på redaktionen och bestämde oss för att kolla påståendena för en lägenhet på fältet. Vi satte barnet i två bilbarnstolar för att testa kapaciteten på den bakre bänken (du måste läsa bänken bokstavligt) och hustrun var ansvarig för en två veckor lång "mataffär".

Många bilbutiksägare var övertygade om att Ion inte skulle klara detta test, men titta på fraktionen ... Tillräckligt med benutrymme för din lillasom tillsammans med barnstolen och Isofix behöver ett ganska litet längsgående utrymme, så vi stod inte inför ett höjddilemma. Fyraåringen var lite trång bakom föraren på 180 centimeter, eftersom fötterna bakom svansen på musen gled mellan första och andra sätesraden, och sexåringen är redan så stor att den är bekvämt gömd i öppningen under framsätet i stövlar.

iver trunk han svalde många påsar och lådor, fast lite trånga och välplanerade. Glöm inte att vara försiktig när du förvarar bagage hemma, för på grund av den livliga källaren (ingången) är det också nödvändigt att använda utrymmet ovanför ryggstödets kant, vilket inte är det vackraste och säkraste, men annars omöjligt.

Använd med huvudet - Dusan Lukić

Jag kände igen en sådan elbil nästan omedelbart, inte för oorganiserade... Det är lika användbart för vardagliga stads- och stadstransporter som alla andra fordon, men för alla långa avstånd måste du veta i förväg och anpassa dig till dem.

Tjugofem kilometer från till exempel Ljubljana finns det inget allvarligt avstånd. Tusentals och åter tusentals människor tar längre tid att komma till jobbet. Men när jag mot slutet av testperioden mitt på eftermiddagen fick reda på att jag skulle behöva hoppa knappt 30 kilometer (och naturligtvis, i andan av iOnas vardagliga användbarhet, tänkte jag göra det med en fotgängare) krävdes. När jag drog in i servicegaraget var det bara 10 mil el kvar i batteriet. Så ladda upp och hoppa in i ett eluttag (som tack och lov finns i kontorsgaraget). Jag kör hem om några timmar – när jag kom ut ur garaget hade rollatorn knappt 50 kilometer el (låt oss säga strax under en halv "bränsletank").

klimat (det eller en resa dit en kall morgon kan minska den beräknade räckvidden med nästan en femtedel på ett ögonblick) och minskade avståndet hem till strax under 40. Då fick jag dra laddningskabeln genom ögat (som tur är är parkeringen precis bredvid) istället för 200 meter från valfritt kvarter) tändes de gröna och orangea lamporna på laddaren och så var det - tills sent på kvällen, precis innan den planerade avgången, märkte jag att det bara var grönt ljus.

Japp, det verkar vara fullt. Men det var inte så – det var bara i ION bra 60 kilometer (bra hälften) av elektriciteten. Varför? Jag har ingen aning om vad som sved honom, att han slutade ladda. Och nu? Först ville jag ta en risk – teoretiskt sett borde det fungera, speciellt utan klimat. Det gör jag inte. Jag föredrar att konfiskera min frus bilnycklar... Och det är precis vad du behöver veta om en sådan elbil: den kan användas dagligen, men under två villkor: att du ständigt laddar och du har en reserv för nödsituationer.

Peugeot jon

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	35460 €
Testmodellkostnad:	35460 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	49kW (67 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	14,9 s
Maximal hastighet:	132 km / h

Teknisk information

motor:	Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - monterad bak, mitt, tvärgående - maximal effekt 47 kW (64 hk) vid 3.500-8.000 rpm - maximalt vridmoment 180 Nm vid 0-2.000 rpm. Batteri: litiumjonbatterier - nominell spänning 330 V - effekt 16 kW
Energiöverföring:	reduktionsväxel - motoriserade bakhjul - framdäck 145/65 / SR 15, bak 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
kapacitet:	toppfart 130 km/h - acceleration 0-100 km/h 15,9 - räckvidd (NEDC) 150 km, CO2-utsläpp 0 g/km
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkla triangelarm, fjäderfötter, dubbla trianglar, stabilisatorstång - bak De Dionova prema, Panhard-stång, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor - 9 m åkradie.
Massa:	tomt fordon 1.120 kg - tillåten totalvikt 1.450 kg
Låda:	Golvyta, mätt från AM med standardkit 5 hinkar Samsonite (billiga 278,5 liter): 4 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × luftväska (36L)

Våra mått

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / körsträcka: 3.121 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	14,9s
402 m från staden:	19,9 år ( 115 km / h)
Maximal hastighet:	132 km / h (D)
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,9m
AM -bord:	Ner till 42m
Testfel:	omisskännlig