Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Kanske kvarstår denna skillnad, även om skillnaderna i crossover-formen, som i båda bilarna bara börjar skilja sig bakom B-stolpen, är mer suddiga än tidigare. Peugeot 3008, som redan skapades som en crossover, har fortfarande en utpräglad sportig terrängkaraktär, och trots den nya crossover-designen kan Peugeot 5008 känna igen mycket fler rester av en enkelsitsig karaktär.

Jämfört med Peugeot 3008 är den nästan 20 centimeter längre och axelavståndet är 165 millimeter längre, så Peugeot 5008 ser definitivt mycket större ut och har ett kraftfullare utseende på vägen. Detta stöds verkligen av en förlängd bakdel med ett plattare tak och branta bakdörrar som också döljer en större bagageutrymme.

Med en basvolym på 780 liter är den inte bara 260 liter större än bagageutrymmet på Peugeot 3008 och kan utökas till rejäla 1.862 XNUMX liter med ett platt bagageutrymme, utan även extra säten är gömda under golvet. Stolarna, som finns tillgängliga mot en extra kostnad, ger inte den komfort som passagerare kan använda på långa resor, men detta är inte deras avsikt, eftersom vi i detta fall fortfarande behöver plats i bagageutrymmet för bagage. De är dock mycket användbara för korta sträckor, eftersom passagerare på en infällbar bänk av den andra sätetypen också kan ge upp lite komfort, och en sådan kompromiss är ganska acceptabel över kortare sträckor.

Att fälla ihop reservdelarna är ganska enkelt, precis som att ta ut dem ur bilen om du kan behöva extra 78 liter i deras nischer. Sätena är ganska lätta, kan enkelt flyttas runt i garaget och kan tas av med bara en spak och dras ur sängarna. Insättningen är också enkel och snabb när du helt enkelt justerar framsätet med fästet i bilen och sänker sätet på plats. Stammen kan också öppnas genom att peka under baksidan med foten, men tyvärr är operationen inte utan ett infall, varför du ofta ger upp tidigt och öppnar den med en krok.

Med detta har dock de uppenbara skillnaderna mellan Peugeot 5008 och 3008 praktiskt taget försvunnit eftersom de är helt identiska framtill. Det innebär att föraren också kör Peugeot 5008 i den helt digitala i-Cockpit-miljön, som till skillnad från vissa andra Peugeot-modeller redan finns som standard. Ratten är naturligtvis i linje med Peugeots moderna design, liten och ganska kantig i formen, och föraren tittar på de digitala mätarna, där han kan välja en av inställningarna: "klassiska mätare", navigering, fordonsdata. , grunddata och mycket mer, eftersom mycket information kan visas på skärmen. Trots det stora utbudet och överflödet av data är grafiken utformad för att inte belasta förarens uppmärksamhet, som enkelt kan fokusera på att köra och vad som händer framför bilen.

Du kanske fortfarande måste vänja dig vid den nya platsen för sensorerna ovanför ratten, vilket inte alla lyckas, men om du sätter ihop rätt kombination av sittläge och höjd på ratten blir det bekvämt och transparent, och att vända ratten känns lite lättare, som om den sattes högre.

Således är skärmen framför föraren mycket transparent och intuitiv, och det skulle vara svårt att säga om den centrala displayen i instrumentpanelen och pekskontroller, vilket i många fall, även om övergången mellan uppsättningarna funktioner utförs med "musiktangenterna". under skärmen, kräver för mycket uppmärksamhet från föraren. Kanske, i det här fallet, gick konstruktörerna fortfarande för långt, men Peugeot sticker inte ut i någonting, som andra bilar med liknande layout. Det finns definitivt mycket som kan göras med de mer intuitiva omkopplarna på ratten.

Föraren och framsätespassageraren har gott om utrymme och komfort i sätena – med möjlighet att massera – och det finns inget värre i baksätet, där den ökade hjulbasen för det mesta leder till mer knäutrymme. Den totala känslan av rymd är också något bättre än i Peugeot 3008, eftersom det platta taket också sätter mindre "tryck" på passagerarnas huvuden. Det finns gott om förvaringsutrymmen i kabinen också, men många av dem kan vara lite större eller mer lättillgängliga. De begränsade storlekarna beror också på att designers har övergett många aspekter av praktiska egenskaper till förmån för ljusa former. Oavsett om du gillar inredningen eller inte är det en trevlig upplevelse, och ljudsystemet Focal bidrar också till välbefinnandet.

Testet Peugeot 5008 fick GT-förkortningen i slutet av namnet, vilket innebar att den som sportversion var utrustad med den kraftfullaste tvåliters turbodieselfyrcylindriga motorn som utvecklade 180 hästkrafter och fungerade i kombination med en sex- hastighet automatisk växellåda. transmission med två växlar: normal och sport. Tack vare honom kan man säga att maskinen har en dubbel natur. I "normalt" läge fungerar den ganska diskret och skämmer bort föraren med en lätt ratt och passagerarna med behagligt mjuk fjädring, även om det går på bekostnad av åkkvaliteten. När man trycker på "sport"-knappen bredvid växellådan ändras dess karaktär avsevärt, då motorn visar sina 180 "hästkrafter" mycket mer markant, växlingarna går snabbare, ratten blir mer direkt, och chassit blir fastare och tillåter för mer suveräna passningssvängar. Om det ändå inte räcker för dig kan du även använda växelspakarna bredvid ratten.

Trots den goda prestandan är bränsleförbrukningen ganska gynnsam, eftersom testet Peugeot endast använde 5,3 liter diesel per 100 kilometer under de milda förhållandena i en standardcirkel, och vid daglig användning översteg förbrukningen inte 7,3 liter per 100 kilometer.

Några fler ord om priset. För en sådan motoriserad och utrustad Peugeot 5008, som främst kostar 37.588 44.008 euro, och som testmodell med mycket extrautrustning 5008 1.2 euro, är det svårt att säga att den är billig, även om den inte skiljer sig från genomsnittet. Hur som helst kan du köpa Peugeot 22.798 i grundversionen med den utmärkta 5008 PureTech -turboladdade bensinmotorn för mycket mindre än 830 5008 euro. Resan kan vara lite mer måttlig, det kommer att bli mindre utrustning, men även denna Peugeot kommer att vara lika praktisk, särskilt om du lägger till en tredje sätesrad, vilket kommer att kosta dig ytterligare XNUMX euro. Du kan också få en betydande rabatt på ditt Peugeot -köp, men tyvärr bara om du väljer att finansiera Peugeot. Detsamma gäller Peugeot Benefits-programmets femåriga garanti. Om det passar honom eller inte är i slutändan upp till köparen.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	37.588 XNUMX € XNUMX €
Testmodellkostnad:	44.008 XNUMX € XNUMX €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	133 kWkW (180 km KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,8 ss
Maximal hastighet:	208 km / h km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti två års obegränsad körsträcka, färggaranti 3 år, rostgaranti 12 år, mobilgaranti.
Oljebyte varje	15.000 1 km eller XNUMX år km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 85 × 88 mm - slagvolym 1.997 3 cm16,7 - kompression 1:133 - maxeffekt 180 kW (3.750 hk) vid 11,0 66,6 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 90,6 m/s – specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX hk/l) – maximalt vridmoment 400 Nm vid 2.000 2 rpm - 4 kamaxlar i huvudet (remmen) - XNUMX ventiler per cylinder - bränsleinsprutningssystem Common Rail - Avgasturboladdare - Laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad automatlåda - np-utväxlingar - np differential - 8,0 J × 19 fälgar - 235/50 R 19 Y-däck, rullande räckvidd 2,16 m.
kapacitet:	toppfart 208 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,1 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utsläpp 124 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar, ABS , bakhjul elektrisk parkeringsbroms (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,3 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.530 kg - Tillåten totalvikt 2.280 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: 1.500 kg, utan broms: np - Tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.641 mm – bredd 1.844 mm, med speglar 2.098 1.646 mm – höjd 2.840 mm – hjulbas 1.601 mm – spår fram 1.610 mm – bak 11,2 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880–1.090 mm, mitten 680–920, bak 570–670 mm – främre bredd 1.480 mm, mitten 1.510, bak 1.220 mm – takhöjd fram 870–940 mm, mitten 900, bak 890 mm framsäte – 520 sittplatser 580 mm, central 470, baksäte 370 mm - bagageutrymme 780-2.506 l - rattdiameter 350 mm - bränsletank 53 l.

Våra mått

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / mätarstatus: 9.527 km
Acceleration 0-100km:	9,8s
402 m från staden:	17,2s
Maximal hastighet:	208 km / h
testkonsumtion:	7,3 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,3 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 68,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,7m
AM -bord:	Ner till 40m

Totalbetyg (351/420)

• Peugeot 5008 GT är en trevlig bil med bra prestanda, komfort och design det
  
  
  trots att den vände i sidled, behöll den fortfarande många av de praktiska egenskaperna hos en sedan.
  
  
  skåpbil.

• Exteriör (14/15)

  Designerna lyckades förmedla designens fräschör och attraktivitet hos Peugeot 3008.
  
  
  även på den större Peugeot 5008.

• Interiör (106/140)

  Peugeot 5008 är en rymlig och praktisk bil med vacker design och komfort.
  
  
  inuti. Det kan ta lite längre tid att vänja sig vid Peugeot i-Cockpit.

• Motor, växellåda (59
  
  
  / 40)

  Kombination av kraftfull turbodiesel och automatisk växellåda och styrbarhet
  
  
  Köralternativ gör det möjligt för föraren att välja mellan dagliga körbehov.
  
  
  sysslor och underhållning på slingrande vägar.

• Körförmåga (60
  
  
  / 95)

  Även om Peugeot 5008 är en stor crossover, har ingenjörerna hittat en bra balans mellan prestanda och komfort.

• Prestanda (29/35)

  Det är inget fel med möjligheterna.

• Säkerhet (41/45)

  Säkerhet är genomtänkt med stödsystem och robust konstruktion.

• Ekonomi (42/50)

  Bränsleförbrukningen är ganska överkomlig och garantier och priser beror på finansieringsmetoden.

Vi berömmer och förolämpar

form

körning och körning

motor och växellåda

rymlighet och praktiska egenskaper

opålitlig bagagekontroll när du flyttar benet

i-Cockpit tar lite tid att vänja sig