Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Innehåll
Hela tiden vi pratar om 5008 som en limousinbil kommer 807 att visas i bakgrunden. Bilar av denna design som har (erbjöds) mer för att motivera utvecklingskostnaderna som Ulysses och Phaedra långt ifrån "tog fart" från Evasion.
Trots 807 behövde Peugeot desperat denna typ av limousinbil som kunde konkurrera på marknaden med Scénica, Verso och alla typer av Picassos och andra. De har väntat på denna välsignelse väldigt länge. Och här är det: 5008!
Dess utseende är typiskt för Peugeot, men bara i den mån 5008 känns igen som Peugeot. Annars, om vi kan sluta först efter 3008 och sedan efter 5008, har Paris helt enkelt bestämt (åtminstone på vissa modeller) att undvika aggressiva kroppsdelar, med början med främre stötfångaren. Denna 5008 är mycket tystare, vilket vi tycker är bara bra.
Utanför, igen i samband med 807, och i detta fall också med C4 (Grand) Picasso -kusinen, bör sidodörren noteras. I den här klassen verkar skjutdörrar (vi talar naturligtvis om det andra dörrparet) inte passera genom ledningen av ledare. Och även om till exempel 1007 har dem.
Samtidigt har 5008, liksom alla andra med den klassiska lösningen att installera det andra paret sidodörrar, tappat en del av användarvänligheten, särskilt på trånga parkeringsplatser, men det kommer redan att vara korrekt. Vissa inofficiella teorier säger att sådana dörrar är för "leverans", vilket inte kommer att tolereras av typiska köpare av så stora bilar. OK.
Interiören i Five Thousand är (inte längre förvånande) eftersom detta verk ägdes av Three Thousand, åtminstone när det gäller instrumentbrädan. Den här är väldigt lik i båda bilarna, även om den här verkar ha tagit ett steg tillbaka.
Design, gör inga misstag: även här rör sig mittdelen tillbaka, in i utrymmet mellan framsätena, bara den här gången är det mer "klassiskt" sänkt, vilket innebär att det inte går in i ett högt stöd för armbågarna. År 5008 har armbågarna två separata stöd på var och en av sätena, med en stor låda mitt emellan eller under dem.
Också kyld och tänkt att drickas, men när vi väl kom in i den otäcka vindzonen, en sak till: lådorna i 5008 är stora, men inte mycket. Det vill säga, småsaker som nycklar, en mobiltelefon och en plånbok har ingenstans att lägga. Om de gör det kör de fram och tillbaka (lådor i dörren) och/eller accepterar syftet med dessa platser – låt oss säga – för att dricka.
Kort sagt: trots det exceptionella interiörutrymmet kan du inte förvara allt tillfredsställande och nära dina händer. Och ju mer du retirerar, desto värre blir det.
Men tillbaka till den stora bilden. Kontrollpanelen innehåller nu de klassiska lösningarna (det vill säga de vi är vana vid) från detta märke, från knappar till formen på navigeringsskärmen och head-up display (HUD) för sensorer. Och ur ergonomins synvinkel är allt utan allvarliga brister och kommentarer.
Mätarna är desamma förutom den linjära hastighetsskalan. Annars är sensorerna väldigt stora och ganska olika från varandra än du skulle ta dem från flera registreringsskyltar på en större bil. Men det här stör mig inte alls, eftersom de passar perfekt in i det övergripande utseendet.
På grund av sin storlek är ratten också ganska stor, dess stora diameter stör inte heller och ringens mycket vertikala arrangemang är prisvärt.
Interiören i 5008:an är väldigt ljus: på grund av de stora fönstren, på grund av det stora utrymmet, på grund av blommorna, och - om du betalar extra för det - också på grund av det riktigt stora (fasta) takfönstret med en elektrisk slutare . Interiören domineras av grått som är "rivet" på mitten med en bred horisontell svart rand som börjar (eller slutar, hur du vill) på instrumentbrädan.
Lädret på sätena är också ljust, men som tur är är golvet svart, då all smuts direkt syns i ljuset. I kombination med lädret på sätena finns också deras (trestegs) uppvärmning, där likformigheten och måttligheten av uppvärmningen bör berömmas - speciellt i det första steget, som bara "härdar" sätet något. På vintern är detta ett särskilt lovvärt tillskott.
Det finns också nackdelar. Ryggstödets lutning (fram) är mycket svår att justera då spaken pressas mot pelaren och därför svåråtkomlig. Kopplingspedalen, som lät som ett barn gick på ett gammalt parkettgolv, var också irriterande.
När det regnar imma gärna fönstren inuti (med autojusterande luftkonditionering som annars fungerar effektivt) och att öppna dörren är det största pusslet.
Att kunna installera ett automatiskt dörrlås första gången bilen körs är en mycket användbar idé (det är inte första gången någon oprofessionellt öppnar dörren innan ett trafikljus etc.), men det är förvirrande här. Om föraren sedan under ett stillestånd (till exempel) lämnar, är hans dörr olåst, men de andra inte.
Och inte ens knappen på instrumentbrädan, som är utformad för att låsa och fixa, hjälper inte i det här fallet; en avslutad förare kan inte öppna en annan dörr. Han måste gå tillbaka till bilen, stänga dörren, trycka på knappen som öppnar alla dörrar i det här fallet, eller nå fram till nyckeln, stänga av motorn, dra ut nyckeln och använda den för att låsa upp dörren.
Okej, det här lyder fängsligt, men - tro mig - det är väldigt pinsamt.
Som jämförelse är en och annan parkassistannons (när det inte finns några hinder i närheten) och den bakre torkaren som skrapar "här är den" (bakre balken är tyst och rengör väl) är en myggfjärt.
Fokus ligger dock på utrustningen, som är enorm i den här bilen, som du ser på fotografierna (och som ger nästan tiotusen tilläggsavgifter), men ändå (eller på grund av tilläggsbeloppet) har vi inte tillräckligt med elektrisk stol justering. , rikligare inre belysning (speglar) i solskydden, mot fötterna), ventilationsspår på baksätet (mellan framsätena), smart nyckel, xenonstrålkastare, blindpunktshjälp, mer exakt kontroll av den olåsta dörren (alla har bara en signallampa, så det är inte klart vad som är öppet) och sitsjustering i ländryggen. JBL och videopaketet hjälper inte med något av ovanstående.
Okej, limousinebil! 5008 är inte bara externt, utan också när det gäller intern flexibilitet. Det finns totalt sju platser; de två främre är klassiska, de två bakre är nedsänkbara (och egentligen avsedda för barn), och den andra raden har tre individuella säten som kräver mycket justering för att lära sig, men då är det bra.
Var och en av dem, till exempel två längsgående längsgående, även olika lutningsvinklar på ryggen är möjliga, och sätena kan fällas, höjas, flyttas (för att underlätta åtkomst till den tredje raden). ... När det gäller utrymme och flexibilitet är 5008 ett bra exempel i sitt slag.
Vi rekommenderar dock: om möjligt, välj en motor, till exempel en testmotor. När det gäller användbarhet hittade vi inget fel med det. Den har intelligent förvärmning (vilket innebär att du inte behöver vänta länge) och även kalla körningar smidigt och tyst.
Den har inget störande turbohål, den drar vid 1.000 1.500 varv / min (även om den inte är mycket belastad), den snurrar upp med 5.000 XNUMX varv / min, den snurrar lätt och snabbt (även i tredje växeln) upp till XNUMX XNUMX varv / min (även om de senare tusen ger en tydlig känsla att han inte riktigt gillar att göra det), han drar jämnt, han är inte brutal, men väldigt kraftfull, trots sin stora kropp (vikt och aerodynamik), drar han perfekt uppför hela vägen till höga hastigheter och förutom ekonomisk.
Motorn, som också är konstruerad för att tillåta relativt höga varvtal, är fokuserad på effektivitet vid låga till medelstora varvtal. Detta visar sig vara ett mycket bra beslut, för, säg, med 50 kilometer i timmen i fjärde växeln, när varvräknaren visar ett värde på 1.400, drar den också lätt uppåt och utan motstånd. Och förutom det faktum att han kan konsumera lite bränsle under måttlig körning, är han särskilt benägen att stalka när hans törst bara intensifieras.
Annars, enligt fordonsdatorn, förbrukar den något liknande. Vid 130 km / h i fjärde växeln (3.800 rpm) 7 liter vid 8 km, i femte (100) 3.100 och i sjätte (6) 0 liter vid 2.500 km.
Med en hastighet av 160 kilometer i timmen är siffrorna följande: i fjärde (4.700) 12, i femte (0) 3.800 och i sjätte (10) 4. Våra flödesmätningar visade också denna vikt. och bilens dimensioner med inte särskilt ekonomisk körning) mycket gynnsamt dragkraft för denna bil, trots den ganska korta beräknade växellådan.
Med tanke på den bra körställningen (bekväm, men inte på bekostnad av säkerheten), de mysiga sätena, den livliga motorn, den bra växellådan och den kommunikativa ratten är det inte svårt att upptäcka att en (sådan) 5008 är ett nöje att kör.
Det är inte atletiskt, men det kan vara väldigt snabbt. Chassit är också mycket välstämt, med mycket lite längsgående (acceleration, bromsning) och laterala (böjningar) karossvarv. Trots vissa funktioner som redan gränsar till sportighet är 5008 lätt att hantera, vilket (bortsett från problemen med lång cykling) enkelt och enkelt drivs av en fysiskt svagare person.
Om inte någon annanstans slutar sportigheten hos Five Thousand Eight med ett ESP -system som bara kan inaktiveras i hastigheter upp till 50 kilometer i timmen. Från och med nu uppträder den på ett mycket begränsat sätt: den stör (för) snabbt motorns funktion (och bromsar), och ännu mer obehagligt för dynamiken hos en otålig förare är att den i detta fall stör den mekanikernas arbete. under en lång tid.
Det blir också obehagligt vid omkörning på hala stigar där ESP -motorn är helt kvävd, och som ett resultat kan omkörning också bli lite besvärligt. Detta beror delvis på däck som uppenbarligen inte är lämpliga för den här bilen; de rinner mycket dåligt (stöter bort vatten) och fäster mycket dåligt på alla typer av snö.
Det var inte möjligt att helt bedöma positionen på vägen, men bilen ger en känsla av tillförlitlighet och stor räckvidd innan ESP aktiveras.
Sammantaget fungerar det lyckligtvis i de flesta verkliga situationer (vägförhållanden, förarkunskaper, körstil ...). I grund och botten ger 5008 med sitt chassi, ratt, lyhördhet och prestanda hos motorn och växellådan en mycket trevlig körupplevelse och en mycket bra bilkopplingskänsla.
Därför: om du letar efter något liknande för att transportera sju personer är Five Eight helt rätt val.
Ansikte mot ansikte. ...
Dusan Lukic: Ett tag sov de i en Peugeot. SUV, minivans. . Som om de tillägnat Sesa all sin kunskap. Sedan kom (inte helt övertygande) 3008 och nu (mycket mer övertygande) 5008. När det gäller åkkvalitet har den bara eftersträvats av ett fåtal konkurrenter, cykeln är den söta punkten, och om man subtraherar önskan om en mer förvaringslåda skulle det faktiskt vara svårt.vill ha något mer. Och priset saknar något. Bra familjeval.
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
Metallfärg 450
Parktronic fram och bak 650
Informationsvisningssystem på en transparent skärm 650
Panoramat glastak 500
Fällbara backspeglar 500
Läderinteriör och elektrisk förarsätesjustering 1.800
JBL 500 ljudsystem
Navigationssystem WIP COM 3D 2.300
Videopaket 1.500
17-tums hjul 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 18.85 € |
| Testmodellkostnad: | 34.200 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 859 € |
|---|---|
| Bränsle: | 9.898 € |
| Däck (1) | 1.382 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 3.605 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.890 € |
| Köpa upp | € 32.898 0,33 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 85 × 88 mm - slagvolym 1.997 cm? – kompression 16,0:1 – maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 3.750 11,0 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,1 m/s – specifik effekt 74,9 kW/l (340 hk) s./l) – max vridmoment 2.000 Nm vid 2 liter. min - 4 överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - hastigheter i individuella växlar på 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - hjul 7 J × 17 - däck 215/50 R 17, rullande cirkel 1,95 m. |
| kapacitet: | topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 154 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (växling mellan säten) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.638 2.125 kg - tillåten totalvikt 1.550 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.837 mm, främre spår 1.532 mm, bakre spår 1.561 mm, markfrigång 11,6 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.500 mm, i mitten 1.510, bak 1.330 mm - framsäteslängd 500 mm, i mitten 470, baksäte 360 mm - styrdiameter 380 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). 7 platser: 1 resväska (68,5 l), 1 ryggsäck (20 l). |
Våra mått
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Däck: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometertillstånd: 2.321 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,5 år ( 131 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,6 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 75,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Tomgångsljud: | 37dB |
| Testfel: | kopplingspedal knarrar |
Totalbetyg (336/420)
Peugeots inträde i van limousineklassen har varit en framgång: 5008 är en modell i sin klass och en farlig konkurrent (särskilt i Frankrike).
Exteriör (11/15)
Det är inte den vackraste sedan-skåpbilen, men det öppnar en ny riktning i design i typisk Peugeot-stil.
Interiör (106/140)
Rymlig och bekväm samt flexibel. Det finns dock inte tillräckligt med utrymme för att lagra små föremål och (mer effektiva) drycker. Trevlig luftkonditionering.
Motor, växellåda (52
/ 40)En utmärkt motor i alla avseenden, en mycket bra växellåda och utgående mekanik.
Körförmåga (56
/ 95)Mycket bra på alla punkter, ingenstans avviker avsevärt. Positionen på vägen kunde inte fastställas helt på grund av det restriktiva ESP -systemet.
Prestanda (27/35)
En mycket snabb och dynamisk bil, främst på grund av dess goda manövrerbarhet.
Säkerhet (47/45)
Betydande blind vinkel, obekväm strömbrytare för automatisk torkare, brist på moderna aktiva säkerhetstillbehör.
Ekonomi
Ekonomiskt, men ganska dyrt i grundversionen med denna motor.
Vi berömmer och förolämpar
motor
intern flexibilitet
interiörets utseende och luftighet
Utrustning
kommunikativ mekanik
konsumtion
uppvärmda säten
hjälp när du startar från en kulle
luftkonditionering
dörrlåsning och upplåsningssystem
död vinkel tillbaka
ESP (för begränsad och för lång sikt)
ridcirkel
DÄCK
PDC (varnar ibland för ett hinder, även om det inte finns något)
utrustningspris
vissa utrustningsartiklar saknas
ofullständig inre belysning
