TEST: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Njut
Innehåll
Tillverkare vet hur man använder iögonfallande lösningar när man utvecklar nya bilar (liksom andra produkter, vare sig det är en kombi eller en rakhyvel för män), men i verkligheten behövs de inte riktigt. Således, med nya Opel Meriva, uppstår frågan om det är lönsamt för köparen eller säljaren.
Är dessa dörrar bättre än klassiska? Och i så fall, varför använde de inte patentet tidigare, eller varför blir inte alla (familjebilar) så här nu?
Ett av dessa enkla knep som tillför positiva egenskaper till bilen innan köp är till exempel bord på baksidan av framsätena. Jag minns mycket väl hur vi som barn njöt av dessa fällbord i den då nya, riktigt behagligt fräscha Renault Scenic, som vi var en av de första att ta med framför huset.
”Uuuaaauuu, miziceeee” imponerade på oss mycket mer än till exempel de lätt avtagbara sätena på andra raden och lådorna under. Och eftersom vi var glada barn fanns det både mamma och pappa. Har vi någonsin använt dem, dessa bord?
Avståndet mellan baksätet och bordet är för långt för att färglägga eller göra korsord, och vi har aldrig druckit i bilen från de öppna plastburkar som hålen på dessa bord är designade för. Jag kanske är orättvis - men har du någonsin använt dessa bord (ja, nya Meriva har dem också)?
Låt oss nu uppmärksamma den nya dörren. Det vore synd att välja Meriva för ett intressant patent på "självmordsdörrar" och sedan upptäcka att de inte är kopplade till varandra. Så? Jag själv gick inte bra som bror från reklam och publicistiskt material för den här bilen, eftersom det händer så snabbt att du oavsiktligt faller i en marknadsbult.
Till exempel: ”Det här vackra och unika systemet hjälper dina barn att hoppa ur bilen, och de öppna fram- och bakdörrarna kan också fungera som futsalportar” på Birsins tröja. Och du tycker att den här dörren är riktigt bra!
Okej, sluta filosofera. Således öppnas den bakre gångjärnsdörren på C-stolpen i motsatt riktning, som vi är vana vid. Precis som gamla Fick.
Det är lovvärt att båda dörrarna, både fram och bak, öppnas nästan i rät vinkel, vilket gör det mindre sannolikt att en inkommande/utgående passagerare kommer i vägen samtidigt, men försiktighet måste iakttas, särskilt för att förhindra mularium vid öppning dörren vid full parkering, då det måste finnas tillräckligt med utrymme för att dörren ska vara helt öppen - mycket mer än vad som visas på våra mestadels ganska små parkeringsplatser.
För att visualisera ingången till en bänk, placera dig praktiskt taget på planritningen ovanför bilen och föreställ dig en person som går in på den bakre bänken. Denna farbror (eller moster) börjar gå in i den klassiska dörren, placerad parallellt med C-stolpen, rör sig sedan framåt lite och sätter sig sedan ner på sätet igen och förenklar därmed den U-formade banan.
I Meriva börjar vägen till kupén mer framifrån (nästan parallellt med pelaren i mitten av bilen), och passageraren sitter faktiskt bara direkt på sätet. Är det lättare än med en klassisk bil?
Ja, det är svårare bara för att vi är vana vid den vanliga dörren och ständigt glömmer hur vi ska komma in och ut ur Meriva. Det är som att byta ut förarens kopplingspedal och gaspedal. Tja, det är verkligen lättare för mammor och pappor med ett litet barn i en barnstol: att fästa och fästa ett barn med säkerhetsbälten är mindre påfrestande för ryggraden på grund av enkel åtkomst till ryggbänken (igen, mamma och barnets prestanda dörren i fågelstolen hjälper utsikterna) ...
Är du rädd att barn på motorvägen ska öppna sina "vingar"? Ah, det kommer inte att fungera, eftersom elektroniken låser alla dörrar i fyra kilometer i timmen och därmed hindrar någon från att öppna dem - detta kan bara göras av en passagerare eller förare framför, eller till och med bakom (vi pratar om naturligtvis om körning ) förbli låst.
Vi kollade också vad som händer om föraren börjar köra med bakluckan öppen: en ljudsignal och en display på instrumentbrädan varnar honom för felet, och dörren låses också (!), Så för att stänga dörren igen måste bilen vara slutade. , dörrarna är olåsta (omkopplaren sitter högst upp på mittkonsolen) och stänger dem.
Men i det nya patentet har Opel (nåja, det är inte precis nytt - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 och något speciellt redan hade sådana dörrar) en annan funktion som inte är bra. B-stolpen är bredare och komplicerar därför sidovyn.
Detta reflekteras innan man kör omkörning på en motorväg eller vid en korsning där man går in på huvudvägen med en liten vinkel (Y-korsningar). På grund av den bredare fjäderbenet och en extra krok för att hjälpa bakre passagerare att komma in och ut ur det, är synfältet reducerat, så du måste skaka på huvudet lite oftare än vanligt innan du säkert går in på vägen.
Innan vi avslutar vår diskussion om denna underdörr, låt oss nämna ljuset under B-stolpen, som lyser upp tröskeln och golvet framför bilen på natten, och den svarta plasten mellan de två dörrarna, som kan vara gjord av starkare, bättre plast. bifogad. Låter när du slår och rör dig med mer tryck. Meriva är helt olämpligt för ett mycket högt utförande.
Ja, denna Meriva är annars väldigt exemplarisk. Det är omedelbart klart för föraren att detta är en tysk bil, eftersom alla omkopplare, spakar och pedaler är styvare än (för jämförelse, jag har just flyttat till en Meriva) på vår "testade" Peugeot 308. Spakar på ratten. , ventilationsknappar och avböjare, kopplingspedal, växelspak. ...
Allt genom beröring fungerar mycket stabilt och ger bra information om att något har hänt på vårt kommando. Interiören är ljust färgglad, och av något mirakel verkade den mycket starka röda färgen på beslagen inte vara för aggressiv, kitschig, men behagligt livlig. Jag vet verkligen inte varför jag skulle behöva gå i en grå och svart bur när arbetsmiljön kan vara lika varierad som i en mörk Opel.
Den platta vindrutan och motsvarande ganska lång instrumentbräda ger komfort, och det enorma glastaket, från listan över tillbehör som testbilen inte hade, bidrar förmodligen till ännu mer luftighet.
Den hade farthållare, en fordonsdator (styrd av en vridknapp på vänster ratt, för vilken du måste sänka ratten med vänster hand!), En radiokontroll på ratten, en elektrisk parkeringsbroms , en mp3 -spelare med AUX och USB. en anslutning smart undanstoppad i en låda mellan framsätena), parkeringssensorer fram och bak (kanske till och med för känsliga, men med tanke på att de kommer att köra den också ... hmm, hmm), tvåvägs automatisk luftkonditionering och lite godis.
Vi gillade inte layouten på omkopplarna och knapparna på mittkonsolen – det är verkligen för många av dem och de ligger så nära varandra att vi rekommenderar en 10-minuterskurs innan första åkturen. Så att du inte flyger av vägen när du ställer in luftkonditioneringens riktning.
Den står mycket stadigt på Meriva -vägen. För en familjebil absorberar den stötar för sportiga, delvis tack vare 17-tums hjulen. De är inte bara vackra, men i kombination med chassit såg de till att bilen förblev lugn trots att man undvek en stor bit plast på motorvägen (varför vi oväntat gjorde ett älgtest i Avto -butiken) mycket aggressiv slalom.
Det är en smaksak, men damer som denna Meriva blir nog för tuffa. Ratten är bra - den är lätt i staden, den är tyst på motorvägen, med stor djup- och höjdjustering.
Märkte du att det står TURBO på höger sida av bakluckan? Med en sådan illavarslande inskription skulle man kunna tro att detta åtminstone är en OPC -version, men det är det inte. Testet Meriva drivs av en turboladdad 1-liters fyrcylindrig motor med variabel ventiltid som kan leverera 4 "hästkrafter" (de erbjuder också en version med 120 hästkrafter till).
Motorn snurrar väldigt tyst och tyst, och under körning beter den sig som om den har flera hundra kubikmeter mer och som om den inte alls har en turboladdare. Varför? Motorn ser inte ens ut som turboladdade sportturbo med små slagvolymer, men är först och främst inställd för enkel användning i mellanklass.
Så den kan användas mellan 2.000 5.000 och 6.500 130 rpm och snurrar upp till den röda rutan vid 3.000 190, men det är ingen idé att trycka dit den. Kort sagt – motorn fungerar som en föredömligt snabb bil, men inte en sportbil. I XNUMX km/h snurrar den i exakt XNUMX XNUMX rpm och är därför mycket ljudisolerad (även vid XNUMX km/h stör bullret inte!) Den behöver inte ens sjätte växeln.
För att spara bränsle? Möjligen, men en 1-liters turbomotor är inte den typ av motor man vill snåla med. Färddatorn vid en konstant hastighet på 4 kilometer i timmen visar en förbrukning på cirka 120 liter, och nästan åtta vid 6. I praktiken visar det sig att en förbrukning på mindre än sju liter vid kombinerad körning är nästan omöjlig att uppnå även med en mycket måttlig högerfot, så bärgare, häng inte upp sig på fabriksdata – skicka ett dieselbud.
Sammanfattning: Meriva är en bil som känns som att någon ansträngt sig under utvecklingen av bilen, inte bara kopierat, utan justerat lite till det som redan var känt. Vad sägs om dessa dörrar - är det ett marknadstrick eller ett knep som kommer att få familjen att vandra runt i världen lyckligare? De har sina fördelar och, ja, du gissade rätt, sina nackdelar, men vi kan ändå konstatera att Opel har uppmärksammats på ett sätt som tillfredsställer kunderna.
Hur mycket kostar det i euro
Testa biltillbehör:
Metallfärg 180
Armstöd fram 70
Bagageutrymmesuttag 19
Reservhjul 40
Vinterpaket 250
Funktionellt sittpaket 140
Paket "Njut" 2
Paket "Njut" 3
17 '' lättmetallfälgar med 250 däck
Bluetooth -anslutning 290
Radio CD400 100
Färddator 70
Ansikte mot ansikte. ...
Tomaž Porekar: Bilen är verkligen okej, även om jag hade en obehaglig känsla bredvid. Detta beror på att nya Meriva inte längre faller inom de gränser som sattes av den första! Den är nu större, men inte lika rymlig, med bredare spår och en större hjulbas, så den är mer stabil. Men det fick henne inte att må bättre.
Även om du förväntar dig att det är en familjebil (med en justerbar mittbox och armbåge), har den inte plats för de små sakerna vi vanligtvis behöver - även när vi kör - som ett parkeringskort. Det finns inga kommentarer till motorn. Det är grundläggande, ekonomiskt nog (med måttligt gastryck), men absolut inte för starkt. Och med en väldigt fin exteriör...
Dusan Lukic: Inget fancy: Meriva är precis vad den genomsnittliga slovenska familjen med små barn behöver för en ledig familjebil. Och att öppna dörren så här är verkligen praktiskt, du måste bara vara försiktig när du stänger den så att du inte klämmer någons fingrar (och blir påkörd). I motorn? Tja, ja, du kan välja den här. Det är inte en nödvändighet...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Njut
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 13.990 € |
| Testmodellkostnad: | 18.809 € |
| Kraft: | 88kW (120 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximal hastighet: | 188 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,1 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 år, lackgaranti 3 år, rostskyddsgaranti 12 år. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 924 € |
|---|---|
| Bränsle: | 10.214 € |
| Däck (1) | 1.260 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.625 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 24.453 0,25 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbo-bensin - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 72,5 × 82,6 mm - slagvolym 1.364 cm? – kompression 9,5:1 – maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4.800 6.000-16,5 64,5 rpm – medelkolvhastighet vid maximal effekt 87,7 m/s – specifik effekt 175 kW/l (1.750 ,4.800 hk / l) – maximalt vridmoment 2 Nm vid 4–XNUMX rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,73; II. 1,96 timmar; III. 1,32 timmar; IV. 0,95; V. 0,76; - Differential 3,94 - Hjul 7 J × 17 - Däck 225/45 R 17, rullomkrets 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 188 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2-utsläpp 143 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (växling mellan säten) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,5 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.360 1.890 kg - tillåten totalvikt 1.150 680 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 60 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.812 mm, främre spår 1.488 mm, bakre spår 1.509 mm, markfrigång 11,5 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.430 mm, bak 1.390 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 54 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L). |
Våra mått
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Däck: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Miltalsstatus: 1.768 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 126 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,3 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 188 km / h (Vq) |
| Minsta förbrukning: | 6,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 63,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (309/420)
Meriva är en söt, fräsch och innovativ familjebil. Tvivel om användbarheten av en förskjuten dörr kan skingras, eftersom de inte är värre än klassiska.
Exteriör (13/15)
Endast en ful hängande ljuddämpare och defekter i gummitätningar runt dörren stör, annars ser nya Meriva fräsch och vacker ut.
Interiör (97/140)
Det kommer inte att finnas tillräckligt med plats för den femte passageraren, fyra av dem kommer att gå fast. Min största oro är inställningen av omkopplarna på mittkonsolen.
Motor, växellåda (50
/ 40)En livlig, tyst och smidig motor, men inte så bränsleeffektiv som utlovat. Växelspaken styr försiktigt åt höger genom växlarna.
Körförmåga (57
/ 95)Chassit lutar till och med från familj till sportig användbarhet.
Prestanda (22/35)
120 "hästar" räcker för att snabbt transportera en familj på fyra, och flexibiliteten är tillräckligt stor i volym.
Säkerhet (37/45)
Front- och sidokrockkuddar, gardinkrockkuddar, ESP (kan inte bytas), aktiva nackstöd och säkerhetsbältesspännare fram.
Ekonomi
För att uppnå en blygsam bränsleförbrukning måste du vara mycket vänlig med gaspedalen. Sådan utrustning är inte längre billig, men priset är jämförbart med konkurrenterna. Totalt två år, 12 års rostskyddsgaranti.
Vi berömmer och förolämpar
yttre utseende
innovation
tyst, lugn, tillräckligt kraftfull motor
bakbänk ingång
stor dörröppningsvinkel
känsla av rymd
fast stor, flexibel bagageutrymme
utförande
livlig inredning
fingerfärdighet
stabilitet
ljudisolering
hög midja (genomskinlighet)
för många knappar på mittkonsolen
stel (obekväma) chassi
bränsleförbrukning
dålig sikt på grund av bred B-stolpe (sidovy)
för små fickor bak på framsätena
vissa felaktigheter i slutproduktionen (dörrtätningar)
tunn, lös plast på B-stolpen
det finns inget ljus vid spegeln i paraplyet
vridknapp för att styra omborddatorn
vilseledande inskription "turbo" musikspelare har inget minne
