TEST: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Vid första anblicken verkar det som att bara skapa en bra sportbil är en kraft. Du lägger till en turboladdare till en redan stor motor, hjälper Haldex att förbättra dragkraften, bromsar Brembo, installerar bilstolar och njuter av Remus-låtar. Men allt är inte så enkelt.

Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Bara, naturligtvis, inte för att du behöver ha en bra bas i bilen. Men om du har en solid grund behöver du fortfarande kombinera de italienskt-svensk-tyska delarna till en tilltalande, hanterbar och förutsägbar helhet. Sedan kommer vi att prata om en bra sportbil, som fick topp XNUMX i Auto -tidningen från tidningen Užitku v voznje.

På OPC har de mycket erfarenhet av sportbilar, även om de inledningsvis gjorde det klassiska misstaget hög effekt med dåligt dragkraft, eftersom drivlina och chassi inte kunde hantera det kraftfulla vridmomentet hos de tvångsdrivna motorerna. Insignia gjorde inte detta misstag, eftersom de visste att den mest kraftfulla produktionen av Opel med bara stora muskler skulle skrämma (föraren) mer än att bäva (rivaler).

Det var därför de tog Insignia Sports Tourer-familjen som grund, även om man kunde tänka sig en OPC-märkt fyra- eller femdörrarsversion och 2,8-liters turboladdad V6-motor snurrade upp till 221 kilowatt eller 325 fot. Hästkraft'. För bättre grepp valde de permanent fyrhjulsdrift baserad på Haldex-kopplingen. Det som är bra med detta system är att vridmomentet snabbt fördelas mellan fram- och bakaxlarna (50:50 till 4:96 till förmån för bakhjulen), liksom mellan angränsande hjul, eftersom elektroniken också kan fördela som mycket som 85 procent vridmoment till bara ett hjul. Mycket dynamiska förare kommer snart att peka finger på eLSD -systemet, vilket egentligen bara är ett tecken på det elektroniska differentialspärren på bakaxeln.

Även om grundprincipen för denna enhet en gång ägdes av systern till SAAB 9-3 Turbo X, är dragkraften utmärkt trots ESP-funktionshindrade. Bilen kan sticka näsan för långt ut ur hörnet, så den kan inte tävla med Mitsubishis halvlopps EVO eller Subarus speciella STI, men den följer lätt Audi S4, som borde vara dess främsta konkurrent.

Transmission - mekanisk, sexväxlad; om det var snabbare skulle det få alla poäng för noggrannhet, så det finns utrymme för förbättringar. En bra körställning beror framför allt på Recaro-sportstolen som jag skulle vilja se i vilken bil som helst, inte bara den stora Insignia. Och storleksmässigt klarar vi oss inte utan baksätena och bagageutrymmet.

I kubikcentimeter (ska jag skriva meter?) Insignia Sports Tourer är mycket rymlig i baksätena och särskilt i bagageutrymmet, eftersom den ståtar med 500 respektive 1.500 liter. Men vi förväntade oss detta också från familjefartyget på nästan fem meter. När det gäller interiören finns det ytterligare två kritikpunkter: den pipiga plasten på ratten är inte en stolthet för Opel Performance Center, och mittkonsolen kan få lite sportiga detaljer.

Den enda skillnaden mellan CDTi- och OPC -versionerna är de tre knapparna: Normal, Sport och OPC. Dessa knappar styr gaspedalens känslighet, styrsystem, chassi och sensorfärg (röd för OPC, annars vit). Du kan också komma ihåg dem med uttrycken "mamma docka", "farfar" och "racer".

Låt oss börja med min mors dotter. Om vi ​​sätter en typisk datavetare i en tjock kant, med slips eller en mild tjej bakom ratten, kommer alla tre att berömma användbarheten, och bara ett starkare grepp och en lite spänstig växellåda kommer att kräva lite energi. Förbrukningen kommer att ligga på cirka 11 liter, exklusive trumhinnan från de dubbla slutrören och det lite styvare chassit, och resan blir mycket trevlig.

Morfar kommer att aktivera sportprogrammet, kommer fortfarande att förlita sig på hjälp av ESP -stabiliseringssystemet och kommer att köra så fort att det verkar för honom att andra deltagare står parkerade mitt på vägen. Initial acceleration är kanske inte så skarp som man kan förvänta sig av 300 eller fler hästar, men accelerationen i fjärde växeln från 100 km / h när lastbilen drar av motorvägen är en virvelvind. En snabb hälsning inte bara till lastbilarna, utan till alla vätskor som otåligt sitter fast vid den bakre stötfångaren. De trodde nog att det bara var en familjebil ... Förbrukning? Cirka 13 liter.

Riktiga racers å andra sidan går till racerbanan, anlitar OPC -programmet och stänger av alla elektroniska medel. Vi gjorde det på Raceland och fann att Insignia faktiskt är mer som en bil på Autobahn. Greppet är bra tills framdäcken överhettas, vilket gör det mesta av jobbet. Chassit, också tack vare HiPerStrut (High Performance Strut) -systemet, när det med en kortare McPherson -fjäderben (och fast nedre del) och mindre lutning (mindre spak) inte bryter ut ur rattens grepp, smälter det lätt långsamt och snabbt svänger, om bara man tar hänsyn till de nästan två ton av maskinens vikt.

Massan är huvudfrågan. Vid 7.000 XNUMX mil ersatte Opel högkvalitativa Brembo-bromsar med extra kylning, som verkligen skrämmer bort konkurrenterna med sin storlek. Jo, tidigare ryttare har varit hänsynslösa, några till och med på racerbanan. Sedan kör jag i två dagar väldigt lugnt så att de nya bromsarna "läggs ner" ordentligt och på den tredje dagen trycker jag på gasen på min favoritbana, och snart börjar bromsarna mullra. De fungerade lika bra, men visade redan de första tecknen på överhettning, vilket inte var fallet med till exempel Lancer eller Impreza, även om musklerna måste peka åt båda hållen, inte bara en.

Därför säger jag: bromsarna är den här bilens svaga sida, men faktiskt bara när man kör väldigt dynamiskt. Men de är trevliga att ha hemma på en iögonfallande plats. Den sexcylindriga motorn behöver tid för att andas ordentligt på grund av turboladdaren. Upp till 2.300 rpm, upp till 4.000 rpm mycket snabbt och upp till 6.500 rpm (röd ram) riktigt vilda. På ett helt andetag, i genomsnitt cirka 17 liter, och ljudet är för musikälskare. Remus gjorde ett riktigt bra jobb, eftersom Insignia OPC redan gör ett behagligt ljud vid start, rusar hårt på full gas och ofta faller ur avgasröret när gasen är nere. Bara det är värt flera tusen, tro mig.

Pengarmässigt kostar Insignia OPC Opel mycket. Goda 56 tusen är ingen katthosta, men om man betänker att Audi S4 är minst tio tusen dyrare så är priset konkurrenskraftigt. Bra sällskap kostar pengar, oavsett om det är en skallig kvinna eller en kvinna.

Inget nytt, eller hur?

Text: Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	47.450 €
Testmodellkostnad:	56.185 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	239kW (325 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,9 s
Maximal hastighet:	15,0 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	155 l / 100 km

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 2.792 cm3 - maximal effekt 239 kW (325 hk) vid 5.250 rpm - max vridmoment 435 Nm vid 5.250 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2-utsläpp 255 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.930 kg - tillåten totalvikt 2.465 kg.
Yttermått:	längd 4.908 mm - bredd 1.856 mm - höjd 1.520 mm - hjulbas 2.737 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	540-1.530 l

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / mätarstatus: 8.306 km
Acceleration 0-100km:	6,9s
402 m från staden:	15,0 år ( 155 km / h)
Maximal hastighet:	250 km / h (VI.)
testkonsumtion:	16,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,6m
AM -bord:	Ner till 39m

Vi berömmer och förolämpar

motor

dragkraft, position på vägen

verktyg

motorljud (Remus)

Recaro skalstolar

Performance Menu -program för racerbanan

bord

Brembo -bromsar för mycket dynamisk körning

långsam manuell sexväxlad växellåda

gnisslande plast på ratten